【故障事例】ドアロック反応しない バモス ホビオ サービスマニュアル

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5速では、A（1、2、3、4、5）クラッチが出力サンギアを固定します。
E クラッチは入力リングギアをタービン シャフト速度 (1000 rpm) に保持します。
タービンシャフトと入力サンは 1000 rpm で回転します。
入力キャリアと出力リングは1000rpmで回転します。
出力キャリアは 692 rpm、つまり 1.446:1 の比率で回転します。
6速ギア

6速クラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧セレクタブルワンウェイクラッチ（SOWC） Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
6速D D D
惑星部品 出力太陽 反応太陽 オーバードライブサン オーバードライブ/リアクション入力リングギア 入力リングギア/反作用太陽 オーバードライブサン
D = 運転

O/R = オーバーランニング

6速ソレノイド動作表

ベースセレクターレバーの位置 PCMコマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） Fクラッチ（2,8）
D 6 オフ の上 オフ または オフ の上 オフ
パワーフロー

アイテム 説明
1 出力プラネタリー
2 入力惑星
3 反応惑星
4 オーバードライブプラネタリー
5 E（5、6、7、8）クラッチ
6 B（4、6、R）クラッチ
7 C (3, 7) クラッチ
8 F (2, 8) クラッチ
9 ワンウェイクラッチ（OWC）
10 油圧式SOWC
11 （1、2、3、4、5）クラッチ
12 1000回転
13 1000回転
14 駆動コンポーネント
6速ポジション

アイテム 説明
1 保持されたコンポーネント
2 駆動コンポーネント
3 B（4、6、R）クラッチ
4 E（5、6、7、8）クラッチ
6 速では、B (4、6、R) クラッチがタービン シャフト速度 (1000 rpm) で反作用サン ギアを駆動します。
E（5、6、7、8）クラッチは、タービンシャフト速度（1000 rpm）で入力リングギアと反作用サンギアを駆動します。
タービンシャフトと入力サンは 1000 rpm で回転します。
入力キャリアと出力リングは1000rpmで回転します。
出力キャリアは 1000 rpm または 1:1 の比率で回転します。
7速ギア

7速クラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧セレクタブルワンウェイクラッチ（SOWC） Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
6速D H または D
惑星部品 出力太陽 反応太陽 反応太陽 オーバードライブ/リアクション入力リングギア 反応キャリア オーバードライブサン
H = 保持

D = 運転

O/R = オーバーランニング

7速ソレノイド動作表

ベースセレクターレバーの位置 M コマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） Fクラッチ（2,8）
D 6 オフ オフ の上 オフ の上 オフ
パワーフロー

アイテム 説明
1 出力プラネタリー
2 入力惑星
3 反応惑星
4 オーバードライブプラネタリー
5 E（5、6、7、8）クラッチ
6 B（4、6、R）クラッチ
7 C (3, 7) クラッチ
8 F (2, 8) クラッチ
9 ワンウェイクラッチ（OWC）
10 油圧式SOWC
11 （1、2、3、4、5）クラッチ
12 1338回転
13 1338回転
14 1000回転
15 保持されたコンポーネント
16 駆動コンポーネント
7速ポジション

アイテム 説明
1 保持されたコンポーネント
2 駆動コンポーネント
3 C (3, 7) クラッチ
4 E（5、6、7、8）クラッチ
7速では、C（3、7）クラッチが反応サンギアを固定します。
E（5、6、7、8）クラッチは、タービンシャフト速度（1000 rpm）で反動プラネタリキャリアを駆動します。
反応リングと出力キャリアは1338 rpmまたは0.747:1の比率で回転します。
8速ギア

8速クラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧セレクタブルワンウェイクラッチ（SOWC） Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
6速D または D H
惑星部品 出力太陽 反応太陽 オーバードライブサン オーバードライブ/リアクション入力リングギア 反応キャリア オーバードライブサン
H = 保持

D = 運転

O/R = オーバーランニング

8速ソレノイド動作表

ベースセレクターレバーの位置 PCMコマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） Fクラッチ（2,8）
D 6 オフ オフ オフ オフ の上 の上
パワーフロー

