【故障事例】警告灯 スマートキー NX ハイブリッド 登録方法
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説明
SMART KEYシステムにより、ユーザーは車両へのアクセスと操作を非常に便利に行うことができます。車両へのアクセスには従来のキーやリモコンは必要ありません。
ユーザーはスマートキーフォブを携帯しており、RKEボタンの押下などのユーザーの意識的な操作は必要ありません。スマートキーシステムは、ドアハンドルのボタンを押すだけで起動します。
車両を始動すると、システムは限られた範囲にリクエストを送信します。SMART KEYキーフォブがこのリクエストを受信すると、自動的に車両にレスポンスを送信します。その後、システムは特定のアクション（ロック解除、ロックなど）を実行するか、非アクティブ状態を維持するかを決定します。
繰り返しになりますが、何らかのアクションを実行する前に、車両と SMART KEY キーフォブ間の通信が必要です。
このシステムは次の機能を提供します。
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4つのドアを介したパッシブロック解除
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4ドアパッシブロック
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パッシブスタート
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トランクのトランクリッドスイッチによるパッシブトランクアクセス
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最大2つのキーフォブをシステムで処理できます
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イモビライザーバックアップアンテナドライバーは、TP認証（つまりアイドルモード）のためにSSBに統合されています。
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エンジン管理システムとの通信
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SRXとの通信
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LFRF通信
パッシブロック解除
このシステムにより、ユーザーは SMART KEY キーフォブで何も操作しなくても車両にアクセス (ロック解除) できます。
パッシブブロッキング
このシステムにより、ユーザーはスマート キー フォブを使用してドア ハンドルのボタンを押すことで車両をロックできます。
スタートボタン
このシステムにより、ユーザーはスマートキーを操作せずに、パワーモード（オフ、アクセサリー、イグニッション）の切り替えや、車両のエンジンの始動・停止を行うことができます。エンジン始動システムの仕様ボタンをご覧ください。
リンプホームモード
さらに、このシステムはいわゆる「スラグホームモード」を提供し、ユーザーはSBBのボタンを押すことで車のすべての機能を制御できる。
スマートキーECU（SMK ECU）
SMK ECU は、「パッシブ アンロック」、「パッシブ ロック」、および「パッシブ エンジン始動許可」操作に関連するすべての機能を制御します。
入力（ドア ハンドル ボタン、スタート ストップ ボタン (SSB)、PARK ポジション スイッチ）を読み取り、出力（外部アンテナや内部アンテナなど）を制御し、CAN およびシングル ライン インターフェイスを介して他の車両デバイスと通信します。
SMART KEY FOB キーフォブと通信するために、SMK ECU は誘導アンテナ上でエンコードされ変調された 125 kHz 信号の形式で要求 (チャレンジ) を生成し、外部の無線周波数受信機を介して SMART KEY キーフォブからの応答を受信します。
ECU QMS の主な機能ブロックは次のとおりです。
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電源
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フラッシュメモリ付きマイクロコントローラ
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SRXへのシングルラインインターフェース
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EMSへのシングルラインインターフェース
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入力ステージ
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LFアンテナアンプ/ドライバ
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BCMとのCAN通信
LF アンテナ アンプ/ドライバは 125 kHz の正弦波搬送信号を生成し、さまざまなアンテナに分配します。
スマートキーフォブ
システムは最大 2 個の SMART KEY キー フォブをサポートします。
SMART KEY FOBの主な機能:
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パッシブ機能: LF コールを受信し、RF 応答を自動的に送信します。
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最大 4 つのボタンを備えたクラシック RKE 機能。
