【故障診断】パワートレイン制御モジュールの故障状態 パッソ

トヨタ(TOYOTA) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 ユーザー車検 分解図 【故障診断】パワートレイン制御モジュールの故障状態 パッソ M710A M700A 1KR-FE

（パワートレイン制御モジュール）の故障状態の変化を確認します
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381Bを取り外します（2.0Lエンジン搭載車の場合）。
PCM C1551Bを取り外します（2.7Lエンジン搭載車の場合）。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、RCMセルフテストを実行し、診断トラブルコード（DTC）を取得します。

自己診断テスト中に、元のDTC（故障診断コード）はオンデマンドで取得されましたか？
はい U3へ行ってください
いいえ OASIS で該当するサービス記事 (TSB、GSB、SSM、FSA) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しい PCM を取り付けてください。
参照: パワートレイン コントロール モジュール (PCM) (303-14B 電子エンジン コントロール - 2.0L EcoBoost (184kW/250PS) - MI4、取り外しと取り付け)
(2.0L エンジン搭載車) または参照: パワートレイン コントロール モジュール (PCM) (303-14C 電子エンジン コントロール - 2.7L EcoBoost (238kW/324PS)、取り外しと取り付け)
(2.7L エンジン搭載車)

U3 BCM（ボディコントロールモジュール）の故障ステータス変更を確認します
イグニッションをオフにしてください。
以前に接続を解除したコンポーネントを接続する前に：
コネクタ（インラインコネクタを含む）に、押し出されている、緩んでいる、または広がっている端子、および端子部分のワイヤ接続が緩んでいる、またはほつれている箇所がないか点検してください。
ワイヤーハーネスに損傷、挟み込み、切断、または穴が開いていないか点検してください。
発見された不具合箇所はすべて修理してください。
回路図およびコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。
PCM C1381B（2.0Lエンジン搭載車）を接続します。
PCM C1551B（2.7Lエンジン搭載車）を接続します。
BCM C2280Dを取り外します。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、RCMセルフテストを実行し、診断トラブルコード（DTC）を取得します。

自己診断テスト中に、元のDTC（故障診断コード）はオンデマンドで取得されましたか？
はい DTC B11D8:12 の場合は U7 へ、
DTC B11D8:14 の場合は U4 へ進んでください。
いいえ OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

U4 イベント通知信号回路の断線を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
RCM C310AとC310Bの接続を解除します。
PCM C1381Bを取り外します（2.0Lエンジン搭載車の場合）。
PCM C1551Bを取り外します（2.7Lエンジン搭載車の場合）。
2.0Lの場合、測定項目：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード 測定／行動 ネガティブリード
C310B-42 C2280D-49
C310B-42 C1381B-53
2.7Lの場合、測定項目：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード 測定／行動 ネガティブリード
C310B-42 C2280D-49
C310B-42 C1551B-37

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい U5へ移動
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル46を参照してください。U10
へ進んでください。

U5 イベント通知信号回路の接地短絡を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード 測定／行動 ネガティブリード
C2280D-49 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい U6へ移動
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル46を参照してください。U10
へ進んでください。

U6 BCM（ボディコントロールモジュール）またはRCM（拘束装置コントロールモジュール）の故障を確認します
注： 自己診断テストを実行する前に、すべてのSRS電気コネクタとBCM電気コネクタが接続されていることを確認してください。接続されていない場合、診断トラブルコード（DTC）が記録されます。

以前に切断したSRSコンポーネントを再接続する前に：
コネクタ（インラインコネクタを含む）に、押し出されている、緩んでいる、または広がっている端子、および端子部分のワイヤ接続が緩んでいる、またはほつれている箇所がないか点検してください。
ワイヤーハーネスに損傷、挟み込み、切断、または穴が開いていないか点検してください。
発見された不具合箇所はすべて修理してください。
回路図およびコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。
BCM C2280Dを接続します。
RCM C310AとC310Bを接続します。
PCM C1381B（2.0Lエンジン搭載車）を接続します。
PCM C1551B（2.7Lエンジン搭載車）を接続します。
SRSを再作動させてください。現時点ではSRSの動作確認は行わないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の再作動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、RCMセルフテストを実行し、診断トラブルコード（DTC）を取得します。

自己診断テスト中に、DTC B11D8:14がオンデマンドで取得されましたか？
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、診断とテスト）。RCM診断トラブルコード（DTC）をクリアし、RCMセルフテストを繰り返してください。DTC
B11D8:14が再び発生した場合は、新しいRCMを取り付けてください。
参照：拘束装置コントロールモジュール（RCM）（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。U10
に進んでください。DTC
B11D8:14が再び発生しない場合は、U10に進んでください。
いいえ 故障診断の過程で、故障状態が断続的になりました。現時点では、新しいSRSコンポーネントを取り付けないでください。SRSコンポーネントは、ピンポイントテストで指示された場合にのみ取り付けてください。U9へ進んでください。

U7 イベント通知信号回路の電圧短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
RCM C310AとC310Bの接続を解除します。
PCM C1381Bを取り外します（2.0Lエンジン搭載車の場合）。
PCM C1551Bを取り外します（2.7Lエンジン搭載車の場合）。
SRSを再作動させてください。現時点ではSRSの動作確認は行わないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の再作動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード 測定／行動 ネガティブリード
C2280D-49 地面

電圧は存在しますか？
はい 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル46を参照してください。U10
へ進んでください。
いいえ U8へ移動

