【故障事例】シリンダー圧縮漏れ検査 N-BOX JOY JF6 JF5 S07B

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圧縮試験 - 圧縮値の解釈

圧縮が著しく改善した場合、ピストンリングが摩耗または損傷している可能性があります。
圧縮が改善されない場合は、バルブが固着しているか、正しく装着されていない可能性があります。
隣接する2つのシリンダーの圧縮圧力が低く、圧縮圧力が上昇しないまま各ピストンにオイルが飛び散る場合は、シリンダー間のヘッドガスケットが漏れている可能性があります。シリンダー内にエンジンオイルや冷却水が混入すると、このような状態になることがあります。シリンダーの圧縮圧力を確認する際は、圧縮限界チャートを使用してください。最低値は最大値の75%以内です。
シリンダー漏れ検知

シリンダーの残量が少ない場合は、シリンダー漏れ検査器を使用することで、正確な原因を特定するのに役立ちます。

リークディテクターをスパークプラグ穴に挿入し、ピストンを圧縮行程の上死点まで移動させ、圧縮空気を供給する。

燃焼室が加圧されると、リーク検知ゲージがリーク率を読み取ります。リーク率が20%を超える場合は、過剰とみなされます。

シリンダー内の空気圧が維持されている状態で、空気が漏れるシューという音に耳を澄ませてください。吸気バルブからの漏れはスロットルボディ（TB）で聞こえます。排気バルブからの漏れは排気管で聞こえます。ピストンリングからの漏れはPCV接続部で聞こえます。隣接するシリンダーのヘッドガスケットが破損して空気が漏れている場合は、空気が漏れているシリンダーのスパークプラグ穴で音が聞こえます。シリンダーブロックの亀裂やガスケットの漏れが冷却システムに及んでいる場合は、ラジエーターに気泡が流れていることで確認できます。

エンジンオイルの過剰消費

ほぼすべてのエンジンはオイルを消費します。オイルはシリンダー壁、ピストン、ピストンリングを適切に潤滑するために不可欠です。オイルレベルを確認するには、一定走行距離で補充したオイルの量を記録することで、オイル消費量をチェックする必要がある場合があります。

運転スタイルはオイル消費量に大きく影響します。牽引や重積載による走行距離の増加は、余分な熱を発生させます。頻繁な短距離走行、ストップ＆ゴー運転、長時間のアイドリングは、エンジンが正常な作動温度に達するのを妨げます。これにより、部品のクリアランスが規定の作動範囲に達しなくなります。

以下の診断手順は、内部オイル消費量を特定するために使用できます。問題が内部オイル消費量によるものであり、オイルを消費する外部漏れによるものではないことを確認してください。テストを行う前に、漏れがないか確認してください。テスト後、内部オイル消費量を確認できます。

新しいエンジンは、初期段階で追加のオイルが必要になる場合があります。ピストンとシリンダーボアの内部クリアランスとシール性能は、エンジンの慣らし運転が進むにつれて向上します。エンジンは厳しい公差で設計されているため、慣らし運転用のオイルや添加剤は必要ありません。オーナーズマニュアルに記載されているオイルを使用してください。周囲温度によってオイルの粘度が変わる場合があります。仕様を確認してください。オイルが車両および運転される地域に適していることを確認してください。