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電池の放電または通信障害が発生した場合のトランスポンダーの動作。
アンテナ
低周波放射アンテナ:
車内および車上の誘導アンテナは、ECU アンテナ ドライバーから供給される電流を、SMART KEY テストの搬送波である 125 (または 134.2) kHz の磁場に変換するために使用されます。
3 つのアンテナが車両の外部をカバーします。ドア ハンドルの 2 つのアンテナ (DS と PS) はドアの周囲の領域をカバーし、リア バンパーの 1 つのアンテナはトランクまたはテールゲートの周囲の領域をカバーします。
最大 3 本のアンテナが車両の内部とトランクまたはテールゲートをカバーします。内部に 2 本、トランクまたはテールゲートに 1 本あります。
双方向イモビライザーアンテナ（リンプホーム用）:
イモビライザー バックアップ アンテナは、データの送受信に使用されます。磁場 (125 135 kHz 呼び出し) を放射し、磁場強度の変化 (トランスポンダー応答) を受信します。
受取人
SMART KEY キーフォブは無線周波数受信機を介して応答します。
ドアハンドル
運転席・助手席両ドアのフロントドアハンドルには、125kHzの信号を送信するLFアンテナが装備されています。また、フロントドアハンドルにはプッシュボタンも備わっています。
ボタンを押す
ドアハンドルのボタンはトリガーとして機能し、車両を開くかロックするかというユーザーの意図を示します。
ボタンはフロントドアに設置されており、ドアハンドルに組み込まれています。
トランクリッドまたはテールゲートに別のボタンが取り付けられています。
手術
受動的な機能
このシステムにより、ユーザーはスマートキーフォブを使用して、RKEボタンの押下などの操作をすることなく車両にアクセスできます。有効なスマートキーフォブは、車両の特定の範囲内にある必要があります。したがって、このシステムは、以下に指定された範囲内にあるスマートキーフォブを検出し、認証することができます。
動作範囲
スマートキーフォブは、ドアハンドルに内蔵された外部アンテナの周囲0.7m（3.9フィート）以上の空間内で、車両から外部アンテナを介して発信された通話を受信し、解釈します（下図参照）。トランクまたは後部ドアへのアクセスも、アンテナの位置から0.7m（3.9フィート）以上離れた場所から可能です。
スマートキーフォブは、ドアハンドルに内蔵された外部アンテナの周囲0.7m以上の自由空間で、車両から送信された通話を外部アンテナ経由で受信し、解釈します。下の画像を参照してください。
パッシブアクセス（パッシブエントリ）
すべてのドアがロックされているときにドアハンドルボタンを押すと、運転者が車両にアクセスする意図を示し、システムがロック解除されます。
パッシブブロッキング（出口）
次のいずれかの条件が満たされているときに、ドア ハンドルのいずれかのボタンを押します。
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少なくとも1つのドアが開いており、2段階タイマーが動作していないか、
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2 段階タイマーが作動しており、前面左側を除くボタンの 1 つがトリガーされます。
オペレーターの車両をロックする意図を示し、ロックシステムを起動します。
パッシブトランク警告（セダンのみ）
トランクが閉まると、SMK ECUは適切な検索戦略を用いて、車外のキーフォブからのトランクブザー警告を回避します。次に、トランク内のSMART KEYキーフォブを検索します。トランク内に有効なSMART KEYキーフォブが検出されると、SMK ECUはSMK外部ブザー（TBD）を鳴らし、キーフォブがトランク内に挿入されたままトランクが閉まったことをユーザーに通知します。
トランク再オープンビット（BK）が設定されている場合、SMKはトランクを再度開くためのトランクオープンコマンドをBCMに送信します。「有効な」スマートキーフォブとは、車両に属するすべてのスマートキーフォブ（無効化されている場合でも）を指します。
トランク内の死角は、他の無線周波数障害と同様に、トランクの存在を警告できない原因となる可能性があります。バンパーアンテナがトランク内に侵入すると、外部識別装置がなくてもトランクの蓋が開く可能性があります。
ボア内の死角は、あらゆる無線周波数障害と同様に、ボア警告が出ない結果となる可能性があります。
スマートトランク
【車の状態】
: スマートトランクのセットアップ
有効なスマート キーを持つユーザーがリア バンパーの近く (LF アンテナの範囲内) に 3 秒以上いると、トランクが開きます。
この機能は、クラスター内のユーザー設定モード (USM) で設定されます。
リアバンパーのアンテナが近くにある有効なスマートキーを検出します。
有効な電子キーがリアバンパーアンテナの検知範囲に入ると、警告ブザーとハザードランプが1回作動し、検知を確認します。
スマートキーユニットはリアバンパーから0.7m～1m以内のスマートキーを検知できます。
スマートキーが検知範囲内にある場合、警告ブザーとハザードランプが、スマートキーが検知範囲内にある間、1秒ごとに点灯します。
電子キーがリアバンパーの範囲内（アンテナ範囲内）に3秒以上あると、ブザーとハザードランプが2回鳴り、トランクが開きます。
スマートキーリマインダー1
前提条件:
すべての端末がオフで、少なくとも 1 つのドアが開いてロックされており、CAN/LIN がアクティブな間、SMK によって 100 ミリ秒ごとに定期的にロック解除状態がチェックされます。
イベント ：
少なくとも 1 つのドア ハンドルのステータスがロック解除からロックに変更されました。
QMSアクション:
A.
