【故障事例】ギアレバーハウジングおよびギアベアリング交換 CX-8

マツダ(MAZDA) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 ユーザー車検 分解図 【故障事例】ギアレバーハウジングおよびギアベアリング交換 CX-8 KG2P KG5P VPTS VPS

デュアルクラッチを交換する場合は、以下の部品も必ず交換する必要があります。

ギアベアリング付きの2つのギアレバー。
「K 2」用小型ギアレバーの球状ピボット。
ギアベアリング調整ワッシャー。
デュアルクラッチとその構成部品を交換した後は、必ず「K 1」と「K 2」のギアベアリングの位置を再調整する必要があります。

警告

上記部品を単に分解して再組み立てするだけであれば、調整は不要です。
安全リングは必ず交換しなければなりません。
簡単な説明

ギアベアリングの位置は、マニュアルトランスミッションのクラッチ遊びに相当します。この7速デュアルクラッチトランスミッションでは、ギアボックスのギアシステムとギアボックス自体に公差があります。また、デュアルクラッチアセンブリ内にも公差があります。これらの公差は、調整を行う際に個別に考慮する必要があります。
以下の手順では、ギアボックス側の必要な寸法をすべて計算し、適切な調整ワッシャーを決定する方法を示します。これに、メーカーがクラッチ用に既に計算した公差を加算する必要があります。ギアボックス側の公差とクラッチ側の公差によって、調整ワッシャーの厚さが決まります。
我々は作業手順を厳守しなければならない。
クラッチ作動機構の図：

セアト・イビサ。クラッチ作動機構図：

1 - 「K 1」用調整ワッシャー

2 - 「K 1」用大型ギアレバー

ギアベアリング付き
デュアルクラッチを交換する際は、必ず交換してください。
3 - 宿泊施設

「K 1」用大型ギアレバー
代替品はありません
4 - 「K 2」用小型ギアベアリング

デュアルクラッチを交換する際は、必ず交換してください。
5 - 「K 2」用調整ワッシャー

6 - ガイドブッシングの上部

「K 2」用小型ギアレバー
ガイドブッシングの下部と一緒に分解して再組み立てします。
7 - 「K 2」用小型ギアレバー

ガイドブッシングの上部と下部とともに分解および再組み立てされます。
デュアルクラッチを交換する際は、必ず交換してください。
8 - 球面ピボット

「K 2」用小型ギアレバー
デュアルクラッチを交換する際は、必ず交換してください。
9 - ネジ

8 Nm + 90º
分解後は必ず元に戻してください。
10 - ガイドブッシングの下部

「K 2」用小型ギアレバー
ガイドブッシングの上部と一体化して分解・再組み立てされます。
必要な特殊工具、試験・測定機器、補助装置

デジタル深度計、300mm -VAS 6594-
最終立面図 -T10466-
セアト・イビサ。W00-10972

ルール -T40100-
前提条件：

ギアシフトフランジには凹凸があってはならず、定規がしっかりと支えられる面を確保する必要があります。
デュアルクラッチトランスミッションのメカトロニクスユニット（J743）を取り付ける必要があります。
注意！

