【故障診断】サイドブレーキ効かない レクサス GX VJA252 故障

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A9 スターターモーターの電圧を確認する
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C197A 1（「B」端子） 地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい A10へ
いいえ 新しいプラスバッテリーケーブルを取り付けます。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。

A10 スターターモーターの正しい動作を確認する
このセクションでは、スターター モーター 正回路テストを実行します。

明らかな原因は見つかりましたか?
はい 必要に応じて原因を修正してください。
いいえ A11へ

A11 スターターの始動入力を確認する
BJBスターターリレーを接続します。
スターターソレノイドC1551Bを外します。
キーをSTART位置に保持したまま測定します。
クリックするとコネクタが表示されます。
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C197B 1（「S」端子） 地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい スターターソレノイドの「S」端子とスターターソレノイドコネクタを清掃してください。配線とスターターモーターに緩みや断続的な接続がないか確認してください。
いいえ オープンの回路を修復します。

A12 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー制御回路のアースへの短絡をチェックする
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1551B 69 地面
C1551B 71 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい A13へ
いいえ 影響を受けた回路を修復します。

A13 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー制御回路の断線をチェックする
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1551B 69 C1035A 7
C1551B 71 C1035A 8

抵抗は3オーム未満ですか?
はい A14へ
いいえ 影響を受けた回路を修復します。

A14 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合 新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCMコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBがある場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が取り上げられていない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ システムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストB：エンジンが始動しない プッシュボタンスタート付き

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 20 を参照してください。
通常の動作と障害状態

参照: 始動システム システム操作とコンポーネントの説明 (303 06A 始動システム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、説明と操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P06E9:00 エンジンスターターの性能: サブタイプ情報なし クランクイベント中にエンジンの回転が検出されませんでした
考えられる情報源

バッテリー
バッテリーケーブル
IPC
スターターモーター
BJBスターターリレー
目視検査と事前チェック

実行/開始リレーを検査します。
高電流 BJB 接続を検査します。
BJBヒューズ84（30A）を確認します。
BCM ヒューズ 4 (10A) を確認します キー入力のある車両の場合。
BCM ヒューズ 4 (5A) を確認します キーレス エントリー付き車両の場合。
統合キーヘッドトランスミッター (IKT) を検査します。
B1 検査と検証を実行する
このセクションでは検査および検証手順を実行します。

観察された、または報告された懸念事項の明らかな原因は見つかりましたか?
はい 必要に応じて原因を修正してください。
いいえ B2へ

B2 メッセージセンターでキーが検出されなかったメッセージを確認する
注意： 車内の特定の場所ではIAキーが検出されない場合があり、メッセージセンターに「キーが検出されませんでした」と表示されます。IAキーが車内の端の方（ドアポケットやサンバイザーの上など）にある場合は、検出されない可能性があります。IAキーを別の場所に移動し、車両の始動をお試しください。イグニッションスイッチ（プッシュボタンスタート）を押しているときに、メッセージセンターに表示されるメッセージを確認してください。

「NO KEY DETECTED」と表示されていますか?
はい キーが検出されない問題を診断します。
参照：パッシブ盗難防止システム（PATS）（419 01 パッシブ盗難防止システム（PATS） 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4）。
いいえ B3へ

B3 BCM（ボディコントロールモジュール）とPCM（パワートレインコントロールモジュール）がネットワークテストに合格したことを確認する
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、ネットワーク テストを実行します。

BCM と PCM はネットワーク テストに合格しましたか?
はい B4へ
いいえ
参照: 通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)。

B4 診断トラブルコード（DTCS）の取得
診断スキャン ツールを使用して、BCM および PCM のセルフテストを実行します。

診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい BCMのすべての診断トラブルコード（DTC）については、このセクションのBCM DTCチャートを参照してください。PCM
DTC P06E9の場合はB5へ進みます 。
その他のPCM診断トラブルコード（DTC）については、
「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、診断およびテスト）」
を参照してください。「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、診断およびテスト）」を参照してください。
いいえ B5へ

B5 ストップランプの動作を確認する
ブレーキランプを確認しながらブレーキペダルを踏んでください。

ブレーキランプは点灯しますか?
はい B6へ進む
いいえ 診断：すべてのストップランプが作動しません。
参照：ストップランプ（417 01 外部照明、診断およびテスト）。

B6 ブレーキペダル位置の確認（BOO1）PID（パラメータ識別）
診断スキャンツールを使用して、PCMパラメータ識別（PID）を表示します。
ブレーキペダルを踏んでいる間、PCM B001 PID を監視します。

PID はオンになっていますか?
はい B8へ
いいえ B7へ

B7 BPP（ブレーキペダル位置）スイッチ回路のPCM（パワートレイン制御モジュール）の電圧を確認します。
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
ブレーキペダルを踏んでいる間、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます。
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1551B 23 地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい B18へ
いいえ 回路を修理してください。