【故障事例】フロントリヤブレーキパッド交換異音 CX-80

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マツダ(MAZDA) 無料ダウンロードサービスマニュアル修理方法整備書交換方法診断方法回路図修理書配線図ユーザー車検分解図【故障事例】フロントリヤブレーキパッド交換異音 CX-80 KL553P KL3R3P PY-VPH T3-VPTH

フロントブレーキ

リーフレット

3.0Lクーペを除く全タイプ。

提出

ブレーキフルードリザーバーからフィルターを取り外します。
清潔な注射器を使って、ブレーキフルードリザーバーからフルードを部分的に抜き取ります。
車両をジャッキスタンドに載せてください。
車輪を取り外します。
摩耗インジケーターから配線を外してください。
ガイドを保持しながら、下側の固定ネジ（１）を取り外します（図Fr. １）。
注意：鐙は優しく扱ってください。

注意：上部の支柱に負担をかけないよう、鐙は優しく扱ってください。

ブレーキパッドを取り外してください。
目視検査（図Fr.2）：
ピストン（３）の周囲のシール、
キャップ（4）と保護マチ（5）の状態が良好で、完璧にフィットしている。
ディスクの摩耗。
キャリパーガイドがスムーズにスライドすることを確認してください。
不良部品を交換してください。
休む

掃除するには：
円筒の円周、

キャリパー、ブレーキディスクを、適切な溶剤（BardahlやLiquid Molyなど）を使用して洗浄します。
Facom D60 A型プライヤーを使用して、ピストンをハウジングの奥まで完全に押し戻してください。
場所：
摩耗インジケーターワイヤー付きインナープレート、
外側のプレート。
鐙（２）を折り曲げる（図Fr. 2）。
注意：上部の支柱に負担をかけないよう、鐙は優しく扱ってください。

新しいネジ（１）（ネジロック剤が塗布済み）を取り付けます（図Fr. 1）。
ガイドを保持しながら、3 daN.mまで締め付けてください。
摩耗インジケーターの配線を再接続してください。
ブレーキフルードの量を確認し、必要に応じて補充してください。
エンジンをかけた状態で、車両を動かす前にブレーキを数回踏んでください。
ホイールを交換し、9 daN.mのトルクで締め付けます。
クーペ 3.0リットル

提出

ブレーキフルードリザーバーからフィルターを取り外します。
清潔な注射器を使って、ブレーキフルードリザーバーからフルードを部分的に抜き取ります。
車両をジャッキスタンドに載せてください。
車輪を取り外します。
摩耗インジケーター（１）から配線を外します（図Fr. 3）。

デポジット：
軸（２）ピンポンチを使用して、
春（３）。
Facom D60 A型プライヤーを使用して、ピストンをハウジング内に完全に押し込んでください。
ブレーキパッドを取り外してください。
目視検査（図Fr.4）：
ピストン周りのシール（４）、
キャップの状態が良く、完璧にフィットする（5）。
ディスクの摩耗状態を確認してください。
不良部品を交換してください。
休む

休む

掃除するには：
ピストン周辺の領域、
鐙、
ブレーキディスクは、適切な溶剤（ヘンケルタイプ）を使用して洗浄してください。
グリース（図Fr. 5）：
ブレーキパッドの裏側（B）
ブレーキパッドの側面（C）に、ライニングにグリースが付着しないように塗布します。
重要：付属のグリースを使用してください

重要：新しいブレーキパッドに付属のグリスを使用してください。

休息（図Fr.3）：
ブレーキパッド、
春（３）、
ピンポンチを使用して軸（2）を切断します。
摩耗インジケーターの配線を再接続します。（配線経路とハーネスの固定方法を守ってください。）
ブレーキフルードの量を確認し、必要に応じて補充してください。
重要：車両を動かす前に、エンジンをかけた状態でブレーキを数回踏んでください。

ブレーキキャリパー

3.0Lクーペを除く全タイプ

提出

車両を車軸スタンドに載せる
ホイールを取り外します
ブレーキホースを外します（図 Fr.
6)

