【故障事例】ブレーキローター組み立て後の横振れ補正ラクティス

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ブレーキローターの厚みムラは、組立後の横振れ（LRO）を点検する前に必ず点検してください。厚みムラが最大許容レベルを超えると、ブレーキの脈動を引き起こす可能性があります。ブレーキローターの厚みムラ測定を参照してください。
ブレーキローターの組立後の横振れ（LRO）が最大許容仕様を超えると、ブレーキローターの厚さに経時変化が生じる可能性があります。通常、4,800～11,300 km（3,000～7,000 mi）走行すると厚みに変化が生じます。ブレーキローター組立後の横振れ測定を参照してください。
ブレーキディスク組立済みLROを仕様範囲内に収めるための、以下の許容可能な方法を検討し、修理対象車両に適した方法を決定してください。

組み立て済みLROを修正するインデックス法は、LRO仕様からの超過量が比較的小さい場合（0.025～0.127 mm（0.001～0.005インチ））に最も効果的です。インデックス法は、関連部品間の高低差を可能な限り一致させるために使用されます。ブレーキローター組み立て後の横振れ修正 - インデックス法をご覧ください。
車載ブレーキ旋盤法は、ブレーキローターの再仕上げ中にLROを補正することで、LROを仕様範囲内に収めるために使用されます。「ブレーキローター組立後の横振れ補正 - 車載旋盤」をご覧ください。
組み立てられた LRO がこれらの方法を使用しても修正できない場合は、他のコンポーネントが LRO の問題の原因または一因になっていると疑う必要があります。