【整備書】タイミングベルト張力調整アリスト JZS160 2JZ-GTE

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バッテリーのアースケーブル（-）を外してください。注意：この作業により、ラジオコードなどの電子メモリが消去される可能性があります。「バッテリーの取り外しと取り付け」の章の手順を参照してください。

右前輪とホイールハブの位置関係をペイントでマークします。これにより、バランス調整済みのホイールを同じ位置に再取り付けできます。ホイールボルトを緩める際は、車両を地面に接地させてください。車両の前部をジャッキアップし、前輪を取り外します。

右前部のインナーフェンダーライナーを取り外します。204 ページを参照してください。

サーペンタインベルトを取り外します。58 ページを参照してください。

1.4Lエンジン

タイミングベルトカバーから冷却ラインブラケットを外します。

1.4Lエンジン

上部のタイミングベルトカバーを緩めて取り外します。

1.4Lエンジン

クランクシャフトプーリーのネジ（矢印）を緩めますが、まだ取り外さないでください。ネジを緩める際にクランクシャフトが回転しないように、5速に入れ、サイドブレーキをかけてエンジンをロックしてください。

クランクシャフトプーリーのマーク - 2 - が後部タイミングベルトカバーのマーク - 3 - の反対側にくるまでエンジンを回転させます。(1 - プーリーのセンタリングピン)

1.4Lエンジン

この位置では、カムシャフトスプロケットのマークがリアタイミングベルトカバーのTDCマークと一致している必要があります。マークがない場合は、色鉛筆でカムシャフトスプロケットの位置をマークしてください。

エンジンの位置を変えずにVベルトプーリーを外します。

1.4Lエンジン

下側のタイミングベルトカバー (矢印) を外します。

シリンダーヘッドカバーを取り外します。36 ページを参照してください。

1.4Lエンジン

エンジンはシリンダー1の上死点（TDC）にあります。TDCの位置を再確認してください。クランクシャフトタイミングベルトプーリーのノッチがオイルポンプカバーのマーク（矢印、右画像）と一致している必要があります。エンジンフライホイールは、トランスミッションサイトグラスの「0」マーク（左画像）と一致している必要があります。

1.4Lエンジン

車両の工場では、図に示す特殊工具を使用してカムシャフトをロックします。これを行うには、ギアボックス側の最後の（5番目の）カムシャフトベアリングキャップを緩めます。

最後から2番目（4番目）のカバーのネジを少し緩めます。オイルラインが曲がっていないことを確認してください。工具を差し込み、ネジを締めます。

1.4Lエンジン

リングスパナを使って、テンショナープーリーの固定ナット（矢印）を緩めます。これにより、タイミングベルトの張力が解放されます。

タイミングベルトを外した後は、ギアの位置を変えないでください。注意：カムシャフトを大きく回転させる必要がある場合は、ピストンが上死点（TDC）にないことを確認してください。そうしないと、バルブやピストンが損傷する可能性があります。

必要に応じて、クランクシャフトの位置を上死点（TDC）の前後約90°（1/4回転未満）調整してください。ただし、プーリー全体を90°以上回転させないでください。

インストール

クランクシャフト

カムシャフト、

冷却ポンプ

テンショナー

タイミングベルトの矢印がエンジンの回転方向を指すようにタイミングベルトを配置します。

クランクシャフトギア - 1 - から始めて、図の番号に従ってタイミングベルトを配置します。

注意: タイミングベルトを取り付けるときは、カムシャフトやクランクシャフトの位置を変更しないでください。

そうでなければ、エンジンに重大な損傷が発生したり、エンジンが本来のパワーを発揮できなくなる可能性があります。タイミングベルトの張力を調整した後、カムシャフトとクランクシャフトの設定を再度確認してください。

インストール

適切な木片（例えばハンマーの柄）を用いて、レバー（矢印）のテンションプーリーを、指針（1）が上限に達するまで張力をかけます。これでテンションプーリーは最大張力になります。テンションプーリーの固定ナットを締めます。

カムシャフトロックツールを使用している場合は、それを外し、カムシャフトベアリングキャップ 5 番を挿入して 15 Nm まで均等に締めます。また、ベアリングキャップ 4 番も 15 Nm まで締めます。

クランクシャフトをエンジン回転方向（時計回り）に2回転させます。これにより、タイミングベルトの張力が均等に分散されます。

インストール

木片でテンショニングレバーを保持しながら、リングレンチを使用してテンショナープーリーの固定ナット - a - を慎重に緩めます。そうしないと、タイミングベルトが再び緩んでしまいます。

テンションレバーをゆっくりと放し、可動ポインター（1）をマーク（2）の反対側に合わせます。この位置で、トルクレンチを使用してタイミングベルトテンショナーのナットを30 Nmで締めます。

クランクシャフトをエンジン回転方向に2回転させ、再度設定を確認してください。カムシャフトスプロケットのTDCマークとシリンダーヘッドのTDCマークが一致している必要があります。クランクシャフトスプロケットのマークも同様です。「取り外し」の図を参照してください。

タイミングベルトが正確に一致していない場合は、タイミングベルトを緩めてプーリー上に再配置し、指定どおりに再度締めます。

シリンダーヘッドカバーのゴムガスケットに損傷がないか確認し、必要に応じて交換してください。シリンダーヘッドカバーをシリンダーヘッドに取り付け、8 Nmで軽く締め付けます。

取り付けブラケットを使用して、点火コイルをシリンダーヘッドにねじ込みます。

まず下部のタイミングベルトガードを挿入してねじ込み、次に上部のタイミングベルトガードを挿入してねじ込みます。

クランクシャフトプーリーを取り付け、4本のボルトを30 Nmで締め付けます。センタリングピンはプーリーの穴（1）に入っている必要があります。図t-10207の「取り外し」を参照してください。

V リブドベルトを取り付けて張りを調整します。58 ページを参照してください。

ホイールアーチのサーペンタインベルトのカバーをクリップしてネジ止めします。

取り外し時に付けたマーキングが合うように右前輪の位置を調整します。事前に、リムのセンターリングシートとホイールボルトの円錐面にベアリンググリースを薄く塗布しておきます。ホイールボルトのネジ山にはグリースやオイルを塗布しないでください。ホイールをボルトで固定します。車両を下ろし、ホイールボルトを対角方向に90Nmで締め付けます。

バッテリーのアースケーブル（-）を接続します。タイマーを設定します。

ラジオ局をプログラムします。