キーフォブがアクティブでない場合
QMSは車内のキーフォブを検索します。IDと同じLF戦略を使用する必要があります。アウト警告（登録のみ、認証なし）
B.
キーフォブがアクティブの場合
現在のTPのQMS検索
キーフォブまたは TP が見つからない場合は、何もする必要はありません。
有効なキーフォブまたは有効な TP が検出されると、SMK はキーフォブ番号を使用して CAN キーロック解除メッセージを送信し、車両のロックを解除します。
有効なキーフォブが検出されると、SMK はキーフォブ番号を含む CAN/LIN キーロック解除リマインダー メッセージを送信して車両のロックを解除します。
スマートキーリマインダー2
前提条件:
すべての端末がオフで、ドア（トランクを含む）が開いており、FOBIN またはロック状態はありません（CAN/LIN がアクティブな間、SMK によって 100 ミリ秒ごとに定期的にチェックされます）。
カーアクション：
ハンドルがロックされているかロック中の状態で最後のドアまたはトランクを閉める
QMSアクション:
閉まってから 500 ミリ秒後にすべてのドアがロックされている場合、次のようになります。
A.
キーフォブがアクティブでない場合
SMK は車内のキーフォブを検索します。
識別子が見つからない場合の警告の場合と同じ LF 戦略を使用する必要があります (登録のみ、認証なし)。
B.
キーフォブがアクティブの場合
現在のTPのQMS検索
キーフォブが見つからない場合は、何もする必要はありません。
有効なキーフォブまたは有効な TP が見つかった場合、SMK は CAN 経由でロック解除コマンドを送信し、追加の警告ブザーを鳴らします。
有効なキーフォブが見つかった場合、SMK は CAN/LIN 経由でロック解除コマンドを送信し、追加の警告ブザーを鳴らします。
スマートキードアロック警告
ドアロック警告1
最終状態が ACC または IGN で、すべてのドアが閉じられており、ユーザーが SMK ロックを開始すると、トリガー側の車両外側から検索が開始されます。
有効なキー フォブが見つからない場合は、アクションは必要ありませんが、有効なキー フォブが見つかった場合は、警告音が鳴る必要があります。
「b_Trunk Option == On」かつ「b_Trunk Lock Unlock Option == On」の場合、ロック警告にはドアとしてテールゲートが含まれ、ドアロック解除スイッチとしてテールゲートロック解除ハンドルが含まれます。
ドアロック警告2
端末の状態が OFF で、すべてのドアが閉じられていない状態でユーザーが SMK ロックを開始すると、トリガー側の車両外側から検索が開始されます。
有効なキー フォブが見つからない場合は、アクションは必要ありませんが、有効なキー フォブが見つかった場合は、警告音が鳴る必要があります。
「b_Trunk Option == On」かつ「b_Trunk Lock Unlock Option == On」の場合、ロック警告にはドアとしてテールゲートが含まれ、ドアロック解除スイッチとしてテールゲートロック解除ハンドルが含まれます。
ドアロック警告3
端末ステータスがオフで、ATWS が解除されているとみなされ、すべてのドアが閉じられており、このユーザーが SMK ロックをアクティブにすると、車内の捜索が開始されます。
有効なキー フォブが見つからない場合は、SMK ロックの検索が開始されますが、有効なキー フォブが見つかった場合は、ブザー警告が開始されます。
「b_Trunk Option == On」かつ「b_Trunk Lock Unlock Option == On」の場合、ロック警告にはドアとしてテールゲートが含まれ、ドアロック解除スイッチとしてテールゲートロック解除ハンドルが含まれます。
スマートキーLED警告
最終状態が ACC または IGN で、車速が 3 km/h 未満の場合、有効なキーフォブがまだ車内に残っていることを確認するために、車内で定期的な検索 (3 秒ごと) が実行されます。
