【故障事例】ブロワーモーター速度制御 ロッキー WA-VEX

ダイハツ(DAIHATSU) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 ユーザー車検 分解図 【故障事例】ブロワーモーター速度制御 ロッキー A202S A210S WA-VEX 1KR-VET

システム動作

システム図

E385077 *.sttxt { visibility: hidden; } *.stcallout { visibility: visible; 1 マイクロフォン 2 APIM 3 GWM 4 外気温度（AAT）センサー 5 A/C圧力トランスデューサー 6 A/Cクラッチリレー 7 A/Cコンプレッサークラッチフィールドコイル 8 外部制御可変容量コンプレッサー（EVDC） 9 日射センサー 10 車内温度・湿度センサー 11 運転席側フットウェル空気吹き出し温度センサー 12 助手席側フットウェル空気吹き出し温度センサー 13 運転席側レジスター空気吹き出し温度センサー 14 助手席側レジスター空気吹き出し温度センサー 15 キャビンヒーター冷却ポンプ 16 ブロワーモーターリレー 17 ブロワーモーター速度制御 18 ブロワーモーター 19 PCM 20 エバポレーター温度センサー 21 空気分配ドアアクチュエーター 22 HVAC制御モジュール 23 空気吸入ドアアクチュエーター 24 FDIM 25 FCIMB 26 外気品質センサー（装備されている場合） 27 運転席側温度ドアアクチュエーター 28 助手席側温度ドアアクチュエーター
アイテム 説明
1 マイクロフォン
2 APIM
3 GWM
4 外気温度（AAT）センサー
5 エアコン圧力トランスデューサー
6 エアコンクラッチリレー
7 エアコンコンプレッサークラッチフィールドコイル
8 外部制御式可変容量コンプレッサー（EVDC）
9 日射センサー
10 車載温度・湿度センサー
11 運転席側足元空気排出温度センサー
12 助手席側足元空気吹き出し口温度センサー
13 運転席側レジスターエア排出温度センサー
14 助手席側エア吹き出し口温度センサー
15 キャビンヒーター冷却ポンプ
16 ブロワーモーターリレー
17 ブロワーモーター速度制御
18 ブロワーモーター
19 PCM
20 蒸発器温度センサー
21 空気分配ドアアクチュエータ
22 HVAC制御モジュール
23 吸気口ドアアクチュエータ
24 FDIM
25 FCIMB
26 大気質センサー（装備されている場合）
27 運転席温度ドアアクチュエータ
28 乗員用温度ドアアクチュエータ

ネットワークメッセージチャート

モジュールネットワーク入力メッセージAPIM

放送メッセージ 発信モジュール メッセージの目的
空調制御ボタンの状態 HVAC制御モジュール このメッセージには、空調制御ボタンの状態が含まれています。

モジュールネットワーク入力メッセージ HVAC制御モジュール

放送メッセージ 発信モジュール メッセージの目的
外気温 PCM このメッセージには、外気温度センサーからの生データが含まれています。
空調制御に関する要望 APIM このメッセージには、空調システムの音声コマンドと、空調システムのタッチスクリーン操作に関するすべての情報が含まれています。
エアコンクラッチの状態 PCM このメッセージには、エアコンコンプレッサークラッチの状態が含まれています。

モジュールネットワーク入力メッセージ PCM

放送メッセージ 発信モジュール メッセージの目的
HVACエアコンのリクエスト HVAC制御モジュール このメッセージは、エアコンのコンプレッサーを作動させるよう要求しています。
蒸発器温度 HVAC制御モジュール このメッセージには蒸発器温度が含まれています。PCMは蒸発器温度を使用してエアコンコンプレッサーの出力を決定します。
冷媒サイクル

HVACシステムの冷媒の基本的な動作については、フォードの最新のウェブベース技術トレーニングコースを参照してください。以下の図は、各コンポーネントにおける冷媒システムの状態を示しています。

DATCシステムの特徴は以下のとおりです。

PCMはエアコンクラッチリレーを制御します。
蒸発器温度センサーは、蒸発器コアを通過した空気の温度を監視し、PCMに信号を送信します。蒸発器コアの吐出空気の温度が、凝縮した水蒸気を凍結させるほど低い場合、PCMはA/Cクラッチリレーを解除します。
配管圧力が監視されており、システム圧力が高すぎたり低すぎたりした場合には、エアコンコンプレッサーの運転が中断されるようになっています。
エアコンのコンプレッサーの安全弁が開いて冷媒を排出し、異常に高いシステム圧力を解放します。