ライダー（1）を回収する。
ブレーキラインを塞いでください。
摩耗インジケーターから配線を外してください。
保管場所（図Fr.7）：
フレキシブルコネクタ（２）、
ガイドを保持しながら、固定ネジ（３）を締めます。
鐙、
ブレーキパッド。
キャリパーブラケットの取り外し

キャリパーブラケットの取り外し

預金（図Fr.8）：
キャリパーブラケット（５）のネジ（６）、
キャリパーサポート（５）。
休む

休む

キャリパーブラケットを再度取り付けます（以前に取り外していた場合）。
ネジ（６）にロックタイト・フレネタンチ（図Fr. ８）を塗布する。
キャリパーブラケットのネジ（6）を12 daN.mで締めます。
ブレーキパッドを再度取り付けます。
鐙を所定の位置に取り付けてください。
新しいネジ2本（3）（ネジロック剤が塗布済み）を交換します（図Fr.7）。
ガイドを保持しながら、ネジ（3）を3 daNで締めます。
フレキシブルコネクタ（2）（図Fr）を交換します。
7)

継手（２）を１．５ daN.mで締め付ける。
摩耗インジケーターの配線を再接続してください。
摩耗インジケーターの金具と配線をしっかりと固定してください。
ジャンパー（1）を忘れずにブレーキホースを再接続します（図Fr.6）。
継手を1.5 daN.mで締め付けてください。
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
ホイールを交換し、9 daN.mのトルクで締め付けます。
クーペ 3.0リットル

提出

ブレーキパッドを取り外してください。
ブレーキホースを外します（図 Fr.
10)

開口部を塞いでください。
デポジット：
2本の固定ネジ（2）、
鐙。
休む

鐙を取り付けます。
2本の新しいネジ（2）（ネジロック剤が塗布済み）をワッシャーに交換します。
ネジ（2）を11.5 daN.mで締めます。
フレキシブルコネクタ（1）を交換してください。
継手（4）を1.5 daN.mで締め付けます。
ブレーキパッドを再度取り付けます。
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
リアブレーキ

ブレーキパッド

提出

ブレーキフルードリザーバーからフィルターを取り外します。
清潔な注射器を使って、ブレーキフルードリザーバーからフルードを部分的に抜き取ります。
車両をジャッキスタンドに載せてください。
車輪を取り外します。
預金（図Fr.9）：
ピン（１）、
軸（２）、
春（３）。

ブレーキパッドを取り外してください。
休む

除去操作とは逆の順序で進めてください。
以下の条件を満たす必要があります。
目視検査（図Fr.11）：
ピストンシール（５）、
ディスク摩耗（6）。

ピストンの摺動動作を確認してください。
不良部品は必要に応じて交換してください。
徹底的に清掃してください（図Fr.11）：
ピストンの円周（５）、
鐙、
ブレーキディスク（６）を適切な溶剤（BardahlやLiquid Molyなど）で洗浄する。
ピストン（５）をシリンダー内に押し戻します。
ブレーキパッドを再取り付けした後：
エンジンをかけた状態で、車両を動かす前にブレーキペダルを数回踏んでください。
ブレーキフルードのレベルを確認し、必要に応じて補充してください。
ホイールを交換し、9 daN.mのトルクで締め付けます。
ブレーキキャリパー

提出

ブレーキホース（1）を（A）で外します（図Fr.12）。
開口部を塞いでください。
ライダー（2）を回収する（図Fr.12）。
注意：パイプを変形させないでください

注意：硬質パイプ（3）（図Fr.13）を変形させないでください。

保管場所（図Fr.13）：
ブレーキパイプ（３）、
ねじ（４）、
ネジ（５）（シーリングプラグを取り外した後）。
ブレーキキャリパー（６）。
休む

除去操作とは逆の順序で進めてください。
以下の条件を満たす必要があります。
ネジ（4）と（5）をLoctite Frenetanch（図Fr.）で事前にコーティングして取り付けます。
13)

締め付けトルク（daN.m）：
ネジ（４）…………………………………………… ５
ネジ（５）…………………………………………… ３
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
ホイールを交換し、9 daN.mのトルクで締め付けます。
ブレーキセグメント

