故障 バッテリー負荷遮断 カローラ スポーツ バッテリーセーバー

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システム動作

ボディコントロールモジュール（BCM）

BCMは、HS-CAN1上のスイッチ、センサー、および他のモジュールやGWMからのネットワークメッセージからの入力を監視することで、さまざまなシステムを制御します。受信した入力に基づいて、BCMは出力をアクティブにします。たとえば、BCMはヘッドランプのスイッチ位置を監視します。この入力に基づいて、BCMは外部ランプに電圧を供給する場合があります。

バッテリーセーバー

バッテリーセーバー機能は、バッテリー電圧を節約するために使用されます。BCM（ボディコントロールモジュール）は、イグニッションがオフになった後、一定時間経過すると室内灯を自動的に消灯します。

参照：室内照明（417-02）

バッテリー負荷遮断

BCMはバッテリーの充電状態を監視し、必要に応じて残りのバッテリー充電を節約するためにアクセサリーの電源をオフにします。

参照: 充電システム - 2.0L EcoBoost (184kW/250PS) - MI4 (414-00) 。

参照: 充電システム - 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (414-00) 。

参照: 充電システム - 3.7L Duratec (227kW/301PS) (414-00) 。

電界効果トランジスタ（FET）保護

BCMは、ランプ出力回路など、多くの出力に対して電界効果トランジスタ（FET）保護回路方式を採用しています。出力負荷（電流レベル）は過電流（通常は短絡）がないか監視され、異常が検出されるとシャットダウン（モジュールから供給される電圧または接地を遮断）されます。

電界効果トランジスタ（FET）は、制御モジュールソフトウェアがモジュール出力の電流の流れを制御および監視するために使用するトランジスタの一種です。電界効果トランジスタ（FET）保護機能は、過電流が発生した場合にモジュールの損傷を防ぎます。

出力負荷（電流レベル）は、過電流（通常は短絡）がないか監視されます。故障イベントが検出されると、電界効果トランジスタ（FET）がオフになり、短絡DTCが設定されます。モジュールは電界効果トランジスタ（FET）保護をリセットし、故障が修正されるか、イグニッション状態がオフからオンに切り替わると、回路が機能するようになります。

過負荷が頻繁に発生すると、モジュールは修復手順が実行されるまで出力を停止します。各電界効果トランジスタ（FET）保護回路には、FETの耐久性に基づくモジュール寿命中の故障イベント数に応じて、3つの短絡許容レベルがあらかじめ定義されています。許容レベルの合計が600イベントと決定された場合、3つの定義レベルは200、400、600イベントとなります。

各レベルに達すると、短絡に関連するDTCがDTC U1000:00とともに設定されます。これらの診断トラブルコード（DTC）は、モジュールのオンデマンド自己診断テストを使用してクリアし、その後、スキャンツールの「DTCクリア」操作を実行することでクリアできます（オンデマンドテストで故障が修正された場合）。モジュールは故障イベントカウンタをゼロにリセットすることはなく、短絡故障イベントが発生するたびに故障イベントカウンタを進め続けます。

短絡故障の発生回数が第3レベルに達すると、関連する短絡故障コード（DTC）とともに、診断トラブルコード（DTC）U1000:00およびU3000:49が設定されます。DTC U3000:49は消去できないため、修理後にモジュールを交換する必要があります。

衝突後アラート機能

衝突後アラートは、BCM（ボディコントロールモジュール）によって制御される機能です。RCM（リアコントロールモジュール）が十分な衝撃が発生したと判断した場合（エアバッグが展開される場合とされない場合がある）、衝突後アラート機能が作動します。

クラッシュ後のアラート機能：

角笛を鳴らす。
ハザードランプを点灯させる。
室内灯を点灯する。
ドアのロックを解除します。
事故後の警告機能は、以下の方法でオフにできます。

ハザードランプスイッチを押す（2回押す必要がある場合もある）。
送信機のロック解除ボタンを押す。
RKE送信機のPANICボタンを押す。
イグニッションスイッチをオン/オフ/オン/オフ/オンと切り替える。
運転席側のドアを開ける。
工場輸送モード

