【故障事例】クラッチアクチュエータAとBは再び解除　 MX-30

2service

マツダ(MAZDA) 無料ダウンロードサービスマニュアル修理方法整備書交換方法診断方法回路図修理書配線図ユーザー車検分解図【故障事例】クラッチアクチュエータAとBは再び解除 MX-30 ロータリー EV DRH3P DR8V3P 8C-PH

テスターと協力して作業してください。

必要な特殊工具、試験・測定機器、補助装置

車両診断装置
手順：

車両診断装置を装着。

車両診断機器で、対応する基本調整機能を選択します（「ガイド付き機能」内の「02 - トランスミッションエレクトロニクス」ディレクトリ）。

基本的な調整を完了するには、車両診断機器を通して提供されるすべての指示に従う必要があります。
現在利用可能な「基本設定」は以下のとおりです。

1.「基本調整を完了する」

「基本的なニュートラル設定」
3．「基本調整分解位置」
基本設定の説明：
基本的な調整を完了する

「完全な基本調整」は、以下の作業を完了した後に行う必要があります。

初期試運転のため
デュアルクラッチが分解されている場合
デュアルクラッチトランスミッション用メカトロニックユニット（J743）が制御ユニットに交換されている場合
警告

車両診断装置を使用して実施される「完全基本調整」では、クラッチの迅速かつ基本的な自己適応が行われます。クラッチおよびトランスミッションアクチュエータが再適応されます。現在のクラッチ研削点、クラッチ摩耗、同期点、および車両がギアに入った状態でのトランスミッションアクチュエータの位置（トランスミッションアクチュエータの終端位置）が特定され、保存されます。
一般的に、日常的な運転においては、クラッチは摩耗に応じて自動的に調整されます。しかし、この自動調整は非常に特殊な走行条件下でのみ発生するため、上記のような修理を行う際には「基本的なクラッチ調整」を実施する必要があります。これにより、加速時や変速時の最適な性能が確保されます。

基本的なニュートラル調整

「基本ニュートラル設定」では、車両を押せるようにするために、すべてのギアを取り除こうと試みます（例えば、クラッチが損傷した場合など）。

分解位置の基本調整

「基本取り外し位置」設定では、トランスミッションアクチュエータが取り外し位置に移動します。これにより、取り外し中にメカトロニックユニットが「ロックアップ」するのを防ぎます。
2つのクラッチアクチュエータAとBも、矢印の方向に完全に伸長します。これにより、メカトロニクスユニットはクラッチ作動用の2つのレバー1と2を押して動かすことができます。
これにより、適切なドライバー、ノミ、またはマンドレルを（ロック機構として）2つのクラッチレバーとギアボックスハウジングの間に無理なく差し込むことができます。この手順は、特定の修理において必要となります。
イグニッションをオフにすると、2つのクラッチアクチュエータAとBは再び解除されます。シフトレバー1と2は、クラッチアクチュエータをメカトロニックユニットの方へ押し戻します。車両を始動する前に、すべてのロックを解除する必要があります。