【整備書】燃料タンク圧力センサー点検交換ピクシススペース

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トヨタ(TOYOTA) 燃料タンク圧力センサー点検交換ピクシススペース L585A L575A KF-DET 無料ダウンロードサービスマニュアル修理方法整備書交換方法診断方法回路図修理書配線図分解図

キャニスター
キャニスターには活性炭が充填されており、燃料タンクから蒸発する燃料蒸気を吸収します。集められた燃料蒸気は、必要に応じてECM/PCMによって吸気マニホールドに吸入されます。
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）は、キャニスターとインテークマニホールドを接続する通路に設置されています。これはデューティタイプのソレノイドバルブであり、ECM/PCMからの信号によって制御されます。
吸収された蒸気を吸気マニホールドに引き込むために、ECM/PCM は PCSV を開きます。それ以外の場合は、通路は閉じられたままになります。
燃料タンクキャップ
ねじ式燃料キャップにラチェット締め付け装置が組み込まれているため、燃料フィラーの密閉時に不適切な取り付けが発生するリスクを軽減できます。ガスケットが燃料キャップとフィラーネックフランジに接触すると、ラチェットが大きなカチッという音を発し、シールが確実に取り付けられたことを示します。
燃料タンク圧力センサー（FTPS）
燃料タンク圧力センサー（FTPS）は、モニタリングシステムの不可欠な要素です。FTPSは、パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）とエバポレーター排出制御システムのリークを監視し、PCSVの作動サイクル中に燃料タンク内の圧力と真空レベルを監視します。
キャニスタークロージングバルブ（CCV）
エバポレーター排出制御バルブ（CCV）は、キャニスターと燃料タンクエアフィルターの間にあります。CCVは、燃料蒸気回収システムへのキャニスターへの空気入口を閉じ、車両が停止しているときにキャニスターから燃料蒸気が漏れるのを防ぎます。
蒸発システムの監視
エバポレーター排出制御システムは、燃料蒸気の生成、真空状態、およびリークテストを監視します。まず、OBD-IIシステムは、燃料温度による蒸気生成の有無を確認します。温度は監視を必要とするほど低い値です。次に、ランプ付きPCSVを使用してシステムを真空にし、規定の真空レベルを維持します。最終段階では、リークによる真空損失がないことを確認します。
蒸気発生の確認
安定化期間中、PCSVとCCVは閉じられています。システム圧力は初期圧力（DP_A）として測定されます。一定時間（T1）経過後、システム圧力（DP_B）が再び測定され、初期圧力との差が算出されます。この差（DP_B - DP_A）が閾値より大きい場合、蒸気圧が過剰であると判断され、次回のチェックのために監視が中断されます。逆に、差が負の閾値より小さい場合、PCSVに故障（例えば、開位置で詰まっているなど）があると判断されます。
大規模なEVAP漏れを検出
PCSVは所定の速度で開き、圧力を一定レベルまで下げます。圧力が閾値以下に下がらない場合は、燃料キャップが開いているか、重大な漏れが発生していると判断されます。
リークチェック
PCSVが閉じ、システムは圧力が安定するまで一定時間待機します。テスト期間（T2）中、システムはシステム内の開始圧力と終了圧力（DP_C、DP_D）を測定します。診断値は、気化テスト結果に基づいて自然蒸発率（DP_B - DP_A）で調整された圧力差です。
蒸発システムの監視

ORVR蒸発ガス排出制御システム
このシステムは、燃料充填および遮断バルブ、燃料遮断バルブ（転倒時用）、双方向バルブ（圧力/真空リリーフ）、燃料液体/蒸気セパレーター（フィラーパイプの近くに設置）、左側メンバーとプロテクターのリアフロアの下に設置されたカーボンキャニスター、チューブ、およびさまざまな接続部で構成されています。
給油時には、燃料蒸気が大気中に放出されるのを防ぐため、周囲の空気がフィラーネックから吸い込まれます。タンク内の燃料蒸気は、リリースバルブを通ってキャニスターに排出されます。液体燃料と蒸気燃料を分離する燃料分離器が、液体燃料を分離し、クリーンな蒸気を活性炭カートリッジに送り込みます。
エンジンの運転中、キャニスターに閉じ込められた蒸気は吸気マニホールドに吸い込まれ、その後エンジンの燃焼室へと戻ります。この洗浄プロセスにより、カーボンキャニスターが洗浄され、その吸着能力が回復します。

パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）

燃料タンクキャップ

燃料フィラーネック

燃料遮断弁

燃料タンク

ORVRバルブ

2ウェイ遮断弁

蒸発ホース

キャニスター

キャニスタークローズバルブ（CCV）

燃料供給ライン

燃料タンク圧力センサー（FTPS）