アイテム 説明
1 高圧液体
2 低圧液体
3 高圧蒸気
4 低圧蒸気
制御システムロジック

空調システムの操作部は、車両のオプション内容によって1か所または複数か所に配置されています。

HVAC制御モジュール（DATC）
FDIM（APIMの一部）
FDIMのタッチスクリーンまたは音声コマンドが使用され、A/Cが選択されると、APIMはHS-CAN3を介してGWMに要求メッセージを送信します。GWMはMS-CANを介して要求をHVAC制御モジュールに中継します。GWMはHS-CAN1を介して要求をPCMに送信します。PCMはA/Cクラッチリレーを制御します。

顧客がHVAC制御モジュールに直接エアコン作動要求を入力すると、モジュールはMS-CAN経由でGWMに要求を送信します。GWMはHS-CAN1経由でPCMに要求を送信します。PCMはエアコンクラッチリレーを制御します。

HVAC制御モジュールを交換する際には、PMI（製造前検査）が必要です。

エアコンリクエスト

PCMがエアコン作動要求を受信すると、以下のすべての条件が満たされた場合に、PCMはエアコンクラッチリレーを作動させます。

冷媒の圧力は、過度に高くも低くもありません。
エンジン冷却水の温度は過度に高くない。
周囲の気温は約0℃（32°F）以上です。
WOT状態は発生していません。
蒸発器の吐出空気温度は約2℃（35.6°F）以上である。
PCMは、イグニッションON時に他の温度センサーの読み取り値と相関しないマスエアフロー/吸気温度センサーからの温度を検出しません。（ほとんどのマスエアフロー（MAF）センサーには、吸気温度（IAT）センサーが内蔵されています。）
バッテリーの充電状態は正常範囲内です。
コンプレッサーの制御と蒸発器の温度は、蒸発器の凍結を防ぐため、単なるオン/オフではなく、多くのパラメーターによって制御されます。PCMは、AAT、CACT、CHT、ECT、IAT、IAT2、MAF、MAPT、TCB、TCIPTパラメーター識別子（PID）（該当する場合）を含む、複数の温度センサーの相関関係を監視します。PCMはこのロジックを、エンジン停止後、6～8時間の校正済みソーク期間を経て実行します。このソーク期間により、外気温度（AAT）センサーとその他の温度センサーが安定し、校正値（通常18℃（32.4°F））を超える差が生じなくなります。温度センサーの入力が温度不均衡を報告している場合、PCMはA/Cクラッチの作動を許可しません。PCMセンサーの詳細については、該当するワークショップマニュアルのセクションを参照してください。

PCMは、A/C圧力トランスデューサによって測定された吐出圧力を監視します。A/C圧力トランスデューサがシステム吐出圧力が高いことを示した場合、PCMはA/Cコンプレッサーの作動を中断します。また、低冷媒状態を検知するためにも使用されます。圧力が特定の周囲温度に対して所定の値より低い場合、PCMはA/Cクラッチの作動を許可しません。

HVAC制御モジュールは、車内温度に基づいてシステムを調整します。また、車載温度・湿度センサーで測定した湿度に応じて、吸気口の開閉も調整します。車内湿度が高くなり、内気循環が選択された場合、HVAC制御モジュールは吸気口の開閉を調整して外気の流入量を増やします。湿度が低下すると、再び部分的な内気循環に戻ります。

暖房と換気

暖房および換気システム：

車内の空気温度を制御します。
（エアコンのコンプレッサー作動中に）車内の空気の相対湿度を低下させます。
温風または冷風を供給し、車内の温度と快適性を維持します。
暖房および換気システムは、再加熱方式を用いて車室内に調整された空気を供給します。温度混合は温度ドアによって制御され、ヒーターコアを通過する空気量と周囲を流れる空気量を調整します。空気はヒーターコア内で混合され、分配されます。ブロワーモーターからの空気はすべてエアコンのエバポレーターコアを通過します。

オートスタートストップ機能を搭載した車両には、ヒーターコアへの冷却液の流れを補助するキャビンヒーター冷却液ポンプが備わっています。

空調設備

乗員室への空気の流れを制御するドアアクチュエータは4つあります。

空気分配
空気取り入れ口
ドライバーの温度
乗客の体温
すべてのドアアクチュエータには、可逆式電動モーターとポテンショメータが内蔵されています。ポテンショメータ回路は、可変抵抗器の一端に接続された5ボルトの基準信号と、もう一端に接続された信号グランドで構成されています。信号回路は接点ワイパーに接続されており、接点ワイパーはアクチュエータシャフトによって可変抵抗器に沿って駆動されます。接点ワイパーからHVAC制御モジュールへの信号は、アクチュエータドアの位置を示します。HVAC制御モジュールは、アクチュエータモーターに電力を供給してドアを所定の位置に移動させます。所定のドア位置は、設定温度、車内温度、外気温度、および日射量に基づいてHVAC制御モジュールによって計算されます。