クラッチやその他の部品が損傷する恐れがあります！

ギアレバーハウジングおよびギアベアリング機構全体は、乾燥していて、油やグリースが付着していない状態である必要があります。

ペンチを使って、取り付けられている球状ピボットを取り外します。

セアト・イビサ。N30-10374

• 「新しい」球面ピボットを手で取り付けます。必要に応じて、プラスチックハンマーとマンドレルで軽く叩いてください。

警告

マンドレルはハンマーで軽く叩くだけにしてください。そうしないと、球状ピンが破損する可能性があります。

セアト・イビサ。N30-10375

• 古い安全リングを外側のプライマリーツリーに取り付けます。

セアト・イビサ。N30-10277

最初のステップ：クラッチ「K 1」と「K 2」の寸法「B」を決定する

セアト・イビサ。A30-10094

• T40100 定規をギアボックスのフランジに、シャフトの端の上方で横向きに立てて置きます。

注意！

測定誤差のリスク。

T40100定規は、以降の測定においてもこの位置に固定したままにしておく必要があります。位置を変えたり、取り外したりしてはいけません。

セアト・イビサ。N30-10278

• デジタル深度計、300 mm -VAS 6594- を定規 -T40100- の上に置き、ゲージロッドを外側のプライマリーシャフトに位置付けます。

ゲージを「0」に設定します。

セアト・イビサ。N30-10285

図に示すように、ゲージロッドを安全リングの上に配置します。

• この時点で、安全リングの寸法「B 1 」を決定します。

例：寸法「B 1」＝2.62 mm
セアト・イビサ。N30-10279

-反対側の安全リングの寸法「B 2 」を測定します。

警告

安全リングの切断面を測定しないでください。リングがずれると、測定結果が歪む可能性があります。

例：寸法「B 2」＝2.58 mm

• 「B 1」レベルと「B 2 」レベルの平均値を計算します。

式：

例：

結果：寸法「B」＝2.60 mm
警告

この測定後もダブルクラッチが装着されている場合は、今すぐ取り外す必要があります。

セアト・イビサ。A30-10141

• 外側の主幹安全リングを取り外し、廃棄してください。

注意！

安全リングは再利用してはいけません。

セアト・イビサ。N30-10277

第二段階：クラッチギアベアリング「K 1」の寸法「A 1」を決定する

セアト・イビサ。N30-10364

大きなギアレバーを配置します。

注意！

測定誤差のリスク。

ギアレバーの位置が正しいことを確認してください。

セアト・イビサ。N30-10366

最終寸法プレート（T10466）を大型ギアベアリングの上に置きます。平らな面が上を向くようにしてください。

• 端部寸法プレート -T10466- がベアリングに正しく配置されていることを確認するには、プレートを回転させながら押し下げてください。

ギアベアリングはプレート-T10466-と共に回転します。
セアト・イビサ。N30-10376

• デジタル深度計（300 mm）-VAS 6594-を定規の上に置き、ゲージロッドを外側のプライマリーシャフトに位置合わせします。

定規T40100は、ギアボックスフランジ上に、シャフト端部の上方で横向きに配置されます。
注意！

測定誤差のリスク。

T40100定規は、以降の測定においてもこの位置に固定したままにしておく必要があります。位置を変えたり、取り外したりしてはいけません。

ゲージを「0」に設定します。

セアト・イビサ。N30-10377

図に示すように、ゲージロッドをプレート-T10466-の上に置きます。

• この時点で、プレート -T10466- 上の寸法「A 1 a 」を決定します。

例：寸法「A 1 a」＝4.93 mm
セアト・イビサ。N30-10378

-プレート -T10466- の反対側の寸法「A 1 b 」を測定します。

例：寸法「A 1 b」= 4.91 mm

• 「A 1 a」と「A 1 b」の境界値の平均値を計算します。

式：

例：

結果：寸法「A 1」4.92 mm
3番目のステップ：クラッチギアベアリング「K 1」の高さの許容値を決定する

警告

寸法「A 1」と寸法「B」から始めて、クラッチギアベアリング「K 1」の高さの公差を次の計算方法を使用して決定します。

セアト・イビサ。N30-10379

セアト・イビサ。第3ステップ：クラッチギアベアリング「K 1」の高さの許容値を決定する。

例：

4.92 mm - 2.60 mm = 2.32 mm
結果：クラッチギアベアリング「K 1」の高さの許容誤差 = 2.32 mm
第4ステップ：クラッチの許容値「K 1」を決定する

• 新しいクラッチの許容値を確認してください。

例：図に示すように、クラッチの許容値「K 1 = + 0.2」をチェックします。
5番目のステップ：「SK 1」調整ワッシャーの厚さを決定する

警告

クラッチ公差「K 1」に基づいて、調整ワッシャー「SK1」の厚さを以下の計算方法を用いて決定します。

セアト・イビサ。N30-10347

セアト・イビサ。第5ステップ：「SK 1」調整ワッシャーの厚さを決定する

例：

2.32 mm + 0.20 mm = 2.52 mm
結果：調整ワッシャー「SK 1」の厚さは2.52 mmと判定された。

• ワッシャーに記載されている参照番号（拡大画像参照）を使用して、表の中から必要な調整ワッシャーを選択し、組み立ての準備を整えてください。

セアト・イビサ。N30-10380

セアト・イビサ。例：

例：

結果：調整ワッシャー「SK 1」の厚さは2.52 mmと判定された。
調整ワッシャーの選定厚さ = 2.50 mm = 参照番号 0AM 141 383 E
注意！