アイテム 説明
1 出力プラネタリー
2 入力惑星
3 反応惑星
4 オーバードライブプラネタリー
5 E（5、6、7、8）クラッチ
6 B（4、6、R）クラッチ
7 C (3, 7) クラッチ
8 F (2, 8) クラッチ
9 ワンウェイクラッチ（OWC）
10 油圧式SOWC
11 （1、2、3、4、5）クラッチ
12 1621回転
13 0回転
14 1000回転
15 保持されたコンポーネント
16 駆動コンポーネント
8速ポジション

アイテム 説明
1 保持されたコンポーネント
2 駆動コンポーネント
3 F (2, 8) クラッチ
4 E（5、6、7、8）クラッチ
8速では、F（2、8）クラッチがオーバードライブサンギアを固定します。
E（5、6、7、8）クラッチは、タービンシャフト速度（1000 rpm）で反動プラネタリキャリアを駆動します。
反応リングと出力キャリアは 1621 rpm、つまり 0.617:1 の比率で回転します。
トランスミッション外部シール

トランスミッション外部シーリングは、次のものから構成されます。

再利用可能なトランスミッションメインコントロールカバーガスケット。
トランスミッション クーラー チューブをトランスミッション ケースに密閉するためのバッキング リング付きの 2 つのゴム製シール。
トランスミッション ケースに押し込まれるユニット化された LH ハーフシャフト シール。
トルク コンバータ ハウジングに押し込まれるユニット化された RH ハーフシャフト シール。
トランスミッションケースに圧入されたセレクターシャフトリップシール。
オートスタートストップアキュムレータをトランスミッションケースに密閉するゴムシール 1 個と O リング 2 個。
TSS/ISSA (タービン シャフト スピード/中間シャフト スピード) センサー アセンブリをトランスミッション ケースに密封する O リング 1 個。
トランスミッションケース内の 6 つの圧力テスト タップ プラグ。
LH ハーフシャフト シールの近くにあるトランスミッション フルード充填プラグ。
トランスミッションケースの底部にあるトランスミッション液排出プラグ。
トルク コンバータ ハウジングに押し込まれるトルク コンバータ ハブ リップ シール。
トルクコンバータハウジングの背面にあるプラグ 1 つ。

アイテム 説明
1 メインコントロールカバーガスケット
2 手動制御シャフトシール
3 自動始動停止アキュムレータシールとOリング（2個必要）
4 トランスミッションフルードクーラーチューブシール（2個必要）
5 圧力テストタッププラグ（6個必要）
6 TSS/ISSA（タービン軸速度/中間軸速度）センサーアセンブリ
7 LHハーフシャフトシール
8 トランスミッションフルード注入プラグ
9 トルクコンバータハブシール
10 RHハーフシャフトシール
11 トランスミッションフルードドレンプラグ
12 トルクコンバータハウジングプラグ
13 プラグ（2個必要）非始動/停止
パーク・バイ・ワイヤー

アイテム 説明
1 パーキングロックソレノイド
2 パークロックバルブ
3 パークリターンスプリング
4 パーキングオーバーライドレバーとシャフト
5 パークポールアクチュエータロッド
6 パークギア
7 パークポール
パーク・バイ・ワイヤー

(P、R、N、D、M) を選択するための顧客インターフェイスとして、機械式シフターの代わりに回転ダイヤルまたはプッシュ ボタンを備えた GSM を使用します。
トランスミッションの油圧制御は、パーキング ポールをキャリアからロック解除およびロックするパーク ロッドに接続されたパーク ロック ポール バルブを使用して変更されます。
クラッチ C と F の油圧を使用してシステムをパーキング状態から押し出します。
一度パーク状態から抜けると、ライン圧力によってシステムがパーク状態から抜けた状態が継続されます。
パーキング ロック ポール ソレノイドは、エンジンが作動していないときにシステムをパーキング状態から外すために使用されます。
デュアル TR センサーは、パーク システムの状態を示すもので、現在 GSM によって提供される顧客が選択した範囲を決定するために使用されるものではありません。