エアフローモード、運転席または助手席の希望温度、外気導入モード、または内気循環モードが選択されると、HVAC制御モジュールはアクチュエータモーターを所定の方向に動かします。

APIM を介した空気分配ドアの選択が選択されます。このモードドアの状態は、APIM ディスプレイのボタンの状態を表示します。HVAC モジュールは、FCIMB ボタンのモード変更要求に応答しています。APIM から GWM を経由して FCIMB、MS-CAN、HVAC コントロール モジュールに至る HS-CAN3 ネットワークを確認するには、以下を参照してください。CAN ネットワークの詳細については、「
コントローラ エリア ネットワーク (CAN) モジュール通信ネットワーク - システムの動作とコンポーネントの説明 (418-00A コントローラ エリア ネットワーク (CAN) モジュール通信ネットワーク、説明と動作)」を参照してください。

HVAC制御モジュールは、必要に応じてブロワーの速度を調整するために、PWM信号をブロワーモーター速度制御装置に送信します。ブロワーモーター速度制御装置は、HVAC制御モジュールからの入力に基づいて、ブロワーモーターに可変の接地電源を供給します。遅延機能により、あらゆる条件下でブロワーモーターの速度が徐々に増減します。

防曇のための空気の流れ戦略

この車両には、強化型フロントガラス曇り止め戦略（EWAFS）と呼ばれる曇り止め機能が搭載されています。この機能は、フロントガラスの中央上部付近（通常はIPMAカバーの下）に取り付けられた車載温度・湿度センサーから送信される入力データに基づいています。車載温度・湿度センサーはHVACモジュールに直結されており、車両の湿度と温度をHVACモジュールに供給します。モジュールはこのデータを自動的に使用して車内の気流を調整し、フロントガラスの曇りを防ぎます。以下に、車両の空調システムに基づいた機能の詳細と空調操作について説明します。

背景戦略作戦
背景機能の詳細 シングルゾーンマニュアル デュアルゾーン/シングルゾーンオート
窓の曇りを防ぐため、MAXデフロストがオンになっているときは、内気循環をオンにすることはできません。 X X
特定の条件下（例えば、最大除霜モード時）では、エアコンボタンがオフの状態でも、エアコンコンプレッサーが作動し続ける場合があります。 X X
特定の条件下では、エアコンボタンは温度設定や現在の状況に基づいて自動的にオン/オフが切り替わる場合があります。 X X
再循環空気は、MAX A/Cモードを除くすべての風量モードで自動的にオフになる（またはオンにならない）ことで、結露のリスクを軽減します。また、再循環空気は、暖房または冷房効率を向上させるために、さまざまな風量モードで自動的にオン/オフを繰り返す場合があります。 X X
送風機のモーター速度が自動制御されている場合は、すべての送風機インジケーターが消灯します。 - X
自動運転をオンにすると、空気分配、エアコン運転、外気または内気循環も自動的に制御され、車内を暖房または冷房して設定温度を維持します。高湿度条件下では、自動運転はエアコンコンプレッサーを自動的に作動させ、ブロワーモーターの回転速度を上げ、フロントガラスへの送風量を増やすなどして、窓の曇りを軽減する対策も講じます。 - X
オート

「AUTO」を選択した場合：

HVACシステムは、オペレーターが設定した温度を達成し、維持するように動作します。
温度ドアは、温度設定に基づいてHVACモジュールによって自動的に制御されます。
エアコンのコンプレッサーは、温度設定に基づいてHVAC制御モジュールから送られてくる情報をもとに、PCMによって自動的に制御されます。エアコンのコンプレッサーは、外気温が約0℃（32°F）以上である限り作動します。
送風機モーターの速度は、温度設定に基づいてHVAC制御モジュールからPWM信号を受信する送風機モーター速度制御によって自動的に制御されますが、手動で上書きすることも可能です。
HVAC制御モジュールは、車内の温度および湿度センサーからの入力に応じて、空気取り入れ口のドアを制御し、再循環、部分再循環、または外気導入のいずれかの位置に切り替えます。
オフ

