オルタネーター出力リード電圧降下試験 このテストは、オルタネーターの「B」端子とバッテリーの（+）端子間の配線が正常かどうかを判定します。電圧降下法。 （1） 準備 A. イグニッションキーをOFFの位置に回します。 b. 発電機の「B」端子から出力線を外します。電流計の（+）リード線を発電機の「B」端子に、電流計の（-）リード線を出力線に接続します。電圧計の（+）リード線を発電機の「B」端子に、電圧計の（-）リード線をバッテリーの（+）端子に接続します。
（2） テスト A. エンジンを始動してください。 b. ヘッドライトとファンモーターをオンにし、電流計が 20 A を示すようにエンジン速度を設定します。 そして、この時点で電圧計を読み取ります。 （3） 結果 A. 電圧計は標準値を表示できます。 標準値： 0.2V以下 b. 電圧計の指示値が予想よりも高い場合（最大0.2V以上）、配線不良が疑われます。この場合、オルタネーターの「B」端子からバッテリーの（+）端子までの配線を点検してください。接続の緩み、ハーネスの過熱による変色などがないか確認してください。再テストを行う前に、これらの問題を修正してください。 V. テストが完了したら、エンジン速度をアイドリングに設定します。 ヘッドライト、ファンモーター、イグニッションスイッチをオフにします。
出力電流テスト このテストでは、オルタネーターが通常の出力電流と同等の出力電流を生成するかどうかを判定します。 （1） 準備 A. テストを行う前に、以下の項目を確認し、必要に応じて修正してください。 車両に搭載されているバッテリーが良好な状態であることを確認してください。バッテリーのテスト方法については、「バッテリー」セクションをご覧ください。 出力電流のテストに使用するバッテリーは、部分的に放電したバッテリーである必要があります。完全に充電されたバッテリーでは、負荷が不十分なため、テストを正しく実行できない可能性があります。 オルタネーターの駆動ベルトの張力を確認してください。ベルトの張力の確認方法は「駆動ベルトの点検」のセクションに記載されています。 b. イグニッションをオフにします。 V. バッテリーのアースケーブルを外します。 d. 発電機の出力線を発電機の「B」端子から外します。 e. 直流電流計（0～150A）を「B」端子と切断した出力線の間に直列に接続してください。電流計の（-）リード線を必ず切断した出力線に接続してください。
• 高電流が流れるため、各接続部をしっかりと締めてください。クリップに頼らないでください。 f. 電圧計（0～20V）を「B」端子とアース間に接続します。（+）リード線を発電機の「B」端子に接続し、（-）リード線を良好なアースに接続します。 G. エンジンタコメーターを接続し、バッテリーアースケーブルを接続します。 時間 エンジンフードは開けたままにしておきます。
（2） テスト A. 電圧計の値がバッテリー電圧と同じであることを確認してください。電圧計が0Vを示し、回路が断線している場合は、オルタネーターの「B」端子とバッテリーの（+）端子間の配線が断線しているか、アース接続不良が疑われます。 b. エンジンを始動し、ヘッドライトを点灯します。 V. ヘッドライトをハイビーム、ヒーターファンスイッチをHIGHに設定し、エンジン回転数を急速に2500rpmまで上げ、電流計が示す最大出力電流を読み取ります。
• エンジン始動後は充電電流が急激に低下するため、最大電流値を正確に読み取るためには上記の操作を素早く行う必要があります。 （3） 結果 A. 電流計の値は限度値を超えているはずです。限度値を下回っていても、ジェネレーターの出力線に問題がない場合は、ジェネレーターを車両から取り外して点検を受けてください。 限界値： 電圧基準の60%
• 公称出力電流値は、発電機ハウジングに取り付けられた銘板に表示されています。 • 出力電流値は電気負荷と発電機自体の温度によって変化します。 そのため、定格出力電流が供給されない場合があります。その場合は、バッテリーが放電するまでヘッドライトを点灯したままにするか、他の車両のヘッドライトを使用して電気負荷を増やしてください。 • 発電機本体または周囲温度が高すぎる場合、定格出力電流が得られないことがあります。その場合は、温度を下げてから再度試験を行ってください。 b. 出力電流テストが完了したら、エンジン回転数をアイドリングまで下げ、イグニッションをオフにします。 V. バッテリーのアースケーブルを外します。 d. 電流計、電圧計、エンジンタコメータを取り外します。 e. 発電機の出力線を発電機の「B」端子に接続します。 f. バッテリーアースケーブルを接続します。
可変電圧テスト このテストの目的は、電子電圧レギュレータが電圧を正しく制御していることを確認することです。 （1） 準備 A. テストを行う前に、以下の項目を確認し、必要に応じて修正してください。 車両のバッテリーが完全に充電されていることを確認してください。バッテリーのテストについては「バッテリー」セクションをご覧ください。 オルタネーターの駆動ベルトの張力を確認してください。ベルトの張力の確認方法は「駆動ベルトの点検」のセクションに記載されています。 b. イグニッションキーをOFFの位置に回します。 V. バッテリーのアースケーブルを外します。 d. デジタル電圧計を発電機の「B」端子とアースに接続します。電圧計の（＋）リード線を発電機の「B」端子に接続します。（－）リード線を良好なアースまたはバッテリーの（－）端子に接続します。 e. 発電機の出力線を発電機の「B」端子から外します。 f. 「B」端子と切断された出力線の間に、DC電流計（0～150 A）を直列に接続します。 （-）電流計リード線を、切断された出力リード線に接続します。 G. エンジンタコメーターを接続し、バッテリーアースケーブルを接続します。
（2） テスト A. イグニッションをオンにして、電圧計が次の値を示していることを確認します。 電圧: バッテリー電圧 0Vが表示されている場合は、オルタネーターの「B」端子とバッテリー、およびバッテリーの（-）端子間の配線にショートが発生しています。 b. エンジンを始動してください。すべてのライトとアクセサリーをオフにしてください。 V. エンジンを約 2500 rpm で運転し、発電機の出力電流が 10 アンペア以下に低下したときに電圧計を読み取ります。 （3） 結果 A. 電圧計の読み取り値が標準値と一致しない場合は、電圧レギュレータまたはジェネレータに障害があります。 b. チェックが完了したら、エンジン速度をアイドリングまで下げ、イグニッションをオフにします。 V. バッテリーのアースケーブルを外します。 d. 電圧計、電流計、エンジンタコメータを取り外します。 e. 発電機の出力線を発電機の「B」端子に接続します。 f. バッテリーアースケーブルを接続します。
2service
