【故障事例】リアサスペンションから異音 NV100 クリッパーバン

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要素の配置
要素の配置

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - 右側（RH）スプリングおよびショックアブソーバーアセンブリ
2 - スタビライザーリンク
3 - アンチロールバー
4 - 左側（LH）スプリングおよびショックアブソーバーアセンブリ
5 - ホイールカム
6 - ハブ
7 - 縦方向操舵棒
8 - リアタイロッド
9 - フロントタイロッド
10 - 担架

レビュー
リアサスペンションには、オンロードおよびオフロードでの走行性能を最適化するために、ロングトラベルのマクファーソンストラットが採用されています。

サスペンション要素はサブフレームに取り付けられており、このサブフレームは車体下部に固定された剛性の高いプラットフォームを形成しています。サブフレームは、コーナリング時やブレーキング時に横方向および縦方向の荷重を吸収するために、圧縮係数が異なる4つのブッシュを介して車体に取り付けられています。

スプリングとショックアブソーバー
スプリングとショックアブソーバー

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - ゴム製の手錠
2 - 弾性要素の補助装置
3 - ロックナット
4 - 蓋
5 - ロックナット（3個）
6 - パッド
7 - 上部支持アセンブリ
8 - リモート要素
9 - スプリングインシュレーター
10 - 春
11 - スプリングインシュレーター
12 - ショックアブソーバーハウジング
13 - スプリングシート
14 - ショックアブソーバーピストンロッド

スプリングとショックアブソーバーアセンブリはツインチューブ構造で、ショックアブソーバーチューブに溶接されたスプリングシート上に従来のコイルスプリングが配置されています。ショックアブソーバー本体の下端はホイールナックル内にあり、ボルトで固定されています。

ショックアブソーバーの減衰能力は、ショックアブソーバー内部の流路を通る作動油の流れを制限することによって決まります。ショックアブソーバーロッドは作動シリンダーの軸に沿って移動し、液体の流れに対する抵抗により、ロッドと作動シリンダーの相対的な動きを阻止する力が生じます。これらの力によって、車両が路面の凹凸を走行する際に発生する振動が減衰されます。ショックアブソーバーのロッドと作動シリンダーの間にはシールが取り付けられており、作動油の漏れを防ぐとともに、汚れや湿気がショックアブソーバー内部に侵入するのを防ぎます。さらに、シールはロッドクリーナーの役割も果たします。ショックアブソーバー

ロッドは、上部サポートアセンブリの中央の穴を貫通しています。ロッドの外端にはねじ山が切られています。セルフロックナットにより、ショックアブソーバーロッドはアッパーサポートに固定されます。ショックアブソーバーロッドには、弾性要素の補助装置が取り付けられています。この補助装置は、サスペンションが完全に圧縮された際にアッパーサポートとショックアブソーバー上部が接触するのを防ぎ、サスペンションの調整にも役立ちます。ショックアブソーバー本体とアッパーサポートの間にはゴム製カフが取り付けられており、ショックアブソーバーピストンロッドを損傷から保護します。

取り付けられるスプリングは、車両の仕様によって異なります。各スプリングは、定格と取り付け条件を示すために色分けされています。

スプリングは、ショックアブソーバー本体と一体化したスプリングシートに配置され、スプリングインシュレーターが含まれています。スプリングシートの設計により、スプリングは回転しません。スプリングは線形圧縮比を持ち、コーナリング中に作用する力に対抗するように傾斜しています。スプリングの反対側も、上部サポートアセンブリに取り付けられたスプリングインシュレーターに配置されています。両方のスプリングインシュレーターはゴム製で、ショックアブソーバーとスプリングが伸縮するときに発生する車体へのノイズの伝達を防ぎます。ショックアブソーバーのスプリングシートには、振動を吸収し、車内へのノイズの侵入を防ぐように設計された衝撃吸収ウェイトが取り付けられています。

上部サポートには、サポートとマウントの間に湿気が入らないようにするガスケットがあります。上部サポートは、シャーシのラックの強化ドームに、3つの内蔵スタッドとセルフロックナットで固定されています。2

つのブラケットがショックアブソーバー本体に溶接されています。一方のブラケットはスタビライザーストラットの取り付け部として機能します。もう一方のブラケットはブレーキホースとホイールスピードセンサーの配線取り付け部として機能します。このブラケットはショックアブソーバーをホイールナックルに幾何学的に固定する役割も果たし、その位置は車体トリムの高さ制御において極めて重要です。

横方向操舵ロッド
横方向操舵ロッド

[この記事はウェブサイトwww.LRman.ruから転載したものです]

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - ロックナット
2 - 偏心ボルト
3 - インナースリーブ
4 - 偏心カムワッシャー
5 - ロックナット
6 - リアタイロッド
7 - 洗濯機
8 - ボルト
9 - 外側ブッシング
10 - ロックナット
11 - ロックナット
12 - 外側ブッシング
13 - 洗濯機
14 - ボルト
15 - フロントタイロッド
16 - インナースリーブ
17 - ボルト

ホイールの横方向の位置は、サブフレームとホイールナックルの間にある 2 本の横方向ステアリングロッドによって制御されます。ロッドは、完璧なキャンバー制御を確保するために長く作られています。各ステアリングロッドには、後輪のキャンバーを制御するダイナミックブッシュが装備されており、コーナリング荷重が増加するにつれて徐々に変化し、後輪の受動ステアリングを制限します。2 本の横方向ステアリングロッドは異なる設計になっています。前側のロッドはプレス加工された鋼製です。後側のロッドはプレス加工および切断されたチューブ製です。ロッドは、車の持ち上げ荷重に耐えるように設計されています。