「オフ」を選択した場合：

空気取り入れ口のドアが閉じ、外気の流入を遮断し、循環空気のみを通します。
送風機モーターが停止しています。
マックスエアコン

MAX A/Cを選択した場合：

吸気口の扉が閉じ、外気の流入を遮断し、循環空気のみを通す。
内気循環表示ランプが点灯します（内気循環が強制的に作動しています）。
フットウェルベントドアとデフロストベント/レジスタードアは連動して作動し、空気の流れをインストルメントパネルのレジスターに導きます。
温度調節ドアは、最も冷房が効く位置まで移動します。空気温度は手動で調整できます。
エアコンボタンが点灯します。
エアコンのコンプレッサーは、外気温が約0℃（32°F）以上である限り作動します。
送風機モーターは最高速度で回転するように指令されます。送風機モーターの速度は調整可能です。
パネル

パネルモードを選択した場合：

内気循環リクエストボタンが有効になっています。内気循環リクエストボタンが選択されている場合（インジケーターが点灯）、吸気口ドアが閉じ、外気が車室内に入らないようにします。内気循環リクエストボタンが選択されていない場合（インジケーターが消灯）、吸気口ドアが開き、外気のみが車室内に入ります。
フットウェルベントドアとデフロストベント/レジスタードアは連動して作動し、空気の流れをインストルメントパネルのレジスターに導きます。
混合空気温度が利用可能です。エアコンボタンを押してコンプレッサー運転を選択した場合（インジケーターが点灯している場合）、のみ、送風温度を外気温度より低くすることができます。
送風機モーターが作動しており、速度調整が可能です。
パネル/床

パネル/フロアモードを選択した場合：

内気循環リクエストボタンが有効になっています。内気循環リクエストボタンが選択されている場合（インジケーターが点灯）、吸気口ドアが閉じ、外気が車室内に入らないようにします。内気循環リクエストボタンが選択されていない場合（インジケーターが消灯）、吸気口ドアが開き、外気のみが車室内に入ります。
空気分配ドアは連動して作動し、床下ダクトと計器盤の吹き出し口に空気の流れを導きます。サイドウィンドウの曇り止めとデフロストダクトからも少量の空気が流れ込みます。
混合空気温度が利用可能です。エアコンボタンを押してコンプレッサー運転を選択した場合（インジケーターが点灯している場合）、のみ、送風温度を外気温度より低くすることができます。
送風機モーターが作動しており、速度調整が可能です。
床

FLOORモードを選択した場合：

内気循環リクエストボタンが有効になっています。内気循環リクエストボタンが選択されている場合（インジケーターが点灯）、吸気口ドアが閉じ、外気が車室内に入らないようにします。内気循環リクエストボタンが選択されていない場合（インジケーターが消灯）、吸気口ドアが開き、外気のみが車室内に入ります。
空気分配ドアは連動して作動し、空気の流れを床下ダクトに導きます。デフロスターダクトとサイドウィンドウデフロスターからの少量の空気の流れも存在します。
混合空気温度が利用可能です。エアコンボタンを押してコンプレッサー運転を選択した場合（インジケーターが点灯している場合）、のみ、送風温度を外気温度より低くすることができます。
送風機モーターが作動しており、速度調整が可能です。
床/霜取り

床/霜取りモードを選択した場合：

内気循環リクエストボタンが有効になっています。内気循環リクエストボタンが選択されている場合（インジケーターが点灯）、吸気口ドアが閉じ、外気が車室内に入らないようにします。内気循環リクエストボタンが選択されていない場合（インジケーターが消灯）、吸気口ドアが開き、外気のみが車室内に入ります。
空気分配ドアは連動して作動し、床下ダクト、デフロスターダクト、およびサイドウィンドウデフロスターに空気の流れを導きます。
混合空気温度が利用可能です。エアコンボタンを押してコンプレッサー運転を選択した場合（インジケーターが点灯している場合）、のみ、送風温度を外気温度より低くすることができます。
送風機モーターが作動しており、速度調整が可能です。
最大解凍

MAX DEFROSTモードを選択した場合：

内気循環要求ボタンは無効になっています。吸気口のドアが開き、外気のみが車室内に取り込まれます。
空気分配ドアは連動して作動し、空気の流れをデフロスターダクトとサイドウィンドウデフロスターに導きます。フロアダクトからも少量の空気が流れます。
エアコンは除霜モードで作動します。エアコンのコンプレッサーは、外気温が約0℃（32°F）以上である限り作動します。
温度は最高設定になっており、調整できません。
ファンは最高速度に設定されており、速度調整はできません。
MAX DEFROSTモードは、AUTOボタンを押すことで終了できます。
マイテンプ

MyTemp機能を使用すると、運転席の温度設定を保存して呼び出すことができます。この機能により、よく使う温度設定にボタンを1回押すだけで素早く調整できます。MyTempの詳細については、取扱説明書をご覧ください。