提出

車両を持ち上げて固定し、後輪がぶら下がるようにします。
サイドブレーキケーブルを緩めてください。
デポジット：
後輪、
ドラムを固定する2本のネジ、
ドラム。
注：ドラムを取り外すのが難しい場合は、青いキャップで保護された穴（A）にピンポンチを挿入し、ハンドブレーキレバーを横に押してライニングを取り外します（図14）。

ハンドブレーキケーブル（1）を外します（図Fr. 15）。

デポジット：
カップと保持バネのアセンブリ（２）、
ペンチを使って下側のバネ（３）を取り外します。
クランプ（１）をホイールシリンダーに取り付けます（図Fr. 16）。
自動バックラッシュ補正システムを搭載したセグメント一式をすべて取り外してください。
注意：蛇腹を破損させないでください。

注意：ホイールシリンダーのベローズを損傷しないでください。

目視検査：
ホイールレシーバーシリンダーのピストン周りのシール、
ホイールシリンダーのゴム製プロテクターの状態が良好です。
ドラムの摩耗状態。
必要に応じてホイールシリンダーを交換してください。
必要に応じてドラムを調整してください。
休む

青いプラグをオリフィス（A）の場所に取り付けます（以前に取り外した場合）（図Fr. 14）。
ゲーム補正システムのホイールの自由回転を制御します。
設定：
2つのバネ（4）と（5）によって保持される自動調整システム（図17）。
上部スプリング（６）。
注意：遊び補正システムのレバー（７）を正しく配置し、スプリング（４）を右側は外側（見える側）に、左側は内側（ブレーキフランジ側）に取り付けてください（図17）。

除去操作とは逆の順序で進めてください。
締め付けトルク（daN.m）：
ホイールシリンダーからのブレーキホース………………………………………. 1.5
ホイールシリンダー固定ネジ…………………………………………. 1
ドラム取り付けネジ…………… 1
ブレーキプレート取り付けネジ…6
ホイール固定ネジ……………..9
ドラムを元に戻してください。
ホイールシリンダーを交換する場合は、ブレーキシステムのエアー抜きを行ってください。
ハンドブレーキの調整方法については、「ブレーキ操作」を参照してください。
ホイールを交換し、9 daN.mのトルクで締め付けます。
ブレーキ制御

ハンドブレーキライニング（リアディスク仕様）

提出

デポジット：
ブレーキパッド、
ブレーキディスク取り付けネジ。
ハンドブレーキセグメント調整ナットを緩めます。
リアブレーキディスクを取り外します。
保管場所（図Fr.18）：
バネ（３）を特殊なクランプで固定する。
セグメント（５）および（６）を保持するためのバネ（４）。
セグメント（５）と（６）を分離するための機構（７）。

預金（図Fr.19）：
特殊なペンチを使用してバネ（９）を取り外し、
調整機構（８）、
ブレーキセグメント（５）および（６）。
休む

休む

ブレーキプレートを清掃してください。
調整機構（８）の組み立て（図20）

機構の調整ネジ（１１）を上部セグメント（５）に位置合わせする。
間隔調整機構（７）の組み立て（図Fr.20）

位置：
上部セグメント（５）の切り欠き（Ｂ）内のフォーク（Ａ）、
リンク（12）のフォーク（C）が下部セグメント（6）の切り欠き（D）にある。
除去操作とは逆の順序で進めてください。
重要: セグメントを調整してから、

重要：セグメントを調整してから、ハンドブレーキケーブルを調整してください。

ブレーキプレート固定ネジの締め付けトルク（daN.m）………………. 6
ハンドブレーキ

設定

車両後部を持ち上げてください。
助手席側のハンドブレーキレバーを休止位置にしてください。
車輪を取り外します。
ヒートシールド（1）を取り外します（図Fr.
21)

プラスチック製分配器の調整ナット（2）を緩めてケーブルを緩めます（右側の一次ケーブルと二次ケーブルを接続するクリップ（3）に5mmの遊びを持たせます）（図Fr.22）。
ライニングの遊びを調整する