前側の横方向ロッドには、コーナリング中に作用する力によって圧縮されるブッシュがあり、これによりキャンバーの制御に加えて、後輪のトーインも制御されます。前側のロッドの中央には変形点があります。これにより、後輪が縁石に衝突するなど、深刻な側面衝突が発生した場合にロッドが変形します。深刻な側面衝突が発生した場合、ロッドが変形して衝撃エネルギーを吸収し、サブフレームを損傷から保護します。変形の程度によっては、トーインが過剰になり、ドライバーはすぐにその変化に気づきます。

リア横方向ロッドは、偏心ボルトとワッシャーを使用してサブフレームに取り付けられており、ホイールアライメント角度の調整が可能です。

両方のタイロッドは、ボルトとロックナットでサブフレームに固定されています。各タイロッドの外側の端は、ホイールナックルに設けられた取り付け穴に挿入され、ボルトとロックナットで固定されています。

縦方向操舵棒
縦方向操舵棒

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - 本体取り付けブラケット
2 - ボルト
3 - ロックナット
4 - 縦方向操舵棒
5 - ボルト
6 - ロックナット
7 - スリーブ
8 - ボルト

タイロッドは、プレス加工および切断されたパイプで作られており、ホイールナックルと車体の間に配置されています。タイロッドは、ブレーキ力とトラクション力に反応して、リアサスペンションを制御します。

リアマウントはフォーク状で、ホイールナックルに圧入されたブッシュの両側に配置されています。ロッドは、ブッシュを貫通するボルトとロックナットで固定されます。

フロントタイロッドマウントは、車体シル下側にねじ止めされたブラケットに配置されています。ロッドには、ブラケットに取り付けられ、ボルトとロックナットで固定されるブッシュが装備されています。

ホイールナックルとハブ
ホイールナックルとハブ

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - クランプボルト
2 - ホイールカム
3 - アンチロックブレーキシステム（ABS）ホイールスピードセンサー
4 - ブレーキキャリパーマウント
5 - ベアリング
6 - 保持リング
7 - ハブ
8 - ヘアピン
9 - ディスクシールドの取り付け
10 - タイロッドブッシュ
11 - フロントタイロッドの固定

鋳鋼製のホイールナックルは、タイロッド、トラックロッド、スプリングとショックアブソーバーアセンブリ、ハブとホイールベアリングアセンブリの取り付け部を備えています。

ナックルの下部の延長突起には圧入ブッシュがあり、縦方向のステアリングロッドを取り付けます。ロッドは、ロッドとブッシュを貫通するロックナット付きボルトを使用してナックルに取り付けられます。

ホイールナックルの内面にある2つの追加の突起は、フロントとリアの横方向タイロッドを固定するためのもので、それぞれボルトとロックナットで固定されます。

ホイールナックルの上部には、ショックアブソーバーハウジング用の取り付け穴があります。ショックアブソーバーハウジングはこの穴に入り、ショックアブソーバーハウジングのストッパーの反対側に位置します。穴の後面にはスロットがあり、クランプボルトを使用してショックアブソーバーハウジングをホイールナックルに固定できます。

ブレーキキャリパーとブレーキディスクシールドを取り付ける場所があります。ホイールナックルの上部には、ボルトで固定されるABSホイールスピードセンサーを取り付けるための穴があります。

ホイールハブアセンブリには、ホイールベアリングとABSセンサーパルスリングが含まれています。ハブアセンブリは修理不可能な部品であり、ユニット全体として交換する必要があります。

アンチロールバー
アンチロールバー

ポジティブ スペアパーツ番号 名前
1 - ロックナット
2 - ボールジョイント
3 - ラック
4 - ボールジョイント
5 - アンチロールバー
6 - スリーブ
7 - ボルト
8 - 指輪
9 - クランプ

アンチロールバーは、ブッシュと取り付けブラケットでサブフレームに固定されます。プレス加工されたスチール製ブラケットはブッシュの上に配置され、サブフレームのねじ穴にねじ込まれたボルトでクロスメンバーに固定されます。スタビライザーバーには、ブッシュの内側に押し込まれた「スラスト」リングがあります。このリングは、スタビライザーバーの横方向の変位を防ぎます。

スタビライザーは、直径22mmのマンガン鋼棒で作られています。スタビライザーの両端は、スタビライザーストラットのボールジョイントに取り付けるために前方に曲げられています。各スタビライザーストラットは、ロックナットでショックアブソーバー本体のブラケットに固定されます。ストラットは取り付け側が異なりません。スタビライザーバーがホイールトラベルに合わせて動くことができるため、最大限の効率が得られます。スタビライザーブッシュは、クランプで圧縮されるとスタビライザーを掴む圧縮タイプのブッシュです。

スタビライザーバーブッシュは、取り付けブラケットで圧縮されるとスタビライザーバーを掴む圧縮タイプのブッシュです。スタビライザーバーのブッシュを交換する際は、ブッシュがスタビライザーバーに対して正しい向きに取り付けられていることを確認する必要があります。ブッシュの調整が不適切だと、サスペンションを標準高さに設定した際に、ブッシュに過剰なプリロード（ねじれ）が生じる可能性があります。