リモートスタート - メッセージセンターを自動に設定

リモートスタートは、この車両にオプションで搭載可能な機能です。リモートスタート機能は、車両を遠隔操作で始動できるだけでなく、他の車両システムも活用することで、乗車時の快適性を向上させます。リモートスタート機能およびその他の車両システムに関する詳細は、取扱説明書をご覧ください。

インフォメーションディスプレイの操作で、エアコンをオートモードに設定してください。手順は、リモートスタート＞エアコン＞ヒーター・エアコン＞オートです。エアコンシステムは自動的に室内温度を72°F（22°C）に設定します。詳しくは取扱説明書をご覧ください。

工場出荷時のリモートスタート機能を使用すると、DATCシステムは快適な車内温度を実現するために、特定のパラメーターを自動的に設定します。これらのパラメーターは、車内の温度と湿度、日射量、外気温度センサーなど、複数の入力に基づいて設定されます。

リモートスタート - メッセージセンターは前回のユーザー設定に設定されます

リモートスタートは、この車両にオプションで搭載可能な機能です。リモートスタート機能は、車両を遠隔操作で始動できるだけでなく、他の車両システムも活用することで、乗車時の快適性を向上させます。リモートスタート機能およびその他の車両システムに関する詳細は、取扱説明書をご覧ください。

インフォメーションディスプレイの操作で、前回設定した空調設定を使用するように空調システムを設定します。手順は、リモートスタート > 空調 > ヒーター/エアコン > 前回設定です。空調システムは、車両の電源を切る前に最後に選択した設定を自動的に使用します。リモートスタート操作中は、空調システムを調整することはできません。システムを以前の設定に戻すには、イグニッションをオンにしてください。詳細については、取扱説明書を参照してください。

コンポーネントの説明

空気排出温度センサー

デュアル自動温度制御（DATC）システムには、4つの排気温度センサーが搭載されています。

運転席側レジスターエア排出温度センサー
運転席側足元空気排出温度センサー
助手席側エア吹き出し口温度センサー
助手席側足元空気吹き出し口温度センサー
4つの送風口温度センサーはすべてサーミスタを内蔵しており、HVAC制御モジュールへの入力となっています。センサーの抵抗値は温度によって変化します。温度が上昇すると抵抗値は低下し、温度が低下すると抵抗値は上昇します。HVAC制御モジュールは、このセンサー情報に基づいて、客室内の空気を希望の温度に維持します。

空気分配ドアアクチュエータ

空気分配ドアアクチュエータには、可逆式電動モーターとポテンショメータが内蔵されています。ポテンショメータにより、HVAC制御モジュールは気流モードドアの位置を監視できます。

吸気口ドアアクチュエータ

吸気口ドアアクチュエータには、可逆式電動モーターとポテンショメータが内蔵されています。ポテンショメータにより、HVAC制御モジュールはエアフローモードドアの位置を監視できます。HVAC制御モジュールは、再循環ボタンと車載温度・湿度センサーの情報に基づいて設定された位置にドアを移動させるために必要な方向にアクチュエータモーターを駆動します。

大気質センサー（装備されている場合）

外気質センサーは、空調制御モジュールへの入力信号です。外部環境からの汚染物質や悪臭が検出されると、吸気口のドアが自動的に閉じます。

外気温度（AAT）センサー

外気温度（AAT）センサーはPCMへの入力信号です。温度が約1℃（33.8°F）を下回ると、PCMはエアコンコンプレッサークラッチの作動を許可しません。

PCMは生の外気温度データをHVAC制御モジュールに送信します。HVAC制御モジュールは生データをフィルタリングし、APIMに送信します。そして、情報・娯楽ディスプレイユニットが外気温を表示します。

外気温度（AAT）センサーを交換した後は、FDRSスキャンツールのメニュー指示に従ってセンサーデータをリセットする必要があります。
詳細は、「外気温度センサーの学習値のリセット」（412-00 空調制御システム - 一般情報、一般手順）を参照してください。

ブロワーモーター

送風機モーターは吸気口から空気を吸い込み、ヒーターコア、蒸発器コアハウジング、プレナムチャンバーに送り込み、そこで混合・分配される。

ブロワーモーター速度制御

送風機モーターの速度制御は、HVAC制御モジュールからのPWM信号を使用して希望の送風機速度を決定し、送風機モーターへの接地供給量を変化させることで速度を制御します。