ライニングの遊びを調整する

1) リアドラムブレーキ

エンジンをかけた状態で、ブレーキペダルを30回踏み込むことで、遊び補正システムを作動させます。
2) リアディスクブレーキ

ラジオペンチを使ってシャッターを取り外します（図Fr.23）。

調整機構の歯車の反対側に穴（A）を配置します（図）。
24ページ）。

マイナスドライバーを穴（A）に通して歯車を回し、ディスクが回転するのを固定するまで回します。

歯車を反対方向に5ノッチ回して、ディスクのロックを解除してください。
ラジオペンチを使ってシャッターを取り付けてください。
閉鎖器ブレード（B）を、ディスクの中心と穴の中心を通る軸に対して垂直に配置する（図Fr. 25）。

タイヤを元に戻してください。
車両を車輪に乗せる。
ケーブル調整。
ナット（2）をディストリビューターにねじ込みます（図）。
22ページ）。

注意：プライマリーケーブルのリード線と接続クリップ（3）のベアリング面との間に0.5～1mmの隙間があることを確認してください（図Fr.22）。

ロックナットを締めてください。
車両が傾斜面で以下のノッチ数だけ移動した後に停止することを確認してください。
リアディスクブレーキの場合、ハンドブレーキレバーを6～7ノッチに調整します。
リアドラムブレーキの場合、ハンドブレーキレバーを10～11ノッチに調整する。
ヒートシールド（1）（図Fr.）を交換します。
21)

ブレーキブースター

提出

マスターシリンダーを取り外します（次の段落を参照）。
アンプから真空ホースを外してください。
預かり物（図Fr.26）：
アンプを固定するための4つのナット（2）
ダッシュボード下のトリム。

伸縮性のあるクリップで固定されている車軸（３）を取り外します（図Fr.27）。
休む

休む

アンプとマスターシリンダーに新しいシールを取り付けてください。
注：ブレーキブースタープッシュロッドの引き込み量を確認してください：22.3 mm ± 0.1（この寸法はマスターシリンダーサポート面とプッシュロッドヘッド間の距離です）。

除去操作とは逆の順序で進めてください。
ナット締め付けトルク（2）（図Fr.26）（daN.m）…………………………………….. 2
マスターシリンダーを再取り付けします。
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
マスターシリンダー

提出

預かり物（図Fr.28）：
エアフィルター（１）、
空気取り入れ口継手（２）。
コネクタ（3）を外します。
清潔な注射器を使用して、ブレーキフルードリザーバー（4）からフィルターを取り外します。
預かり物（図Fr.28）：
タンク（4）を固定するためのピン（5）、
ブレーキフルードリザーバー（4）。
マスターシリンダーのポート（6）を塞ぎます。

ブレーキパイプ（７）を外します（図Fr.29）。
マスターシリンダーとブレーキラインの開口部を塞いでください。
デポジット：
マスターシリンダー取り付けナット、
マスターシリンダー。
休む

休む

注：ブレーキアンププッシュロッドの引き込み量を確認してください：22.3 mm ± 0.1（この寸法はマスターシリンダーサポート面とプッシュロッドのヘッドの間で測定されます）。

除去操作とは逆の順序で進めてください。
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
マスターシリンダー固定ナットの締め付けトルク（daN.m）……………… 1.5
ブレーキ制御式補償器

提出

ブレーキフルードリザーバーからフィルターを取り外します。
清潔な注射器を使って、ブレーキフルードのリザーバータンクからフルードを抜き取ってください。
ブレーキパイプ（1）を外します（図Fr.30）。
パイプと補償器の開口部を塞いでください。
固定ネジ（2）を取り外します（図Fr.
30)

レバー調整スプリング／コンペンセーターアセンブリを取り外します。
スプリングコンペンセーターアセンブリを調整部から取り外します。
休む

除去操作とは逆の順序で進めてください。
ネジ（2）にロックタイト・フレネタンチ（図Fr.30）を塗布します。

締め付けトルク (daN.m) (図)
FR.30):

ネジ（２）…………………………………………… ２
パイプ（1）………………………………. 1.5
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
サーボコンペンセーターを点検し、調整してください。
制御と調整。

