【故障事例】オートマライン圧力の測定 エリシオン プレステージ

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ライン圧力の確認

この試験により、配管圧力が仕様範囲内であることが確認されました。

可能であれば、一般的なトランスミッションライン圧力テスト手順を参照して、ライン圧力ブリードにアクセスしてください。
参照：トランスミッションライン圧力テスト（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、一般手順）。
ヒートシールドが付いている場合は、取り外してください。
ボルト2本を取り外します。締め付けトルク：10 Nm (88 lb-in)
押しピンと遮熱板を取り外します。

トランスミッションフルード圧力計（307-004）をM10×1.00継手を使用してライン圧力測定ニップルに接続します。
注： ライン圧力計の接続部はM10 x 1.00のネジ山です。ゲージを取り付ける際は、NPT（National Pipe Thread）継手を使用しないでください。NPT継手を使用すると、トランスミッションハウジングが損傷する可能性があります。

注： 10R80を表示していますが、10R60も同様です。

エンジンを始動し、ライン圧を確認してください。
診断スキャナを使用して、LINEDSD# PID を監視し、実際の測定圧力と比較します。実際の測定圧力は、LINEDSD# PID から 10 psi (69 kPa) 以内である必要があります。エンジン回転数を 2000 rpm まで上げ、LINEDSD# を上げ下げしながら LINEDSD# 圧力を監視して LPC の動作を確認します。
ライン圧力が規定値の範囲外の場合は、ライン圧力診断チャートを参照して、考えられる原因を特定してください。
圧力テストが完了したら、配管に圧力抜きプラグを取り付けてください。
11 Nm (97 lb-in) で締め付けてください。

線形圧力診断図

検査結果 考えられる情報源
アイドリング時は高
配線ハーネス
塗装ソレノイド
低圧バルブ
アイドル時はLOW、 または LINEDSD#を上下に操作しても変化しない
LPCソレノイドが機械的にオフの位置で固着している
液体入口フィルター/シール
メインコントロールバルブ本体
メイン圧力調整弁が圧縮スプリングの位置で固着しています。
メイン圧力調整弁スプリングが破損または欠落している
ポンプ
分離板
クラッチの不具合により、トランスミッションフルードの油圧が正常であっても、駆動しない状態が発生することがあります。各ギアレンジでどのクラッチが作動するかは、クラッチ作動表を参照してください。クラッチの問題は、空気圧テストを実施することでさらに詳しく診断できます。

失速速度テスト

注： ストールテストを実施する前に、ライン圧を確認してください。ライン圧が低い場合は、ストールテストを実施しないでください。実施すると、トランスミッションにさらなる損傷が生じる可能性があります。どのギアレンジでも、スロットルを全開（WOT）にした状態を5秒以上維持しないでください。

注： エンジン回転数が規定の最大回転数を超えた場合は、直ちにアクセルペダルを離してください。

注： ストール速度のチェックは、エンジンとトランスミッションが通常の作動温度に達している場合にのみ実施してください。

トランスミッションおよび駆動系部品の損傷を防ぐため、PCMはエンスト状態が発生するとエンジントルク出力を低減します。このトルク低減のため、ロールオーバーテストはトランスミッションクラッチの健全性を判断するための診断テストとして使用できません。

PCMはクラッチの動作を監視し、不要な滑りが検出されると1つ以上のDTC（故障診断コード）を設定します。

トルクコンバータのステータオーバーランニングクラッチは、アイドリング時および加速時にクラッチを所定の位置に保持する役割を担います。オーバーランニングクラッチの不具合は、以下のすべて の状態／症状 によって確認できます 。

トランスミッションフルードは清潔で、過剰な汚染物質は含まれていません。
巡航速度における通常の／想定される車両性能
エンジンのアイドリング状態が悪い。場合によってはエンジンが停止することもある。
加速性能が非常に悪い／パワー不足
非常に低いストール速度：1500rpm未満。以下のテスト手順を実行してください。
パーキングブレーキをかけてください。
スキャナを接続します。データロガーのPCMに移動します。
監視するPID：APP（％）、RPM、LOAD（％）、GEAR_CMD。
エンジンを始動してください。
バックギアに入れてください。
データロガーの記録を開始します。
ブレーキペダルをしっかりと踏み込んだ状態で、エンジン回転数が安定するまでアクセルペダルを2～3秒間、全開まで踏み込みます。その後、アクセルペダルを放します。
ギアボックスをニュートラルに設定してください。
トルクコンバーターを冷却するため、アクセルペダルを踏み込み、1500rpmの回転数を10秒間維持してください。その後、アクセルペダルを放してください。
ギアを入れろ。
ブレーキペダルをしっかりと踏み込んだ状態で、エンジン回転数が安定するまでアクセルペダルを2～3秒間、全開まで踏み込みます。その後、アクセルペダルを放します。
ギアボックスをニュートラルに設定してください。
トルクコンバーターを冷却するため、アクセルペダルを踏み込み、1500rpmの回転数を10秒間維持してください。その後、アクセルペダルを放してください。
エンジンを切ってください。
録音内容を確認してください。正常に機能する一方向ステータクラッチは、以下のパラメータを満たす必要があります。
応募＝100％
回転数 > 1500
負荷 < 100%
GEAR_CMD = リバースまたは1速へのギアコマンド
空気圧テスト

エアポート 10R60/10R80

要素 説明
1 クラッチ
2 クラッチB
3 クラッチ
4 Dクラッチ
5 電動クラッチ
6 Fクラッチ
7 TSSが適用されます
8 TSSリリース
9 リューベ
10 クーラー
11 クーラーから
12 ライン圧力タップ
注： 指定されたポートを使用してカップリングに空気を供給する場合は、空気圧を40 psi（276 kPa）以下に制限してください。

注： Dクラッチ作動室には、Fクラッチバランス回路に作動油を供給するための小さなブリード穴があります。Dクラッチ回路からの若干の漏れは正常な場合があります。

ゴム製の先端が付いた大容量（直径3/8インチ）のエアガンを使用して、 疑わしい接続ポートに 40psi（276kPa）の 圧力を2～3秒間加えます。
鈍いノック音は、クラッチピストンが噛み合っていることを示しています。
シューという音は、油圧通路からの漏れを示している可能性があります。
テフロンOリングをしっかりと密着させるのに十分な空気量が確保できない場合、カップリングC、D、F間の相互漏れが確認できます。
エアガンのノズルをトランスミッションケースの穴にしっかりと押し当てたまま、トリガーを放します。
1～2秒お待ちください。
シューという音は、油圧通路からの漏れを示している可能性があります。
吹き込み口からエアガンを取り外してください。
空気圧が急激に解放されるということは、油圧通路が圧力を保持できる能力を持っていることを示している。
異音がしない場合は、油圧通路に漏れがある可能性を示唆している。