キャビンヒーター冷却ポンプ（装備されている場合）

キャビンヒーター冷却ポンプは、車両の特定の要求に基づいて冷却水を車両の冷却システム全体に循環させるために使用されます。エンジン回転数が低い場合、このポンプはメインエンジン冷却ポンプが供給するヒーターコアの流量を増加させます。具体的な回転数閾値は、外気温と冷却水温度によって異なります。また、オートスタート/ストップ時にも冷却水を供給し、キャビンヒーターがオンになっているときにキャビン温度を維持します。さらに、エンジンオイル温度が高い場合にもポンプが作動し、オイルクーラーを通る流量を増加させてオイル温度を下げます。このポンプはPCMによって制御されます。

空調制御住宅

空調制御ハウジングは、送風機モーターからの空気の流れを蒸発器コアとヒーターコアに導きます。送風機モーターからの空気はすべて蒸発器コアを通過します。その後、温度調節ドアによって空気の流れはヒーターコアを通過するか、ヒーターコアの周囲を迂回するように導かれます。ヒーターコアを通過した空気の流れは、送風モード調節ドアによって選択された吹き出し口に分配されます。

エアコンコンデンサー

エアコンのコンデンサーは、アルミ製のフィンアンドチューブ式熱交換器です。圧縮された冷媒ガスを冷却するために、フィンとチューブに空気を流して熱を奪い、冷却される過程でガスを液状冷媒に凝縮します。レシーバードライヤーはエアコンのコンデンサーに一体化されています。

運転席側温度ドアアクチュエータ

運転席側温度ドアアクチュエータには、可逆式電動モーターとポテンショメータが内蔵されています。ポテンショメータにより、HVAC制御モジュールは温度ドアの位置を監視できます。

蒸発器コア

蒸発器コアは、空調制御ハウジング内に設置されたアルミニウム製のチューブとフィンで構成された熱交換器です。液状冷媒とオイルの混合物が蒸発器コアの入口チューブから流入し、出口チューブから蒸気となって排出されます。エアコンのコンプレッサー作動中、送風機モーターからの空気は、蒸発器コアのフィンを通過する際に冷却および除湿されます。

蒸発器温度センサー

蒸発器温度センサーにはサーミスタが内蔵されています。センサーの抵抗値は蒸発器の温度によって変化します。温度が上昇すると抵抗値は低下し、温度が低下すると抵抗値は上昇します。蒸発器温度センサーはHVAC制御モジュールへの入力であり、その情報はHS-CANを介してPCMに伝達されます。温度が約1℃（33.8°F）を下回ると、PCMはエアコンコンプレッサークラッチの作動を許可しません。

外部制御式可変容量型エアコンコンプレッサー

注： 車両のコンプレッサーの適切なエアコン（A/C）システムの診断は、冷媒システムの適切な充填に依存し、21.1°C（70°F）以上の外気温でテストされます。

外部制御式可変容量コンプレッサーには以下の特徴があります。

修理不可能なシャフトシール。
冷媒システムを過度に高い冷媒圧力から保護するために、コンプレッサーの後部に設置された、修理不可能な圧力逃がし弁。
適切な冷媒および冷媒油については、グループ412の仕様書を参照してください。このオイルには、エアコンコンプレッサーに必要な特殊添加剤が含まれています。オイルの粘度は通常通りですが、わずかに黒っぽい筋が見られる場合があります。これは、エアコンコンプレッサーの初期摩耗によりオイルが変色する可能性があるため、この機種では正常な現象です。
可変容量コンプレッサーは、ピストンを往復運動させるために回転する斜板を備えており、このピストンが冷媒を圧縮します。可変容量コンプレッサーは、斜板の角度を変えることで冷媒の吐出量を調整します。外部制御式可変容量コンプレッサーは、PCMからの電気信号に応じて斜板の角度を変化させます。外部制御式可変容量コンプレッサーは、吐出側のスロットル前後の冷媒の差圧を制御することで吐出量を調整し、車内環境や運転状況に応じて精密な冷却能力制御を実現します。

PCMは、以下の情報に基づいてコンプレッサーの排気量を制御するために、コンプレッサー内のソレノイドにPWM信号を送信します。

外気温
蒸発器温度
エンジン回転数
車速
エアコン高圧側圧力
空調制御ヘッドの温度とモード設定
吸気温度
ヒーターコア

空調制御ハウジング内に配置されたヒーターコアは、エンジン冷却水から熱を抽出し、ヒーターコアを通過する空気に伝達するように配置されたフィンとチューブで構成されています。