車両製造中は、一部のモジュール（IPCやBCMなど）が工場出荷時モードに設定されます。車両製造が完了すると、車両は輸送モードに設定されます。

輸送モードは、車両が長期間使用されない場合にバッテリーの消耗を抑えるために使用されます。輸送モードでは、さまざまなシステム機能を変更または無効にすることができます。輸送モード中は、IPCのメッセージセンターに「輸送モード」と表示されます。輸送モードは無効にして、通常動作モードに戻すことができます。
詳細については、「輸送モードの無効化（419-10 多機能電子モジュール、一般手順）」を参照してください。

車両構成パラメータ

パラメータはBCMで設定されます。また、オンラインのAs-Builtデータが利用できない場合に備えて、サービス用のバックアップデータとしてIPCにもパラメータが設定されます。詳細については、
「モジュール構成（418-01）」を参照してください。

コンポーネントの説明

BCM

BCMは多機能モジュールであり、交換時にはPMI（製品製造情報）が必要です。

参照：モジュールプログラミング（418-01）

DDM

DDMは、LINを介して運転席ドアウィンドウ制御スイッチからパワーウィンドウコマンドを受信します。DDMは、運転席ドアウィンドウレギュレータモーターを動作させるための電圧とアースを供給します。また、DDMはMS-CANを介して運転席ドアウィンドウ制御スイッチからの要求をPDMに伝達します。

パワーミラー機能の場合、DDMはマスターウィンドウコントロールスイッチからの入力に基づいて、LHエクステリアミラーモーターに電圧とアースを供給することで、LHエクステリアミラーガラスの位置を制御します。RHエクステリアミラーが選択されると、DDMはMS-CANを介してPDMに移動要求を転送します。ヒーテッドミラー機能を制御するために、DDMはFCIMから受信したメッセージに基づいて、LHエクステリアミラーガラスのヒーターエレメントに電圧とアースを供給します。メモリーミラー機能の場合、DDMはLHミラーモーターのポテンショメータに電圧​​とアースを供給します。DDMはこれらのポテンショメータからのフィードバックを監視して、ミラーガラスの位置を決定します。メモリーミラーの位置はDDMのメモリに保存されます。詳細については、以下を参照してください。

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム (501-14) 。

参照：ガラス、フレームおよび機構（501-11）。

参照：バックミラー - システムの動作とコンポーネントの説明（501-09 バックミラー、説明と動作）。
DDMは交換時にPMI（製造後検査）が必要です。

参照：モジュールプログラミング（418-01）

PDM

パワーウィンドウ機能の場合、PDMは助手席ドアウィンドウコントロールスイッチまたはDDMからMS-CANを介してパワーウィンドウコマンドを受信します。

パワーミラー機能の場合、PDMはDDMから受信したメッセージに基づいて、右側エクステリアミラーモーターに電圧とアースを供給することで、右側エクステリアミラーガラスの位置を制御します。ヒーテッドミラー機能を制御する場合、PDMはFCIMから受信したメッセージに基づいて、右側エクステリアミラーガラスのヒーターエレメントに電圧とアースを供給します。メモリーミラー機能の場合、PDMは右側ミラーモーターのポテンショメータに電圧​​とアースを供給します。PDMはこれらのポテンショメータからのフィードバックを監視して、ミラーガラスの位置を決定します。助手席側ミラーの位置はPDMのメモリに保存されます。詳細については、以下を参照してください。

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム (501-14) 。

参照：ガラス、フレームおよび機構（501-11）。

参照：バックミラー - システムの動作とコンポーネントの説明（501-09 バックミラー、説明と動作）。
PDMを交換する際には、PMI（製品製造記録）が必要です。

参照：モジュールプログラミング（418-01）

RTM

RTMは、LIN回線および（ネットワークがアクティブな場合）CANを介して、すべてのRKEおよびパッシブキー情報をBCMに送信します。RTMは、パッシブキーからの高周波信号を受信するアンテナです。

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム (501-14) 。

参照：タイヤ空気圧監視システム（TPMS）－システム動作とコンポーネントの説明（204-04B タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、説明と動作）。

参照：バックミラー - システムの動作とコンポーネントの説明（501-09 バックミラー、説明と動作）。
RTMを交換する際にはPMIが必要です。

参照：モジュールプログラミング（418-01）