【整備書】セルシオ タイミングベルト交換方法 UCF30 3UZ-FE

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パワーステアリングポンプのVベルトとマルチリブドベルトを取り外します。58ページを参照してください。

1.8Lエンジン

V リブド ベルトのアイドル プーリー (矢印) を緩めます。そうしないと、タイミング ベルト カバーを取り外すことができません。

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タイミングベルトカバーの下側のネジ（矢印）を外します。

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上部のタイミング ベルト カバー (矢印) を回して外します。

シリンダーヘッドカバーを取り外します。36 ページを参照してください。

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クランクシャフト プーリーのセンタリング ピン (1) がエンジンの中心軸内で下を向くまでエンジンを回転させます。

エンジンの位置を変えずに、V ベルト プーリー (矢印) を外します。

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エンジンのTDC（上死点）位置を再度確認してください。クランクシャフトプーリーのセンタリングピンは下向きになっている必要があります。エンジンのフライホイールは、トランスミッション点検窓の「0」マークと一致している必要があります（右下の挿入画像を参照）。

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車両の工場では、ダイヤルゲージを用いてシリンダー1のピストンの上死点（TDC）位置を点検します。これを行うには、適切なダイヤルゲージホルダーを装着したダイヤルゲージをシリンダー1にねじ込み、測定ピンがピストンに接触していることを確認します。シリンダー1は、エンジンのタイミングベルト側にあります。

クランクシャフトを左右に少し回転させます。第1シリンダーのスパークプラグのネジ山にあるダイヤルゲージを観察します。正確な上死点（TDC）で、ダイヤルゲージの指針がピストンの最高位置を指しているはずです。

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色鉛筆またはスクライブを使用して、カムシャフトスプロケットの相対的な位置をマークしてください - 1 - 。注意：他にマークがないため、これらのマークは必須です。車両の工場では、タイミングベルトを取り外す際に特殊工具を使用してカムシャフトをロックします。ただし、これは基本的なエンジンセッティングを行うとき、または新しい部品を取り付けるときのみ必要です。図は車両のエンジンを示すものではありません。

タイミング ベルトを正確に取り付けるには、2 つのカムシャフト スプロケットの 2 つのマークされたポイント (a) 間のタイミング ベルトの歯の数も数え、その数を書き留めます。

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自動ベルトテンショナーのナット（矢印）を緩めます。

テンショナー プーリーをタイミング ベルトから押し離します。

タイミングベルトを取り外し、ギアの位置を変更しないでください。

注意：以下の精密エンジンアライメント手順は、エンジンの正しい位置が不明な場合にのみ実行してください。車両製の特殊工具が各種必要です。カムシャフトを大きく回転させる必要がある場合は、ピストンが上死点（TDC）にないことを確認してください。TDCにないピストンがあると、バルブやピストンが損傷する可能性があります。必要に応じて、クランクシャフトをTDCの前後約90度（1/4回転未満）調整してください。

ただし、プーリー全体を90度以上回転させないでください。

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フライホイール上の正確に決定された上死点（TDC）でクランクシャフトを固定します。これを行うには、車両下部のフライホイールカバープレートを緩め、適切な工具を使用して矢印とフライホイールを固定します。

フライホイールはドライバーでブロックすることもできますが、手助けが必要です。

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車両の工場では、特殊工具を用いてカムシャフトをロックします。そのためには、吸気側カムシャフトの2番目のベアリングキャップと、排気側カムシャフトの3番目のベアリングキャップ（矢印）を外します。車両工具番号1860875000を使用してください。ベアリングキャップの代わりに挿入し、ねじ込みます。これでカムシャフトがロックされます。