HVAC制御モジュール - デュアル自動温度制御（DATC）

デュアルオートマチック温度制御（DATC）システムは、HVAC制御モジュールを使用し、リアウィンドウのデフロストとシートヒーターの出力も制御します。タッチスクリーンオーディオを搭載した車両では、デュアルオートマチック温度制御（DATC）システムは音声コマンドまたはタッチスクリーンを使用してシステムを制御します。HVAC制御モジュールの通信の詳細については、このセクションの「制御システムロジック」を参照してください。

HVAC制御モジュールは、アクチュエータ出力に電界効果トランジスタ（FET）保護回路を採用しています。出力負荷（電流レベル）は過電流（通常は短絡）がないか監視され、異常が検出されるとシャットダウン（モジュールからの電圧または接地を遮断）されます。短絡DTCは異常発生時に記録され、累積カウンタが開始されます。

出力要求がなくなると、モジュールは電界効果トランジスタ（FET）回路保護をリセットして、回路が動作できるようにします。次にドライバが、以前の短絡（電界効果トランジスタ（FET）保護）によってシャットダウンされた回路の起動を要求し、その回路がまだ短絡状態にある場合、電界効果トランジスタ（FET）保護は再び回路をシャットダウンし、累積カウンタが進みます。

過負荷が頻繁に発生すると、モジュールは修復手順が実行されるまで出力を停止します。電界効果トランジスタ（FET）保護回路には、各回路障害が電界効果トランジスタ（FET）に及ぼす悪影響と、電界効果トランジスタ（FET）がそれに耐える能力に基づいて、3つの事前定義された短絡許容レベルがあります。モジュールの寿命における障害発生回数は、電界効果トランジスタ（FET）の耐久性に基づいて設定されます。合計許容レベルが600回の障害発生回数と決定された場合、3つの事前定義されたレベルは200回、400回、600回となります。

各許容レベルに達すると、最初の故障時に記録された短絡DTCは、診断トラブルコード（DTC）をクリアするコマンドではクリアできません。モジュールは、自己診断テストが正常に完了して故障が修復されたことが証明されるまで、DTCのクリアや回路の正常動作への復帰を許可しません。自己診断テストが正常に完了すると（オンデマンド診断トラブルコード（DTC）が存在しない状態になると）、DTC U1000:00および関連するDTC（短絡に関連するDTC）が自動的にクリアされ、回路機能が回復します。

各レベルに達すると、短絡に関連するDTCがDTC U1000:00とともに設定されます。これらの診断トラブルコード（DTC）は、モジュールのセルフテストを実行してから、スキャンツールの「DTCクリア」操作を実行することでクリアできます。モジュールは故障イベントカウンタをゼロにリセットすることはなく、短絡故障イベントが発生するたびに故障イベントカウンタを進め続けます。

短絡故障の発生回数が第3レベルに達すると、関連する短絡故障コード（DTC）とともに、診断トラブルコード（DTC）U1000:00およびU3000:49が設定されます。DTC U3000:49は消去できないため、修理後に新しいモジュールを取り付ける必要があります。

FCIMを交換する際には、PMI（製造前点検）が必要です。

微粒子状物質センサー（装備されている場合）

微粒子状物質センサーは、車室内の空気中の非常に小さな微粒子状物質を測定します。これは、空調制御モジュールへの有線入力です。規定量の粒子が検出されると、必要に応じて吸気口ドアの位置が自動的に変更されます。

内部熱交換器（IHX）

蒸発器の入口および出口マニホールドには内部熱交換器（IHX）が組み込まれており、アセンブリとして整備されます。内部熱交換器（IHX）は、エアコンの吸入ラインと液冷媒ラインの一部を1つのコンポーネントに統合したものです。蒸発器からの冷たい蒸気を利用して、凝縮器からの高温の液体を冷却し、サーモスタット膨張弁（TXV）に入る前に冷却します。サーモスタット膨張弁（TXV）の後では、蒸発器で熱を吸収するための液冷媒がさらに多く供給されます。その結果、HVACシステムの冷却性能と運転効率が向上します。

車載温度・湿度センサー

車内温度・湿度センサーは、HVAC制御モジュールへの入力となります。車内温度・湿度センサーは、サーミスタと感温素子を備え、車内空気の温度と湿度をそれぞれ個別に測定します。車内温度・湿度センサーにはファンモーターは内蔵されていません。HVAC制御モジュールは、車内温度・湿度センサーの情報に基づいて吸気口の開閉を調整し、車室内の湿度を適切な値に維持します。

乗員温度ドアアクチュエータ

乗員用温度ドアアクチュエータには、可逆式電動モーターとポテンショメータが内蔵されています。ポテンショメータにより、HVAC制御モジュールは温度ドアの位置を監視できます。

