【故障事例】レガシィ アウトバック BT5 BS9 FB25 燃料ポンプ 症状

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亜鉛メッキボディパーツ

完全に亜鉛メッキされたボディ部品は、ホワイトボディの段階から既に高いレベルの耐腐食性を備えています。修理の際に腐食による穴あきに対する保証を維持するには、必ず「修理」の章に記載されている作業手順を遵守してください。

gr. 52; 付属品および溶接部品の腐食防止。

深絞り鋼

量産段階において、ボディとフロアアセンブリは主に冷間成形された深絞り鋼板から製造されます。そのため、事故による損傷は、事故の方向とは逆方向に復元させる必要があります。損傷の程度が事故の方向とは逆方向に復元させることを不可能にする場合は、隣接する面を矯正するまで損傷部分を分離しないでください。

高強度鋼および超高強度鋼

車両には超高張力鋼が使用されています。これらの鋼の適用範囲については、各車両のボディ修理に関する整備マニュアル（ボディ修理）を参照してください。

gr. 00 ; 車体部品および材料; 亜鉛メッキ車体部品、高強度/超高強度車体パネル。

超高強度鋼

従来の鋼板に似ていますが、合金の種類が異なるため、通常のボディパネルに比べて降伏点が高くなっています。つまり、この高強度鋼板は、従来のボディパネルに比べて、同じ衝撃力でもへこみが少なくなります。

へこみを修理する際の注意点

へこみの除去には、一般的に使用される工具を使用します。材料の座屈抵抗が大きいため、反発挙動が大きくなるため、より大きな力を加える必要がある場合があります。

ねじれを修正するときに、材料が破損する可能性があります。

アライメントジグや油圧プレスによる矯正作業中の注意

超高強度の板金は反発挙動が大きくなるため、目的の位置に留まるには、従来の板金よりも過度に伸ばす必要があります。

しかし、従来の板金で作られたボディパネルを高強度板金に溶接すると、より大きな力が加わるため、より大きな負荷がかかります。従来の板金が破損したり、破損したりするのを防ぐため、追加のアンカーを設置する必要があります。

超高強度板金を過度に引き伸ばすと、板金の長さが必要以上に急激に長くなります。
安全上の理由により、従来のボディパネルと同様に、変形を修正するために超高強度ボディパネルを加熱することは禁止されています。
超高強度鋼の溶接は、車体修理用の車両固有の作業マニュアルに従って、指定された分離カットと溶接手順を使用することで許可されます。
超高強度熱間成形鋼板

900℃から950℃の高温で成形される鋼板です。成形金型内での特殊な冷却プロセスにより、高い強度が得られます。これらの鋼板はホットスタンプで成形されます。超高強度熱間成形鋼板を使用することで、強度を犠牲にすることなく車体の軽量化を実現しています。超高強度熱間成形鋼板を搭載した車両では、インバータ技術を搭載したスポット溶接装置のみの使用が許可されています。

アルミニウム

アルミニウムは、軽量化と車体剛性の向上のために車体に使用されます。

車両の構造においては、以下のものが区別されます。

アルミニウムパネル
アルミニウム押出プロファイル（変形の修正は許可されていません）
アルミ鋳物（変形の修正は不可）
これらのコンポーネントの特性は根本的に異なります。

損傷が発生した場合は、必ず車両固有のボディ修理手順に従ってください。

マルチマテリアルミックス

純粋なスチールボディに加え、ボディデザインでは複数の素材を組み合わせることが多くなり、異なる素材が組み合わされています。

現代の車体に最もよく使われる材料は次のとおりです。

鋼（強度が異なる）
アルミニウム
マグネシウム
プラスチック
繊維強化プラスチック
炭素繊維強化プラスチック