クラッチの損傷を防ぐため、この調整ワッシャーのみを後から取り付けてください。

• 最終寸法プレート -T10466- と大きなギアレバーを再度取り外します。

セアト・イビサ。N30-10366

ステップ6：クラッチギアベアリング「K2」の寸法「A2」を決定する

「K2」用の新しいギアレバーを組み立てる際には、以下の点に留意する必要があります。

セアト・イビサ。N30-10365

「K2」用の新しいギアレバーは、上下のガイドブッシュ付きで輸送位置（図参照）で供給されます。取り付け前に、必ず取り付け位置に移動させてください。

「K2」のギアレバーを取り付け位置に配置してください。

セアト・イビサ。N30-10413

ガイドブッシングの上部を片手で持ちます。もう一方の手で、ガイドブッシングの下部を矢印の方向に回転させ、ブッシングが自由に動くようになるまで回します。

警告

両方の部品をしっかりと保持してください。ブッシングの下部を回すには、より大きな力が必要です。

セアト・イビサ。N30-10414

取り付け位置では、ガイドブッシュ底部の穴はギアレバーに対して直角になっており、ブッシュは自由に動くことができる。

全員に引き続き：

セアト・イビサ。N30-10415

• 小型ギアレバーをガイドブッシングの上部と下部に取り付けます。新しいネジを取り付けて締め付けます。

セアト・イビサ。N30-10389

• 「小型」ギアベアリングを取り付けます。

セアト・イビサ。N30-10387

小型のギアベアリングは8つの切り欠きがあるため、1つの位置にしか取り付けられません。

• 回転させて、小さなギアベアリングが正しく取り付けられているか、また切り欠きが所定の位置にあるかを確認します。

注意！

測定誤差のリスク。

調整ワッシャーは絶対に取り付けないでください！

セアト・イビサ。N30-10370

最終寸法プレート（T10466）を小型ギアベアリングの上に置きます。平らな面が上を向くようにしてください。

• 端部寸法プレート -T10466- がベアリングに正しく配置されていることを確認するには、プレートを回転させながら押し下げてください。

ギアベアリングはプレート-T10466-と共に回転します。
セアト・イビサ。N30-10376

• デジタル深度計（300 mm）-VAS 6594-を定規の上に置き、ゲージロッドを外側のプライマリーシャフトに位置合わせします。

定規T40100は、ギアボックスフランジ上に、シャフト端部の上方で横向きに配置されます。
注意！

測定誤差のリスク。

T40100定規は、以降の測定においてもこの位置に固定したままにしておく必要があります。位置を変えたり、取り外したりしてはいけません。

ゲージを「0」に設定します。

セアト・イビサ。N30-10377

図に示すように、ゲージロッドをプレート-T10466-の上に置きます。

• この時点で、プレート -T10466- 上の寸法「A 2 a 」を決定します。

例：寸法「A 2 a」 = 4.79 mm
セアト・イビサ。N30-10378

-プレート -T10466- の反対側の寸法「A 2 b 」を測定します。

例：寸法「A 2 b」＝4.75 mm

• 「A 2 a」と「A 2 b」の境界値の平均値を計算します。

式：

例：

結果：寸法「A 2」4.77 mm
7番目のステップ：クラッチギアベアリング「K 2」の高さの許容値を決定する

警告

寸法「A 2」と寸法「B」から始めて、クラッチギアベアリング「K 2」の高さの公差を次の計算方法を使用して決定します。

セアト・イビサ。N30-10379

セアト・イビサ。第7ステップ：クラッチギアベアリング「K2」の高さの許容値を決定する

例：

4.77 mm - 2.60 mm = 2.17 mm
結果：クラッチギアベアリング「K 2」の高さの許容誤差 = 2.17 mm
第8ステップ：クラッチの許容値「K2」を決定する

• 新しいクラッチの許容値を確認してください。

例：図に示すように、クラッチの許容値「K 2 = - 0.2」を確認しました。
9番目のステップ：SK 2調整ワッシャーの厚さを決定する

警告

クラッチ公差「K 2」に基づいて、調整ワッシャー「SK 2」の厚さを以下の計算方法を用いて決定します。

セアト・イビサ。N30-10347

セアト・イビサ。第9ステップ：「SK 2」調整ワッシャーの厚さを決定する

例：

2.17 mm - 0.20 mm = 1.97 mm
結果：調整ワッシャー「SK 2」の厚さは1.97 mmと判定された。
付属の調整ワッシャーの中から必要なワッシャーを選び、組み立ての準備をしてください。

セアト・イビサ。N30-10156

セアト・イビサ。第9ステップ：「SK 2」調整ワッシャーの厚さを決定する

例：

結果：調整ワッシャー「SK 2」の厚さは1.97 mmと判定された。
調整ワッシャーの選定厚さ = 2.00 mm
注意！

クラッチの損傷を防ぐため、この調整ワッシャーのみを後から取り付けてください。

調整作業が完了し、「小型」ギアレバーが取り付けられました。次のステップはクラッチの再組み立てです。

クラッチを取り付けます。