特殊工具（図31）
ブレーキ圧力監視装置。
圧力タップ継手。
圧力タップ継手（2）を、ブリードネジの代わりに斜めに接続します（図Fr.31）。
圧力タップ継手の選定

圧力タップ継手の選定

注：最も長いホースは

注：長い方のホースは背面に接続してください。

右側後部コンペンセーターの点検（図32）

左側後部コンペンセーターの点検（図33）

コントロール

装置のパージ（取扱説明書を参照）：車両を空にし、エンジンをかけた状態で行ってください。
重要：制御圧力は、圧力を徐々に上げていくことによって得る必要があります（圧力を調整するために圧力を解放してはいけません）。

圧力を記録してください（値については「特性」を参照してください）。
管理許容範囲（バール）…………±3
値が間違っている場合は、油圧漏れを確認し、機器に応じて以下の点を確認してください。
故障したホイールシリンダーを交換し、
ブレーキコンペンセーターを調整してください。
負荷依存型補償器の調整

ネジ（１）を緩めます（図34）。
ロッド上のカップ（2）を動かして、制動圧力を得る。
ネジ（１）を締めます。
処置後：
制御装置を配置し、
ブレーキシステムのエアー抜きをしてください。
ブレーキング回路

ブレーキング回路

タンクの排水

ブレーキフルードリザーバーからフィルターを取り外します。
清潔な注射器を使って、ブレーキフルードのリザーバータンクからフルードを抜き取ってください。
回路を満たす

重要：必ず新品の非乳化ブレーキフルードを使用してください。油圧回路に不純物が混入しないようにしてください。

承認され推奨されている作動油（Dot4）のみを使用してください。
BPケミカルズ
ベンディックス。
注意：エア抜き作業中は、リザーバー内のブレーキフルードの液面レベルを維持し、必要に応じて補充してください。

自動パージ

プジョー承認の自動エア抜き装置を使用してください。
T 935 R: サプライヤー CMBB、
T 184.023: サプライヤー Vacula。
機器の取扱説明書を参照して、システム内のガスを排出してください。
手動エア抜き（ペダルを使用）

オペレーターは2名必要です。
（アンチロックブレーキの有無にかかわらず）すべての車両において、リア回路のみの作業の場合を除き、フロントレシーバーからエア抜きを開始してください。
透明なチューブをブリードスクリューに接続します。
ゆっくりとブレーキペダルを踏んでください。
ブリードスクリューを開けてください。
ペダルを完全に踏み込んだままにしてください。
ブリードスクリューを締めてください。
ペダルが止まるまでゆっくりと放してください。
ブレーキフルードが気泡のないきれいな状態で流れるようになるまで、この操作を繰り返してください。
他の車輪についても同じ手順を繰り返してください。
ABRシステム

取るべき予防措置

重要：故障診断を行う前に、いかなる作業を行う場合でも、コネクタを取り外したり分解したりしないでください。

重要：Raychemケースを使用すれば、断面積が5mm2未満の電線の修理が可能です。

この推奨事項はハーネスのうちの1つにのみ適用され、電源線の修理は禁止されています（例：BF3、LM5、COEG、M702、700、701、702、703、7001、7011、7021、7031）。

注意：コネクタのピンの1つ以上に酸化や変形が見られる場合は、ハーネスを交換してください。

プラグを抜かないでください
バッテリー、エンジン作動中、
コンピューター、イグニッションオン、
すべてのシステムコネクタ（イグニッションオン）。
電気点検中：
バッテリーは適切に充電されている必要があります。
決してテストランプを使用しないでください。
電気アークを発生させないこと。
フロントホイールセンサー

提出

重要：センサーヘッドへの衝撃を避けてください。

サーマルスクリーン（1）（図Fr.）を取り外します。
35)

センサー（2）を取り外します
休む

休む

注：エアギャップは調整できません。

支持面（A）（センサーとピボット部）と部品（B）（図36）の清浄度を確認してください。
ハブ穴にグリースを塗布してください。
センサーを交換してください。
センサーネジを、事前にロックタイト・フレネタンチでコーティングしておき、1 daN.mで締め付けます。
ヒートシールド（1）を取り付け、ネジを1 daN.mで締めます（図Fr. 35）。
重要：配線ハーネスを元の取り付け箇所にしっかりと固定してください。