インストール

1.8Lエンジン

クランクシャフト

滑車

排気カムシャフト

吸気カムシャフト

テンショナー

冷却ポンプ

タイミング ベルトの矢印がエンジンの回転方向を指すようにタイミング ベルトを配置します。

クランクシャフトスプロケット（1）から始めて、図の番号に従ってタイミングベルトを取り付けます。タイミングベルトには3つのマーキングがあり、新しいタイミングベルトを初めて取り付ける際は、クランクシャフトスプロケットとカムシャフトスプロケットのマーキングと合わせる必要があります。車両の右側から見ると、エンジンは時計回りに回転します。

注意:タイミング ベルトを取り付けるときは、カムシャフトやクランクシャフトの位置を変更しないでください。

さもなければ、エンジンに深刻な損傷が発生したり、エンジンが本来のパワーを発揮できなくなったりする可能性があります。タイミングベルトの張りを調整した後、カムシャフトとクランクシャフトのマーキングを再度確認してください。取り外す前と同じ位置に揃っている必要があります。

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図に示すように、車両ツールをテンショナープーリーの右上に挿入します。このツールの目的は、テンショナープーリーをタイミングベルトに向かって押し込むことです。または、テンショニングレバー（矢印）にドライバーを当てて、テンショナープーリーをタイミングベルトに向かって押し込むこともできます。

テンショナープーリーを、ポインター（1）が上限に達するまで張ってください（下図参照）。これでテンショナープーリーは最大張力になります。テンショナープーリーの固定ナットを締めてください。

注意: ダイヤルゲージを使用している場合は、シリンダー 1 のスパークプラグのネジからダイヤルゲージを外します。カムシャフトとクランクシャフトからロックツールを取り外します。

両方のカムシャフトベアリングキャップを挿入し、均等に 15 Nm まで締めます。

フライホイールカバープレートをねじ込みます。

クランクシャフトプーリーを取り付け、4本のボルトを30 Nmで締め付けます。センターピンはプーリーの穴に入っている必要があります。図t-10232の「取り外し」を参照してください。

クランクシャフトをエンジン回転方向（時計回り）に2回転させます。これにより、タイミングベルトの張力が均等に分散されます。

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リングスパナを使ってテンショナープーリーの固定ナットを慎重に緩めます。その際、タイミングベルトが緩まないようにテンショナープーリーを工具で押さえます。テンショナープーリーを解放し、可動ポインター（1）をマーク（2）の反対側に合わせます（図参照）。この位置で、トルクレンチを使ってタイミングベルトテンショナーナットを25Nmで締め付けます。

使用している場合は、クランプ ツールを取り外します。

クランクシャフトをエンジン回転方向に2回転させ、タイミングを再度確認します。カムシャフトスプロケットのマークがクラ​​ンクシャフトスプロケットのマークと一致している必要があります。「取り外し」の図を参照してください。車両製のカムシャフトロックツールを使用しなかった場合は、取り外し時にマークしたカムシャフトスプロケットの2点間のタイミングベルトの歯数を数えてください。その数は、取り外し時に記録した歯数と一致している必要があります。

タイミング ベルトが正確に一致していない場合は、タイミング ベルトを緩めて、プーリー上で適切な位置に再配置し、指定どおりに再度締めます。

シリンダーヘッドカバーとスパークプラグを取り付けます。298 ページを参照してください。

タイミングベルトカバーを挿入してねじ込みます。

Vリブドベルトのアイドラープーリーを30Nmに締めます。

V リブド ベルトを取り付けて張りを調整します。58 ページを参照してください。

ホイール アーチのサーペンタイン ベルトのカバーをクリップしてネジ止めします。

取り外し時に付けたマーキングが合うように右前輪の位置を調整します。事前に、リムのセンターリングシートとホイールボルトの円錐面にベアリンググリースを薄く塗布しておきます。ホイールボルトのネジ山にはグリースやオイルを塗布しないでください。ホイールをボルトで固定します。車両を下ろし、ホイールボルトを対角方向に90Nmで締め付けます。

バッテリーのアースケーブル（-）を接続します。タイマーを設定します。

ラジオ局をプログラムします。