【故障事例】TCC制御中、エンジン回転数とタービン軸回転数の差 スペーシア

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MMDS（IDS）をDLC2に接続します。

車両が識別されたら、IDSの初期化画面から以下の項目を選択します。

a. 「データロガー」を選択します。

b. 「モジュール」を選択します。

c. 「TCM」を選択します。

3. PIDテーブルから該当するPIDを選択します。
4. 画面の指示に従ってPIDデータを確認します。

注記：

PIDデータ画面機能は、モジュール内の入出力信号の計算値を監視するために使用されます。したがって、出力部の監視値が仕様範囲外の場合は、該当する出力部制御に対応する入力部の監視値を検査する必要があります。また、システムは監視値に異常として出力部の不具合を表示しないため、出力部を個別に検査する必要があります。

DTC（故障診断コード）を検出する際、モジュールが正常であっても、システムの不具合に関連するPID（プロセス識別子）が表示されない場合があります。そのため、PIDが表示されない場合は、DTCを確認し、検出されたDTCの不具合診断を行い、修理を行う必要があります。

PID/データモニタ項目表（参考）
： 適用できない

アイテム

単位/状態

試験条件

仕様書（参考）

出力部名

DGP_DIS_1

キロメートル {マイル}

DGP_MAX_DIFが更新されてからの移動距離を表示します。

—

DGP_DIS_2

キロメートル {マイル}

左右の駆動輪の回転差が大きすぎたために差動保護制御が作動してからの走行距離を表示します。

—

DGP_MAX_DIF

回転数

左右の駆動輪間の回転差が大きすぎたため、差動保護制御が作動し、最大回転差が表示されます。

—

DGP_SPD

KPH {MPH}

左右の駆動輪の回転差が大きすぎるため、差動保護制御が作動し、後輪の速度が表示されます。

—

ECT

°C {°F}

ECTを表示します。

ECTセンサー

ECU_A

°C {°F}

ECU内部温度Aを表示します。

ECU内部温度センサーA

ECU_B

°C {°F}

ECU内部温度Bを表示します。

ECU内部温度センサーB

ECU_C

°C {°F}

ECU内部温度（℃）を表示します。

ECU内部温度センサーC

ギアRA

比率

セレクターレバーを1GRのDポジションに

約3.5526

シフトソレノイドNo.1

シフトソレノイドNo.2

シフトソレノイドNo.3

シフトソレノイドNo.4

セレクターレバーを2GRのDポジションに

約2.0228

セレクターレバーを3GRのDポジションに

約1.4522

セレクターレバーを4GRのDポジションに

約1.0000

セレクターレバーを5GRのDポジションに

約0.7084

セレクターレバーを6GRのDポジションに

約0.5993

ギア選択

1/2/3/4/5/6

セレクターレバーを1GRのDポジションに

1

シフトソレノイドNo.1

シフトソレノイドNo.2

シフトソレノイドNo.3

シフトソレノイドNo.4

セレクターレバーを2GRのDポジションに

2

セレクターレバーを3GRのDポジションに

3

セレクターレバーを4GRのDポジションに

4

セレクターレバーを5GRのDポジションに

5

セレクターレバーを6GRのDポジションに

6

高温

—

ATF高温モード判定量を表示します。（ATF温度132℃（270°F）以上）

—

HTM_CNT

—

ATF高温モード判定量を表示します。（ATF温度132℃（270°F）以上）

—

HTM_DIS

キロメートル {マイル}

ATF高温モード（ATF温度132℃（270°F）以上）を判定した後の走行距離を表示します。

—

ラインデス

kPa {kgf/cm2、psi}

暖機後、Pポジションでアイドリングする

約500 kPa {5.10 kgf/cm2、72.5 psi}

—

LN_C_クラッチ

kPa {kgf/cm2、psi}

油圧制御の学習値データを表示します。

—

LN_O_クラッチ

kPa {kgf/cm2、psi}

油圧制御の学習値データを表示します。

—

LN_OV_SCOPE

—

油圧制御の学習値データを表示します。

—

LN_T_クラッチ

kPa {kgf/cm2、psi}

油圧制御の学習値データを表示します。

—

ロックアップ

オフ/スリップ/オン

オフ：

以下を除く

スリップ：

TCC制御中、エンジン回転数とタービン軸回転数の差が制御値よりも小さい場合、「SLIP」と表示されます。

TCC制御が停止している間、またはエンジン回転数とタービン/シャフト回転数の差が仕様値以上の場合にリセットされます。

の上：

TCC制御中は「ON」が表示され、エンジン回転数とタービン軸回転数にほとんど差がない*。

TCC制御が停止している間、またはエンジン回転数とタービン軸回転数の差が規定値以上の場合にリセットされます。

*：TCCは、TCCクラッチの作動による油圧損失とトランスアクスルの振動を抑制するために、TCC油圧を制御します。そのため、通常はエンジン回転数とタービン軸回転数に差が生じます。しかし、フェイルセーフ機能によりTCC油圧が上昇し、ATFが高温の状態でTCCが作動するため、この差はほとんどなくなります。

—

ロンギアクセル

—

駆動輪から計算された加速度を表示します。

—

OP_SW1

オフ/オン

セレクターレバーをP位置にする

オフ

油圧スイッチNo.1

セレクターレバーをR位置にする

オフ

セレクターレバーをN位置にする

オフ

セレクターレバーを1GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを2GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを3GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを4GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを5GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを6GRのDポジションに

