【故障事例】エンジン圧縮テスト 測定方法 CR-Z ZF2 MF6

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圧縮テスト

クランクケース内のオイルの粘度と液量が適切であること、およびバッテリーが十分に充電されていることを確認してください。エンジンが通常の作動温度に達するまで車両を走行させてください。
イグニッションキーをOFFの位置に回し、すべてのスパークプラグを取り外します。
参照：スパークプラグ（303-07B エンジン点火システム - 3.0L EcoBoost、取り外しと取り付け）。

クランプを緩めてから、チャージエアクーラーの出口パイプを取り外してください。

スロットルバルブを手動で全開位置に設定してください。
圧縮ゲージをシリンダー1に取り付けます。
補助スタータースイッチを始動回路に取り付けます。イグニッションスイッチをOFFの位置にし、補助スタータースイッチをオンにした状態で、エンジンを少なくとも5回の圧縮行程までクランキングし、最大値を記録します。最大値を得るために必要な圧縮行程のおおよその回数をメモしておきます。
各シリンダーについて同様の点検を繰り返し、エンジンをほぼ同じ回数の圧縮行程でクランキングしてください。
すべてのスパークプラグを取り付けます。
参照：スパークプラグ（303-07B エンジン点火システム - 3.0L EcoBoost、取り外しと取り付け）。

チャージエアクーラーの排気管を取り付けます。
圧縮テスト 3.3L

クランクケース内のオイルの粘度と液量が適切であること、およびバッテリーが十分に充電されていることを確認してください。エンジンが通常の作動温度に達するまで車両を走行させてください。
イグニッションキーをOFFの位置に回し、すべてのスパークプラグを取り外してください。手順については、グループ303の該当セクションを参照してください。

クランプを緩めて、エアクリーナーの排気管を横にずらしてください。

脱気シリンダーのホースを外し、脇に置いてください。
クイックリリースカップリングを外し、クランクケース換気チューブを脇に移動させます。
参照：クイックリリースカップリング（310-00C 燃料システム - 一般情報 - 3.3L Duratec-V6、一般手順）。
クイックリリースカップリングを取り外し、ブリードチューブを脇に置いてください。
参照：クイックリリースカップリング（310-00C 燃料システム - 一般情報 - 3.3L Duratec-V6、一般手順）。
クランプを外し、真空管を脇に置いてください。

クランプを緩めて、エアクリーナーの排気管を取り外します。

スロットルバルブを手動で全開位置に設定してください。
圧縮ゲージをシリンダー1に取り付けます。
始動回路にスターター補助スイッチを取り付けます。イグニッションスイッチをOFFの位置にし、スターター補助スイッチをオンにした状態で、エンジンを少なくとも5回の圧縮行程までクランキングし、最高値を記録します。最高値を得るために必要な圧縮行程のおおよその回数をメモしておきます。
各シリンダーについて同様の点検を繰り返し、エンジンをほぼ同じ回数の圧縮行程でクランキングしてください。
すべてのスパークプラグを取り付けてください。手順については、グループ303の該当セクションを参照してください。

エアクリーナーの排気口パイプを取り付け、クランプを締めます。

脱気ボンベのホースを接続します。
クランクケース換気チューブを取り付けます。
参照：クイックディスコネクトカップリング（310-00C 燃料システム - 一般情報 - 3.3L Duratec-V6、一般手順）。
ブリードチューブを接続します。
参照：クイックディスコネクトカップリング（310-00C 燃料システム - 一般情報 - 3.3L Duratec-V6、一般手順）。
真空管を接続します。

エアクリーナーの排気口パイプを取り付け、クランプを締めます。
圧縮試験 - ハイブリッド

圧縮テストを実行するには、各シリンダーのスロットルバルブを全開にした状態で、エンジンを少なくとも5回目の圧縮行程までクランキングする必要があります。エンジンのクランキングにはクランキングモードを使用し、圧縮テスト中はブレーキ/アクセルペダルを使用してスロットル位置を調整する必要があります。エンジンのクランキングモードは、通常の動作戦略とは異なるPCM戦略です。このモードでは、燃料カットオフ状態で通常の車両と同様にエンジンを始動できます。このモードでは、PCMはTCMにオルタネーターを回転させるように指示し、オルタネーターは900～1200rpmの速度でエンジンをクランキングします。バッテリーの充電レベルが35%以上である限り、エンジンはクランキングを続けます。

クランクケース内のオイルの粘度と量が適切であることを確認してください。エンジンが通常の作動温度に達するまで車両を走行させてください。
VCMを使用してBCM（高電圧トラクションバッテリー）にアクセスし、トラクションバッテリーの充電状態（PID）を監視します。PIDが45%未満の充電状態を表示している場合は、エンジンを始動し、エアコンを全開にした状態でアイドリングさせます。トラクションバッテリーの充電状態が45%を超えると、エンジン始動診断モードを起動できます。
注意：圧縮を測定するには、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。すべてのスパークプラグを取り外さないと、テスト結果が不正確になる可能性があります。

イグニッションキーをOFFの位置に回してください。次に、すべてのスパークプラグを取り外してください。
シリンダー1に、クイックリリース式圧縮ゲージなどの圧縮ゲージを取り付けます。
ブレーキペダルとアクセルペダルを完全に踏み込んでください。
エンジンを始動するにはスタートボタンを押してください。キーレスエントリー搭載車の場合は、キーを回してエンジンを始動してください。
エンジンは約3秒後に始動します。アクセルペダルを放してください。
各シリンダーについて同様の点検を繰り返し、エンジンをほぼ同じ回数の圧縮行程でクランキングしてください。
クランキング診断モードを解除するには、キーをOFFの位置に回してください。
すべてのDTC（故障診断コード）をクリアしてください。
圧縮試験 - 試験結果

記載されている圧縮圧力は、最低圧力値が最高圧力値の75%以上であれば、仕様範囲内とみなされます。圧縮圧力制限表を参照してください。