基本的な事前チェック

オイル消費に関する苦情が続く場合は、顧客にインタビューしてオイル消費の特徴を把握してください。可能であれば、オイルパンに入っているオイルのブランドとグレードを確認してください。オイルフィルターのタグまたはオイル交換ステーションに問い合わせて、フォードが推奨するメンテナンススケジュールが守られていたかどうかを確認してください。指定された走行距離間隔でオイル交換が行われたことを確認してください。車両の走行距離が最初の推奨交換間隔を超えている場合は、純正部品メーカー（OEM）のフィルターが交換されている必要があります。
直近の走行距離がどのように蓄積されたのかを尋ねてください。これは、車両が以下の条件に従って運転されたかどうかを確認することを意味します。
長時間のエンジンアイドリングや路肩での停車
渋滞やタクシーの運行
重い荷物を積んだトレーラーや車両を牽引する
頻繁な短距離走行（エンジンが通常の作動温度まで温まっていない状態）
スロットルオーバーまたは高回転
外部からの漏れがないか確認してください。必要に応じて、「診断」セクションの「エンジンオイル漏れ」の項、および本セクションの「テスト」の項に記載されている診断手順を確認してください。
クランクケース換気システムを点検する：
バルブカバーまたはスロットルボディのホースが外れています。
バルブカバーのフィラーキャップが緩んでいるか、紛失している。
エンジンオイルレベルインジケーターが欠落しているか、正しく取り付けられていない。
PCVバルブの故障または汚れ。
PCVバルブブッシングはバルブカバー（装備されている場合）には取り付けられていません。
スラッジの兆候がないか点検してください。スラッジはPCVバルブの性能に影響を与え、シリンダーヘッドのドレンウェルを詰まらせたり、流れを阻害したりする可能性があります。また、通路を狭め、ピストンオイルコントロールリングの逆流能力を低下させることで、油圧を上昇させることもあります。スラッジは、クランクケースへの過剰な水の浸入、またはクランクケース温度が非常に高い状態での運転によって発生する可能性があります。
エアフィルターに汚れ、スラッジ、または損傷がないか点検してください。フィルターエレメントに穴が開いていると、ろ過されていない空気が吸気系に入り込みます。これにより、内部の摩耗（エンジンダスト）が早まり、ピストンリング、ピストン、バルブ、ガイドからオイルが漏れる可能性があります。
エンジンが熱くなっている場合、または最近停止した場合は、オイルが完全に排出されるまで少なくとも10分間待ってください。お客様にこの条件を満たしているか確認してください。この待機時間を守らずにオイルを追加すると、オイルが溢れ出し、過剰なオイル消費や泡立ちが発生し、エンジンの損傷につながる可能性があります。
オイルレベルインジケーター（ディップスティック）がインジケーターチューブに正しく完全に挿入されていることを確認してください。オイルレベルインジケーターを取り外し、オイルレベルを記録します。
詳細な事前チェック

冷却システムが規定温度で作動していることを確認するため、サーモスタットの開弁温度をチェックしてください。開弁温度が低い場合は、エンジン内部部品が規定の内部作動クリアランス内で作動していないことを意味します。
スパークプラグがオイルで濡れていないことを確認してください。1つまたは複数のシリンダーにオイルが漏れると、プラグにオイルが染み込んだ部分が現れます。スパークプラグがオイルで濡れている場合は、圧縮をチェックしてください。これは、オイル消費量をチェックした後に行う必要があります。
オイル消費量テスト

注： 上記の条件がすべて満たされた後、オイル消費量のチェックを実施してください。

エンジンオイルを抜き、オイルフィルターを取り外します。メーカー指定の新しいオイルフィルターを取り付けます。車両が水平な場所に停車していることを確認してください。メーカー指定のオイルを使用し、オイルパンに指定の充填レベルより1リットル（クォート）少ない量までオイルを補充します。
エンジンを3分間（温まっている場合）または10分間（冷えている場合）作動させてください。エンジンオイルが完全に排出されるまで少なくとも10分間待ち、その後、オイルレベルゲージに表示されているオイルレベルを記録してください。オイルレベルを示すために、オイルレベルゲージの裏側に印を付けてください。
残りの1リットル（クォート）を補充して、通常のオイル充填量を完了します。エンジンを再始動し、2分間アイドリングさせます。エンジンカバーを閉じます。
10分間オイルを抜いた後、再度オイルレベルの位置を記録します。新しいオイルでオイルレベルインジケーターに印を付けます。（注：両方の印はMIN-MAXマークに非常に近い位置にある必要があります。）（これらの印はエンジンのオイル使用量を正確に測定し、新しい印の間には1クォートの差があります。）オイルレベルインジケーターの工場出荷時の校正マークは、指定された充填量でオイル交換を行った後のオイルレベルの位置を示していることをお客様に説明します。ただし、これはMIN-MAXマーク間、またはオイルレベルインジケーターの上部と下部の穴の間でわずかに異なる場合があることを説明してください。
車両の走行距離を記録してください。
オイルレベルインジケーターは、320 km（200 マイル）ごと、または改訂された目安に従って毎週読み取る必要があることをお客様に伝えてください。正確な読み取りにはエンジンの逆流が最低 10 分間必要であること、また、読み取り前にオイルレベルインジケーターをチューブにしっかりと取り付ける必要があることをお客様に改めて伝えてください。
その後のオイルレベル計の読み取り値で1リットル（1クォート）が消費されたことが確認されたら、車両の走行距離を記録してください。走行距離は最低でも4,800km（3,000マイル）である必要があります。この計算には、車両の走行サイクルを考慮する必要があります。オイル使用量を綿密に監視するため、お客様は定期的にオイルレベル計の読み取り値を確認するために車両を持ち込む必要がある場合があります。
フォローアップチェック、評価、および是正措置