車輪速度情報を確認してください（プジョー車載テスター（TEP 92）のパラメータ測定値）。
システム診断

警告：これらの不具合はアンチロックブレーキシステムとは関係ありません。

注：コンピュータにはエラーデータは保存されていません。

警告灯が点灯しない故障 V7000

後輪センサー

提出

重要：センサーヘッドへの衝撃を避けてください。

ネジ（１）を緩めます（図37）。
センサー（2）を取り外します。
休む

休む

注：エアギャップは調整できません。

支持面（A）（センサーとピボット部）と部品（B）が清潔であることを確認してください（図36）。
ハブ穴にグリースを塗布してください。
センサーを交換してください。
ロックタイトフレネタンチを塗布したネジ（１）を 1 daN.m で締めます（図）。
36節）。

重要：配線ハーネスを元の取り付け箇所にしっかりと固定してください。

車輪速度情報を確認してください（プジョー車載テスター（TEP 92）のパラメータ測定値）。
コンピュータ制御ユニット

提出

バッテリーを外します
コネクタ（40V NR）を外します（図Fr. 38）。

油圧ユニットの下に布を敷いてください。
ポンプモーターのアース線（1）を外します。
追加制御ユニット上の油圧ラインの位置を確認し、接続を解除してください。
重要：配管を塞ぎ、追加の制御グループを塞いで、油圧回路に異物が混入しないようにしてください。

ナット（2）を取り外し、
追加制御ユニットアセンブリ全体とコンピュータを取り外します。
重要：追加の制御ユニットは、車両に取り付けたときと同じ位置に保管してください（横に寝かせないでください）。

休む

注意：デバイスのデータを完全に消去する前に、バッテリーを接続しないでください。

除去操作とは逆の順序で進めてください。
ブレーキパイプの割り当て（図）

39)。

重要：追加制御グループの内部回路に空気が混入するのを防ぐため、パージ方法を必ず実行してください。

油圧回路に油圧液を充填し、エア抜きを行う。
注：追加の制御グループを交換する場合、部品はパージ作業を容易にするためにパージされた状態で納品されます。

課題

左前輪
右前輪
左後輪
右後輪
マスターシリンダー
締め付けトルク（daN.m）：
固定具（２）…………………………..２
パイプ……………………… 1.5
ブレーキフルードのエア抜き

取るべき予防措置

重要：油圧システムに関する作業を行う前に、必ずバッテリーを外してください。作業後は、システム内のエア抜きを行い、ブレーキペダルのストロークを確認してください（ペダルが伸びてはいけません）。

作戦中：
ブレーキフルードの液面が下がったら補充してください。
必ず新品の、乳化していないブレーキフルードを使用してください。
油圧回路に不純物が混入しないようにしてください。
パージ

従来の回路と同様の方法で、ブレーキ回路のエア抜きを完全に行ってください。「ブレーキ回路」を参照してください。
パージ：
右前輪、
左前輪、
右後輪、
左後輪。
ブレーキフルードの量を補充してください。
規制区間（20～30km/h）を含む路上テストを実施する。
ブレーキペダルのストローク（伸びがないか）を確認し、伸びがない場合はTEP 92を使用してエア抜きを行ってください。
アンチロックブレーキシステムの図

命名法

BB00バッテリー
BF00ヒューズボックス
BMF1 マキシヒューズボックス
BMF2 マキシヒューズボックス
C001等電位端子
CA00盗難防止スイッチ
C7000アンチロックブレーキシステムテストコネクタ
V700アンチロックブレーキシステムテスト警告灯
0004 組み合わせ
2100 ブレーキライトスイッチ
7000 フロント左ホイールセンサー
7005 右前輪センサー
7010 後輪左センサー
7015 右後輪センサー
7020アンチロックブレーキシステム（ABS）制御ユニット
アンチロックブレーキシステム用ソレノイドバルブ用ヒューズ（7027型）
7029 アンチロックブレーキシステム（ABS）ポンプヒューズ
7040アンチロックブレーキシステム
ビーム