【整備書】ブレーキブースター点検交換 GT-R R35 VR38DETT

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ブレーキシステム
ブレーキシステムは、マスターブレーキシリンダー、ブレーキブースター、前輪用のディスクブレーキ、後輪用のドラムブレーキで構成されています。

高性能モデルおよび ABS 搭載車には、両方の車軸にディスクブレーキが装備されています。

油圧ブレーキシステムは、対角線状に作用する2つの回路に分かれています。1つの回路は前方右側と後方左側に作用し、もう1つの回路は前方左側と後方右側に作用します。そのため、一方の回路が漏れなどで故障した場合でも、もう一方の回路を介して車両を停止させることができます。両方の回路への圧力は、ブレーキペダルを介してタンデムマスターシリンダーに蓄積されます。

ブレーキ液リザーバーは、マスターブレーキシリンダーの上のエンジンルーム内にあり、ブレーキシステム全体にブレーキ液を供給します。

ガソリンエンジンでは、ブレーキブースターはエンジンによって発生する吸気負圧の一部を蓄えます。必要に応じて、この負圧を利用してブレーキペダルの踏力を増幅します。ディーゼルエンジンでは吸気負圧が不十分なため、シリンダーヘッドにフランジ接続されたバキュームポンプがブレーキブースター用の負圧を発生させます。バキュームポンプはカムシャフトによって駆動されます。

後車軸のブレーキ力レギュレータは、車両の負荷に応じて前車軸のブレーキ圧力を制御します。

ブレーキシステム

ABS（アンチロックブレーキシステム）付きブレーキシステム

電気油圧制御ユニット

マスターブレーキシリンダー

ブレーキブースター

ブレーキフルードリザーバー

フロントスピードセンサー

フロントディスクブレーキ

ABS警告灯

ブレーキライトスイッチ

ハンドブレーキレバー

ブレーキ力調整器

リアスピードセンサー

リアドラムブレーキ（2.0-1を除く）

ブレーキ回路
右前/左後

ブレーキ回路 左前
/右後

TERRADS。後輪のオーバーブレーキを防ぎ、ブレーキ時の車両の安定性を向上させます。

フロントディスクブレーキには、いわゆるフローティングキャリパーが装備されています。フローティングキャリパーでは、1つのピストンだけで両方のブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けることができます。

ハンドブレーキはケーブルを介して後輪に作用します。

ディスクブレーキパッドとリアドラムブレーキのブレーキシューは自動的に調整されるため、ブレーキシステムを分解した修理の後にのみ後輪ブレーキの調整が必要になります。

ブレーキシステムを清掃するとブレーキダストが発生します。このダストは健康被害を引き起こす可能性があります。そのため、ブレーキシステムを清掃する際は、ブレーキダストを吸い込まないように注意してください。

ブレーキパッドは一般運転許可（ABE）の対象であり、工場で各車両モデルに合わせて調整されています。そのため、車両またはドイツ連邦自動車交通局（KBA）が承認したブレーキパッドのみを使用することをお勧めします。これらのブレーキパッドにはKBA承認番号が付いています。

ブレーキシステムの作業には、細心の注意を払った清潔さと正確な作業技術が求められます。必要な経験が不足している場合は、ブレーキ作業は専門の工場に依頼する必要があります。

注：雨で濡れた道路では、走行中にブレーキを時々かけてブレーキディスクの汚れを落としてください。走行中の遠心力によってブレーキディスクから水は取り外しされますが、シリコン、ゴムの摩耗、グリース、汚れなどの薄い膜が残る場合があり、ブレーキの応答性が低下します。

雨天時、特に冬季に道路に塩が撒かれるような状況で車を駐車する場合は、車が完全に停止するまでブレーキペダルを軽く踏むことをお勧めします。これによりブレーキディスクが乾燥し、腐食しにくくなります。

新しいブレーキパッドを取り付けた後は、慣らし運転を行う必要があります。約 200 km の走行距離中は、不必要な急ブレーキは避けてください。

ディスクブレーキが腐食すると、ブレーキ時に振動が発生します。この振動は長時間ブレーキをかけても消えません。この場合、ブレーキディスクを交換する必要があります。

ブレーキパッドに焼き付いた汚れや、ブレーキパッドのレイングルーブの詰まりは、ブレーキディスクに傷をつけ、ブレーキ性能の低下につながる可能性があります。

注意: カーブを走行した後にペダルの移動量に変化が見られる場合、ブレーキ ディスクの外径に横方向の振れがないか確認し、必要に応じてブレーキ ディスクを交換する必要があります。

ABSシステム

車両・ブラボー/ブラバには、モデルと装備に応じて、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）が標準装備されています。ABSシステムの後付けはできません。

ABSシステム

ABS は、統合電子制御ユニット (2) を備えた電気油圧制御ユニット (1)、ABS 警告灯、車輪速度センサー (3)、および 4 つの車輪すべてにあるインパルス ギアで構成されています。4 - マスター ブレーキ シリンダー。

ABSは、急ブレーキ時の車輪のロックを防止します。これにより、緊急ブレーキ時に車両の操舵性を維持します。ドライバーは、ブレーキペダルの脈動とエンジンルーム内の油圧ユニットからの音で、ABSが作動していることを確認できます。

電子制御ユニットの安全回路により、欠陥（ケーブルの断線など）が発生した場合や動作電圧が低すぎる場合（バッテリー電圧が 10.5 ボルト未満）には ABS が自動的にオフになります。これはダッシュボードの ABS 警告灯が点灯することで示されます。

従来のブレーキシステムは作動し続けます。

すると、車両はブレーキをかけた際に ABS システムが搭載されていないかのように動作します。

運転中にダッシュボードの ABS 警告灯が点灯した場合は、次の点に注意してください。

車を短時間停止し、エンジンをオフにして再始動します。

バッテリー電圧を確認してください。電圧が10.5ボルト未満の場合は、バッテリーを充電してください。

注意:走行開始時に ABS 警告灯が点灯し、しばらくしてから再び消灯する場合は、走行中にジェネレータによる充電によって再び電圧が上昇するまで、バッテリー電圧が最初は低すぎたことを示しています。

バッテリー端子が適切に締め付けられ、適切に接触していることを確認します。

車両をジャッキアップし、ホイールを外して、ホイールスピードセンサーへの電気配線に外部損傷（擦れ）がないか点検してください。ABSの更なる点検は、整備工場に依頼してください。

注意：電気溶接機で溶接する前に、コネクタを電子制御ユニットから取り外す必要があります。コネクタの取り外しは、必ずイグニッションスイッチをオフにした状態で行ってください。塗装作業中は、電子制御ユニットが最高+85℃の温度にさらされる可能性があります。

ブレーキシステムの技術データ
フロントブレーキパッドの取り外しと取り付け
リアディスクブレーキパッドの取り外しと取り付け
ブレーキディスクの厚さを確認する
ブレーキディスクの取り外しと取り付け
リアブレーキドラム/ブレーキシューの取り外しと取り付け
リアドラムブレーキ
拡大
インストール
ホイールブレーキシリンダーの取り外しと取り付け
ホイールブレーキシリンダーの修理
ブレーキフルード
ブレーキシステムのエア抜き
ブレーキライン/ブレーキホースの取り外しと取り付け
ブレーキ力調整器の調整/交換
ブレーキブースターの点検
ハンドブレーキ
ハンドブレーキの点検/調整
ハンドブレーキケーブルの取り外しと取り付け
ブレーキライトスイッチを交換する
ブレーキ故障診断