オフ

OP_SW2

オフ/オン

セレクターレバーをP位置にする

オフ

油圧スイッチNo.2

セレクターレバーをR位置にする

オフ

セレクターレバーをN位置にする

オフ

セレクターレバーを1GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを2GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを3GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを4GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを5GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを6GRのDポジションに

の上

OP_SW3

オフ/オン

セレクターレバーをP位置にする

オフ

油圧スイッチNo.3

セレクターレバーをR位置にする

の上

セレクターレバーをN位置にする

オフ

セレクターレバーを1GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを2GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを3GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを4GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを5GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを6GRのDポジションに

オフ

OP_SW4

オフ/オン

セレクターレバーをP位置にする

オフ

油圧スイッチNo.4

セレクターレバーをR位置にする

オフ

セレクターレバーをN位置にする

オフ

セレクターレバーを1GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを2GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを3GRのDポジションに

オフ

セレクターレバーを4GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを5GRのDポジションに

の上

セレクターレバーを6GRのDポジションに

の上

OSS

回転数

車両が停止しました

0回転/分

出力軸速度センサー

3GRモード、Dポジションでの車両速度30km/h（19mph）

約940回転/分

回転数

回転数

エンジン回転数を表示します。

PCM

SHIFT_CTRL

デフォルト/手動/C_制御/高温/D_手動/フェイルセーフ

Dポジションノーマルモード

デフォルト

—

Mポジションマニュアルモード

マニュアル

クルーズコントロール（クルーズコントロールシステム）

C_コントロール

自動変速機保護モード（ATF高温モード）

高温

Dポジションダイレクトモード

D_MANUAL

フェイルセーフモード

フェイルセーフ

SS_ONOFF

オフ/オン

オン/オフソレノイドはオフです。

オフ

オン/オフソレノイド

オン/オフソレノイドがオンになっています。

の上

SS1

A

車両はPポジションで停止しました。

約0A

シフトソレノイドNo.1

車両はRポジションで停止しました。

約0A

車両はNポジションで停止しました。

約0A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

約1A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

約1A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

約1A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

約1A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

約0A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

約0A

SS1_C

A

車両はPポジションで停止しました。

0 A

シフトソレノイドNo.1

車両はRポジションで停止しました。

0 A

車両はNポジションで停止しました。

0 A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

1 A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

1 A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

1 A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

1 A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

0 A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

0 A

SS2

A

車両はPポジションで停止しました。

約0A

シフトソレノイドNo.2

車両はRポジションで停止しました。

約0A

車両はNポジションで停止しました。

約0A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

約0A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

約1A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

約0A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

約0A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

約0A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

約1A

SS2_C

A

車両はPポジションで停止しました。

0 A

シフトソレノイドNo.2

車両はRポジションで停止しました。

0 A

車両はNポジションで停止しました。

0 A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

0 A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

1 A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

0 A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

0 A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

0 A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

1 A

SS3

A

車両はPポジションで停止しました。

約1A

シフトソレノイドNo.3

車両はRポジションで停止しました。

約0A

車両はNポジションで停止しました。

約1A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

約1A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

約1A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

約0A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

約1A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

約0A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

約1A

SS3_C

A

車両はPポジションで停止しました。

1 A

シフトソレノイドNo.3

車両はRポジションで停止しました。

0 A

車両はNポジションで停止しました。

1 A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

1 A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

1 A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

0 A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

1 A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

0 A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

1 A

SS4

A

車両はPポジションで停止しました。

約0A

シフトソレノイドNo.4

車両はRポジションで停止しました。

約0A

車両はNポジションで停止しました。

約0A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

約0A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

約1A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

約1A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

約0A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

約0A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

約0A

SS4_C

A

車両はPポジションで停止しました。

0 A

シフトソレノイドNo.4

車両はRポジションで停止しました。

0 A

車両はNポジションで停止しました。

0 A

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

0 A

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

1 A

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

1 A

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

0 A

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

0 A

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

0 A

SSLU

A

車両はPポジションで停止しました。

約0A

TCC制御ソレノイド

車両はRポジションで停止しました。

約0A

車両はNポジションで停止しました。

約0A

以下の条件の下で：

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

SSLU_C

A

車両はPポジションで停止しました。

0 A

TCC制御ソレノイド

車両はRポジションで停止しました。

0 A

車両はNポジションで停止しました。

0 A

以下の条件の下で：

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

以下の条件の下で：

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約430mA

SSLU_PRES

kPa {kgf/cm2、psi}

車両はPポジションで停止しました。

0 kPa {0 kgf/cm2、0 psi}

TCC制御ソレノイド

車両はRポジションで停止しました。

0 kPa {0 kgf/cm2、0 psi}

車両はNポジションで停止しました。

0 kPa {0 kgf/cm2、0 psi}

以下の条件の下で：

1GRのDポジションでの車両速度10 km/h（6.2 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

以下の条件の下で：

2GRのDポジションで車両速度20km/h（12mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

以下の条件の下で：

3GRモード、Dポジションでの車両速度29km/h（18mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

以下の条件の下で：

4GR、Dポジションでの車両速度48 km/h（30 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

以下の条件の下で：

Dポジションの5GRで車両速度66 km/h（41 mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

以下の条件の下で：

6GRモード、Dポジションでの車両速度81km/h（50mph）

アクセルペダルの開度は約10％です。

約360 kPa {3.67 kgf/cm2、52.2 psi}

SSP

A

車両はPポジションで停止しました。

約980mA

圧力制御ソレノイド

車両はRポジションで停止しました。

約930mA