テスト結果でオイル消費量が過剰であることが示された場合は、シリンダー圧縮テストを実施してください。シリンダー圧縮テストは、バッテリーが完全に充電された状態で、すべてのスパークプラグを取り外した状態で実施してください。テスト範囲の上限値については、このセクションの圧縮テストチャートを参照してください。
圧縮はすべてのシリンダーで均一である必要があります。このセクションの「圧縮チェック」の項を参照してください。圧縮チェックがこのセクションの仕様範囲内であれば、過剰なオイル消費はバルブガイド、バルブ、またはバルブステムシールの摩耗が原因である可能性があります。
シリンダー漏れ検知器を使用すると、漏れの有無を確認できます。これにより、バルブ、ピストンリング、摩耗したバルブガイド／バルブステム、不良なバルブステムシール、またはその他の関連箇所がオイル消費の原因となっているかどうかを特定できます。
注： 磁器製スパークプラグの先端に油っぽい外観が見られる場合も、オイル消費量が過剰であることを示しています。オイル消費量が正常なエンジンでは、プラグは薄い黄褐色から茶色になります。先端を調べることで、単気筒または複数気筒のオイル漏れを特定できます。

エンジン内部の部品が根本原因として特定された場合は、修理費用が予算を超えるかどうかを判断し、必要に応じて修理戦略を進めてください。
エンジンの是正措置を完了し、最初の診断ですべての事前テスト項目が対処されたことを確認した後、上記の手順に従ってオイル消費テストを再度実施し、消費結果を確認してください。
吸気マニホールド真空テスト

エンジンを通常の作動温度まで温めます。吸気マニホールドに真空/圧力テスターを接続します。指定されたアイドル回転数でエンジンを始動します。

真空計の読み値は、エンジンの状態と試験実施高度に応じて、51～74 kPa（15～22 inHg）の範囲になるはずです。海抜304.8 m（1000 ft）ごとに、読み値から4.0193 kPa（1 inHg）を差し引いてください。

表示は安定している必要があります。針の動きが激しく変動する場合は、必要に応じてゲージダンパーコントロール（使用されている場合）を調整してください。針が過度の振動なくスムーズに動くまでダンパーを調整してください。

インテークマニホールド真空テスト - 真空計の読み取り値の解釈

エンジンがアイドリング状態のときに真空計の読み取り値を注意深く確認することで、問題箇所を特定するのに役立ちます。最終的な診断を下す前に、必ず他の関連するテストを実施してください。真空計の読み取り値は参考になりますが、慎重に解釈する必要があります。

ほとんどの真空計には、ゲージの表面に正常値を示すバンドが付いています。以下に、ゲージから読み取れる可能性のある値を示します。正常な値もあれば、さらに調査が必要な値もあります。

以下に、考えられる圧力計の読み取り値を示します。正常な値もあれば、さらに調査が必要な値もあります。

正常値：針は51～74kPa（15～22inHg）の範囲内にあり、水平を保っています。
急加速および急減速時の正常な読み取り値：エンジンが急加速すると（点線の矢印）、針は低い値（ゼロではない）まで下がります。スロットルを急に放すと、針は再び通常の読み取り値よりも高い値まで上昇します。
ハイリフトカムの正常状態：針は51kPa（15inHg）を示しますが、比較的安定しています。多少の変動は正常です。
ピストンリングの摩耗またはオイルの希釈：エンジンが加速すると（点線の矢印）、針は0 kPa（0 inHg）まで下がります。減速すると、針は74 kPa（22 inHg）をわずかに上回るまで上昇します。
バルブの閉鎖：針（点線）が通常の真空下で静止しているが、時折約13 kPa（4 inHg）でカチッという音（鋭く素早い動き）とともに下降し、再び上昇する場合、1つまたは複数のバルブが固着している可能性があります。
バルブの焼損または変形：針が均等な間隔で下降する場合、1つ以上のバルブが焼損または変形していることを示します。バルブクリアランスが不十分な場合も、同様の反応が起こることがあります。
バルブの着座不良：ダイヤルを下っていくと、小さくても規則的なカチッという音がする場合は、1つまたは複数のバルブが着座していない可能性があります。
バルブガイドの摩耗：アイドリング時に針が13kPa（4inHg）付近で変動する場合、バルブガイドが摩耗している可能性があります。バルブガイドが摩耗している場合、エンジン回転数が上がると針は安定します。
バルブスプリングの劣化：エンジン回転数の上昇に伴い、針の振動が大きくなる場合は、バルブスプリングが劣化している可能性があります。（詳しくは「アイドリング時の測定値」を参照してください。）
バルブタイミングの遅延：一定の低い値を示す場合、バルブタイミングが遅れている可能性があります。
点火時期の遅延：点火時期を遅延させると、一貫性はあるものの、わずかに低い値が得られます。
スパークプラグのギャップが不十分：スパークプラグのギャップが狭すぎると、針が規則的にわずかに脈動することがあります。
吸気漏れ：低く安定した測定値は、吸気マニホールドガスケットまたはスロットルボディ（TB）からの漏れが原因である可能性があります。
ヘッドガスケットの隙間：ヘッドガスケットの破損やシリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合面の歪みにより、定期的に大きな圧力低下が発生する場合があります。
排気系に詰まりがある場合：エンジンが作動しアイドリング状態のときは、圧力計の針は正常な値を示すことがありますが、エンジン回転数が上昇するにつれて、マフラーの詰まり、排気管のねじれ、その他の問題によって生じる背圧により、針が徐々に0 kPa（0 inHg）まで下がります。その後、針は徐々に上昇します。排気系の詰まりが過度な場合は、エンジンがアイドリング状態のときでも、針が底まで下がります。
真空漏れが検出された場合は、原因を特定して修理してください。システムに過剰な空気が混入すると、燃料混合比が乱れ、アイドリングの不安定、加速不良、バルブの焼損などの問題が発生します。ブレーキブースターなどの補助部品に漏れがある場合は、ユニットが正常に機能しなくなります。真空漏れは必ず修理してください。