エアコン圧力トランスデューサー

PCMは、エアコン圧力トランスデューサによって測定された吐出圧力を監視します。冷媒圧力が変化すると、エアコン圧力トランスデューサの抵抗値も変化します。エアコン圧力トランスデューサを取り外す前に冷媒を回収する必要はありません。

PCMからA/C圧力トランスデューサに5ボルトの基準電圧が供給されます。A/C圧力トランスデューサはPCMからアース信号を受け取ります。その後、A/C圧力トランスデューサはA/C冷媒圧力を示す電圧をPCMに送信します。

冷媒システム用染料

冷媒システムの漏れ診断を支援するため、工場出荷時にレシーバードライヤーの乾燥剤バッグに蛍光染料ウェハーが追加されます。この蛍光染料ウェハーは、エアコンを約30分間連続運転すると溶解します。システムからかなりの量の冷媒が除去された場合でも、漏れ診断前に冷媒システムに染料を追加する必要はありません。漏れ検出の詳細については、
「蛍光染料による漏れ検出 - R1234YF冷媒搭載車両（412-00 空調制御システム - 一般情報）」を参照してください。
または、「蛍光染料による漏れ検出 - R1234YF冷媒搭載車両（412-00 空調制御システム - 一般情報）」を参照してください。

交換用乾燥剤バッグは、単体でもレシーバードライヤーアセンブリの一部としても、新しい蛍光染料ウェハーが装備されています。漏れを診断する前に、冷媒システムに染料を追加する必要はありません。システムが冬の間冷媒切れの状態だった場合、漏れ箇所の染料が酸化して蛍光を発しない可能性があります。その場合は、冷媒を再充填し、エアコンシステムを作動させて、漏れ箇所に染料が現れるようにしてください。染料はオイルに付着するもので、漏れ箇所に付着するものではないことを理解することが重要です。冷媒が漏れ箇所からオイルを運び出します。

注： 漏れがないか確認する際は、ロタンダ承認済みの紫外線（UV）ランプと染色促進メガネを使用してください。

受器乾燥機

受液乾燥器は高圧の液体を貯蔵し、受液乾燥器内部に設置された乾燥剤バッグが冷媒から残留水分を除去します。

レシーバードライヤーエレメントは、エアコンコンデンサーの左側に組み込まれています。

サービスゲージポートバルブ

アイテム 説明 トルク
1 低圧サービスゲージポートバルブキャップ 0.8 Nm (7 lb-in)
2 低圧サービスゲージポートバルブ —
3 低圧シュレーダーバルブ 1.8 Nm (16 lb-in)
4 高圧シュレーダーバルブ 2.5 Nm (22 lb-in)
5 高圧サービスゲージポートバルブ —
6 高圧サービスゲージポートバルブキャップ 0.8 Nm (7 lb-in)
サービスゲージポート継手は、冷媒配管または構成部品の不可欠な部分です。

漏れ検査を行う前に、サービスゲージのポートバルブに空気を吹き付けて、正確な検査ができるようにしてください。
高圧側と低圧側の両方のサービスゲージポートには、専用のカップリングが必要です。
サービスゲージポートのバルブキャップを取り外した状態で、シュレーダーバルブ周辺からごくわずかな漏れが生じるのは正常です。シールからの漏れがひどい場合は、新しいシュレーダーバルブコアを取り付けてください。
エアコンのサービスゲージポートバルブキャップは、冷媒システムにおける一次シールとして使用され、シュレーダーバルブからの冷媒漏れが大気中に放出されるのを防ぎます。取り外した後は、必ず規定のトルクでエアコンのサービスゲージポートバルブキャップを取り付け、締め付けてください。
電子機器漏洩試験の手順と注意事項に従ってください。グループ412の一般手順を参照してください。
日射センサー

日射センサーは、車両に当たる太陽光の強度を示す情​​報をHVAC制御モジュールに提供します。HVAC制御モジュールは、強い日射量に応じて送風機の出力を上げ、吹き出し口の温度を下げることで対応します。

サーモスタット式膨張弁（TXV）

サーモスタット式膨張弁（TXV）は、エンジンルーム後部中央にある蒸発器コアの入口および出口チューブに配置されています。TXVは冷媒の流れを制限し、冷媒システムの低圧側と高圧側を分離します。蒸発器コアに出入りする冷媒は、2つの別々の流路を通ってTXVを通過します。内部の温度センサーバルブが蒸発器コアから流れ出る冷媒の温度を感知し、内部のピンバルブを調整して蒸発器コアへの冷媒流量を制御します。内部のピンバルブは、低温時には蒸発器コアへの冷媒流入量を減らし、高温時には増加させます。