有効なフォブが見つからない場合は警告がトリガーされますが、有効なフォブが見つかった場合はアクションはトリガーされません。
フェイルオーバー機能（Limp Homeのバックアップ）
SMART KEY キーフォブの電池が切れた場合、またはトランスミッションが故障した場合は、次の機能が利用できます。
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ドアまたはトランク（車両装備によっては後部ドア）のロック解除/ロック：機械式キーを使用
ユーザー情報機能
ID 不足の警告
前提条件:
A.
(ACC または IGN1) & (ドアまたはトランクが開いている)
イベント：
最後に開いた扉は閉まった
QMSのアクション:
SMK は車内の SMART KEY キーフォブを探しています。
A.
有効な SMART KEY FOB が見つからない場合、SMK は外部ブザーをアクティブ化し、CAN 経由で ID OUT 警告を送信します (外部ブザー警告と内部ブザー)。
B.
有効なキーフォブ内の端子のオン/オフ中にドアが開閉されると、SMKは認証を再度有効にし、警告を停止します。キーフォブがACCモードの場合、SMKはイモビライザーランプを点灯させます。
LF エラー (LF 過熱または LF アンテナ過熱) が発生した場合、システムはキー フォブが見つからない場合と同じように動作します。
キーフォブ低電池電圧検出
キーフォブのバッテリー状態を判断するために、キーフォブには低電圧測定・検出機能が実装されています。キーフォブのボタンが押されたとき、または低電圧測定コマンドを受信したときに、バッテリー電圧が測定されます。
トレーニングの説明
この章では、SMK および FOB のトレーニング手順について説明します。
QMS とキーフォブをトレーニングするには、診断デバイスへの接続が必要です。
トレーニングモード
どのモードでも、学習プロセスは SMK によって制御されます。
トレーニング サービスを開始する前に、FobIn 信号がアクティブになっており、車両の秘密コード (PIN コードと呼ばれる) を知っている必要があります。
トレーニングモード
このモードは、ディーラーがQMSやキーセットを交換したり、既存のシステムに追加のキーを登録したりするために使用されます。これは、システムが既に特定のPINコードを学習していることを意味します。PINコードは車両の寿命を通じて固定されるため、このモードでも同じPINコードを使用する必要があります。そうしないと、学習は失敗します。
トレーニングモードの手順の説明（ステップバイステップ）
目的: サービスステーションでのトレーニングの主要手順
初期状態:
SMKの交換: SMKはテストされていませんが、SMART FOBは同じPINコードですでにテストされています
追加または新しいキーの学習: 同じPINで既に学習されたSMK
交換後の始動（初期始動）
新しいスマートキーまたはキーフォブを交換した後、次の順序で起動が可能です。
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これは処女状態から始めるためのものです
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関連するすべての部品はオリジナルの状態です（インテリジェントキー、ECM）
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ブレーキペダルをPまたはNレンジで踏みます
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バージンスマートキーでスタートボタンを1回押します。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