油圧チェック

注： PCMの誤動作を引き起こす可能性のあるトラブルコードの発生を防ぐため、バッテリーは必ず取り外してください。これにより、油圧チェック時に、正常に動作しているシステムで観測されるべき油圧とは異なる油圧でPCMが動作する可能性があります。

バッテリーのアースケーブルを外します。
参照：バッテリーの取り外しと接続（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、一般手順）。
EOPセンサーを取り外します。該当するセクション303-14「電子エンジン制御」を参照してください。

注： 油圧テスト中は、VDOP（可変容量オイルポンプ）ソレノイドバルブとEOPセンサーが接続され、作動している必要があります。

必要に応じて、オイルギャラリーポートに油圧アダプターを取り付けます。市販の油圧計を取り付けます。

1. 外ネジM12x1.5から内ネジ1/8 NPTへの変換アダプター
2. 1/8 NPTオスネジから1/8 NPTメスT継手2個への変換
   3．市販の油圧計。
3. 外ネジ1/8 NPTから内ネジM12x1.5へのアダプター
4. 油圧センサー
   EOPセンサーの電気コネクタを接続します。
   バッテリーのアースケーブルを接続します。
   参照：バッテリーの取り外しと接続（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、一般手順）。
   エンジンが通常の作動温度に達するまで運転してください。
   エンジンを規定の回転数で運転し、圧力計の読み値を記録してください。
   油圧は規定値の範囲内である必要があります。許容油圧範囲および車両固有の要件については、各エンジンの仕様手順書303-01を参照してください。
   圧力が規定値の範囲内でない場合は、以下の原因を確認してください。
   目視検査テーブル

機械式
オイルが足りない
オイル漏れ
摩耗または損傷したオイルポンプ
スクリーンカバーとオイルポンプチューブ
メインベアリングのクリアランスが大きすぎる
コネクティングロッドベアリングのクリアランスが大きすぎる
チェーンテンショナーからの漏れ
バッテリーのアースケーブルを外します。
参照：バッテリーの取り外しと接続（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、一般手順）。
EOPセンサーの電気コネクタを外します。
市販の油圧計を取り外します。油圧アダプターを取り外します。
EOPセンサーを取り付けます。該当するセクション303-14「電子エンジン制御」を参照してください。
バッテリーのアースケーブルを接続します。
参照：バッテリーの取り外しと接続（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、一般手順）。
2.3L EcoBoostおよび3.3L Duratecバルブトレイン解析

バルブトレインの不具合を診断するために、以下の部品テストが実施されます。

バルブトレイン解析 - エンジン停止、バルブカバー取り外し

損傷または著しく摩耗した部品がないか、また正しく組み立てられているかを確認してください。以下の手順でエンジンの静的解析を行い、正しい部品が使用されていることを確認してください。

バルブトレイン解析 - カムシャフトとバルブリフター

破損または損傷した部品がないか確認してください。
カムシャフトカバーの取り付けボルトが緩んでいないか確認してください。
バルブリフターに摩耗や損傷がないか確認してください。
バルブトレイン解析 - バルブスプリングとバルブリフターを取り外した

破損または損傷した部品がないか確認してください。
バルブトレイン解析 - バルブスプリングリテーナーとバルブスプリングリテーナーキーを取り外し、バルブリフターを取り外しました