U8 RCM（拘束装置制御モジュール）の故障を確認します
注： 自己診断テストを実行する前に、すべてのSRS電気コネクタとBCM電気コネクタが接続されていることを確認してください。接続されていない場合、診断トラブルコード（DTC）が記録されます。

イグニッションをオフにしてください。
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
以前に切断したSRSコンポーネントを再接続する前に：
コネクタ（インラインコネクタを含む）に、端子が押し出されていたり、緩んでいたり、広がっていたり、端子部分のワイヤ接続が緩んでいたり、ほつれていたりしないか点検してください。
ワイヤーハーネスに損傷、挟み込み、切断、または穴が開いていないか点検してください。
発見された問題箇所はすべて修理してください。
回路図およびコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。
以前に接続を解除したすべてのコンポーネントとコネクタ を接続します。
SRSを再作動させてください。現時点ではSRSの動作確認は行わないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の再作動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、RCMセルフテストを実行し、診断トラブルコード（DTC）を取得します。

自己診断テスト中に、元のDTC（故障診断コード）はオンデマンドで取得されましたか？
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいRCMを取り付けてください。
参照：拘束装置制御モジュール（RCM）（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。U10
に進んでください 。
いいえ 故障診断の過程で、故障状態が断続的になりました。現時点では、新しいSRSコンポーネントを取り付けないでください。SRSコンポーネントは、ピンポイントテストで指示された場合にのみ取り付けてください。U9へ進んでください。

U9 断続的な故障をチェックする
イグニッションをオフにしてください。
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
BCM C2280Dを取り外します。
BCM C2280Dを取り外します。
PCM C1381Bを取り外します（2.0Lエンジン搭載車の場合）。
PCM C1551Bを取り外します（2.7Lエンジン搭載車の場合）。
検査:
コネクタ（インラインコネクタを含む）を点検し、端子の緩みや広がり、端子部分のワイヤ接続部の緩みやほつれがないか確認してください。
ワイヤーハーネスに損傷、挟み込み、切断、または穴が開いていないか点検してください。
発見された問題箇所はすべて修理してください。
回路図およびコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。
以前に接続を解除したすべてのコンポーネント／コネクタ を接続してください。
SRSを再作動させてください。現時点ではSRSの動作確認は行わないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の再作動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、RCMセルフテストを実行し、診断トラブルコード（DTC）を取得します。

自己診断テスト中に、DTC B11D8:12またはB11D8:14がオンデマンドで取得されましたか？
はい 故障状態が発生しました。この故障は、修正され、自己診断テスト中にオンデマンドでDTCが取得されなくなるまでクリアできません。U2へ進んでください。
いいえ 断続的な故障の原因を確認してください。ワイヤーハーネスを曲げたり、イグニッションを頻繁にオンオフしたりして、ハードな故障を再現してみてください。同じワイヤーハーネス内の他のシステムをアクティブにしてください。現時点では、新しいSRSコンポーネントを取り付けないでください。ピンポイントテストで指示された場合にのみ、SRSコンポーネントを取り付けてください。見つかった断続的な問題をすべて修理してください。U10に進んでください。

U10 追加のSRS（補助拘束装置）診断トラブルコード（DTC）を確認します
イグニッションをオフにしてください。
以前に接続を解除したすべてのコンポーネントとコネクタ を接続します。
以前にSRSの電源を切るよう指示されていた場合は、SRSの電源を再投入してください。現時点ではSRSの動作確認は行わないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の再投入（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、拘束装置の自己診断テストを実施してください。

自己診断テスト中に、RCMまたはOCSMの診断トラブルコード（DTC）がオンデマンドで取得されますか？
はい すべての診断トラブルコード（DTC）が解決されるまで、診断トラブルコード（DTC）を消去しないでください。
いいえ 修理が完了しました。車両をお客様にお返しください。

ピンポイントテストV：B1404:11、B1404:12、B1404:13、B1404:1A

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル46を参照してください。
通常動作および故障状態

RCMは、運転席側エアバッグ回路の以下の故障を継続的に監視します。

抵抗値が範囲外です
予期せぬ電圧
接地短絡
運転席側エアバッグの不具合
故障が検出されると、RCMはDTC B1404:11、B1404:12、B1404:13、またはB1404:1Aをメモリに保存し、IPCにメッセージを送信してエアバッグ警告灯を点灯させます。

RCMは、展開ループ抵抗を分析して、故障の有無を判断します。PIDに表示される値は、RCMによって測定された展開ループ抵抗です。表示された値が目標範囲（下図参照）よりも低いか高い場合、RCMはDTCを設定できます。展開ループ抵抗が目標範囲から大きく外れると、DTCが発生する可能性が高くなります。抵抗のわずかな変動は、路面振動が端子の嵌合に影響を与えることによって発生する可能性があります。圧着端子は、応力やハーネスの動きの影響を受け、ワイヤの歪みによって抵抗が増加する可能性があります。これらの要因により、断続的な故障が発生する可能性があります。そのため、診断時にモジュールがオンデマンドDTCを報告しているかどうかに関わらず、故障が修復されたとみなされる前に、PID値が目標範囲内にある必要があります。この手順に従うことで、抵抗のわずかな変化によって問題が再発しないことを確認できます。このテストでは、消去法を使用して、展開ループ回路の各部分を診断します。

配線
つながり
運転席側エアバッグ
RCM

1 - DTCを設定する可能性があります
2 - 希望範囲