バルブスプリングリテーナーキーがバルブステムとバルブスプリングリテーナーに正しく装着されていることを確認してください。
バルブステムに正しく取り付けられているか確認してください。
バルブトレイン解析 - バルブとシリンダーヘッド、バルブリフターを取り外した状態

リアのオイル排出穴が詰まっていないか確認してください。
バルブの先端が摩耗または損傷していないか確認してください。
バルブステムシールが欠落または損傷していないか、あるいはバルブステムシールがガイドに取り付けられていないかを確認してください。
バルブスプリングシートの欠落または摩耗を確認してください。
バルブトレイン解析 - カムシャフトリフト

各カムシャフトローブのリフト量を順番に確認し、測定値を記録してください。

バルブカバーを取り外します。
参照：バルブカバー（303-01A エンジン - 2.3L EcoBoost（201 kW/273 PS）、取り外しと取り付け）。
参照：左バルブカバー（303-01C エンジン - 3.3L Duratec-V6、取り外しと取り付け）。
参照：右バルブカバー（303-01C エンジン - 3.3L Duratec-V6、取り外しと取り付け）。
ダイヤルインジケーターをホルダーに取り付ける際は、ダイヤルインジケーターの丸い先端がカムシャフトのカムローブの真上にあり、バルブリフターと同じ平面になるようにしてください。

ブレーカーバーとソケットを使ってクランクシャフトを回転させます。ソケットはクランクシャフトプーリーの取り付けボルトに取り付けます。カムシャフトのローブベースサークルに達するまでクランクシャフトを回転させてください。
ダイヤルインジケーターをゼロにリセットします。カムシャフトのローブリフトポイントが最大リフト位置（ダイヤルインジケーターの最大値）になるまで、クランクシャフトを回転させ続けます。
元のダイヤルゲージの精度を確認するには、基準円に到達するまでクランクシャフトを回転させ続けます。ダイヤルゲージの読み取り値はゼロになるはずです。ゼロにならない場合は、手順2～5を繰り返してください。
いずれかのカムローブのリフト量が規定値以下である場合は、新しいカムシャフトとカムシャフトローラーフォロワーまたはバルブリフターを取り付けてください。
バルブカバーを取り付けます。
参照：バルブカバー（303-01A エンジン - 2.3L EcoBoost（201 kW/273 PS）、取り外しと取り付け）。
参照：左バルブカバー（303-01C エンジン - 3.3L Duratec-V6、取り外しと取り付け）。
参照：右バルブカバー（303-01C エンジン - 3.3L Duratec-V6、取り外しと取り付け）。
3.0Lエコブーストバルブトレイン解析

バルブトレインの不具合を診断するために、以下の部品テストが実施されます。

バルブトレイン解析 - エンジン停止、バルブカバー取り外し

部品に損傷や摩耗がないか、また正しく組み立てられているかを確認してください。

バルブトレイン解析 - カムシャフトリフト

各カムシャフトローブのリフト量を順番に確認し、測定値を記録してください。

バルブカバーを取り外します。
参照：バルブカバー、左（303-01B エンジン - 3.0L EcoBoost、取り外しと取り付け）。
参照：バルブカバー、右（303-01B エンジン - 3.0L EcoBoost、取り外しと取り付け）。
ダイヤルインジケーターをホルダーに取り付ける際は、ダイヤルインジケーターの丸い先端がカムシャフトのカムローブの真上にあり、バルブリフターと同じ平面になるようにしてください。

ブレーカーバーとソケットを使ってクランクシャフトを回転させます。ソケットはクランクシャフトプーリーの取り付けボルトに取り付けます。カムシャフトのローブベースサークルに達するまでクランクシャフトを回転させてください。
ダイヤルインジケーターをゼロにリセットします。カムシャフトのローブリフトポイントが最大リフト位置（ダイヤルインジケーターの最大値）になるまで、クランクシャフトを回転させ続けます。
元のダイヤルゲージの精度を確認するには、基準円に到達するまでクランクシャフトを回転させ続けます。ダイヤルゲージの読み取り値はゼロになるはずです。ゼロにならない場合は、手順2～5を繰り返してください。
いずれかのカムローブのリフト量が規定値以下である場合は、新しいカムシャフトとカムシャフトローラーフォロワーまたはバルブリフターを取り付けてください。
バルブカバーを取り付けます。
参照：バルブカバー、左（303-01B 3.0L EcoBoostエンジン、取り外しと取り付け）。
参照：バルブカバー、右（303-01B 3.0L EcoBoostエンジン、取り外しと取り付け）。