【故障事例】へこみスライドドア交換 車両保険 エリシオン プレステージ

ホンダ(HONDA) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図 【故障事例】へこみスライドドア交換 車両保険 エリシオン プレステージ RR6 RR5 RR2 RR1 K24A J35A サービスマニュアル 整備書

N16 トランスミッションインダクタサーミスタ抵抗のチェック
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1111 ピン15、コンポーネント側 C1111 ピン5、コンポーネント側
測定結果を記録し、以下の予想温度値と比較します。
40 °F ( 40 °C) 1480 Kオーム 2008 Kオーム
31 °F ( 35 °C) 1068 Kオーム 1429 Kオーム
22 °F ( 30 °C) 779.9 Kオーム 1029 Kオーム
13 °F ( 25 °C) 575.9 Kオーム 749.9 Kオーム
4 °F ( 20 °C) 429.7 Kオーム 552.5 Kオーム
5 °F ( 15 °C) 323.8 Kオーム 246.3 Kオーム
14 °F ( 10 °C) 246.3 Kオーム 309.2 Kオーム
23 °F ( 5 °C) 189 Kオーム 234.7 Kオーム
32 °F ( °C ) 146.3 Kオーム 179.7 Kオーム
41 °F ( 5 °C ) 114.1 KΩ 138.6 KΩ
50 °F ( 10 °C ) 89.47 KΩ 107.8 KΩ
59 °F ( 15 °C ) 70.93 Kオーム 84.52 Kオーム
68 °F ( 20 °C ) 56.56 Kオーム 66.76 Kオーム
77 °F ( 25 °C ) 45.4 Kオーム 53.11 Kオーム
86 °F ( 30 °C ) 35.69 Kオーム 42.54 Kオーム
95 °F ( 35 °C ) 29.83 Kオーム 34.3 Kオーム
104 °F ( 40 °C ) 24.4 Kオーム 27.82 Kオーム

抵抗は仕様範囲内ですか?
はい システムは現時点では正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。インバータシステムコントローラ（ISC）のDTCをクリアしてください。セルフテストを再度実行してください。
いいえ 新しいトランスミッションを取り付けてください。
参照：トランスミッション（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）。
インバータシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアしてください。セルフテストを繰り返してください

ピンポイントテストO: P0A37:64、P0A38、P0A39
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0A37:64 発電機温度センサー回路範囲/性能：信号の妥当性不良 この DTC は、ジェネレータ コイル温度センサーとトランスミッション フルードおよびモーター コイル センサー間の温度差が発生したときに設定されます。
SOBDMC P0A38:00 発電機温度センサー回路低：サブタイプ情報なし この DTC は、ジェネレータ温度センサー回路で接地短絡が検出されたときに設定されます。
SOBDMC P0A39:00 発電機温度センサー回路高：サブタイプ情報なし この DTC は、ジェネレータ温度センサー回路で電源の短絡または断線が検出されたときに設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
トランスミッションアセンブリ
インバータシステムコントローラ（ISC）の校正
O1 インバータシステムコントローラ（ISC）のキャリブレーションレベルを確認する
注意: DTC P0A37 は、外部アフターマーケット エンジン ブロック ヒーターにより設定される場合があります。このような場合には、DTC P0A37 は無視できます。

インバータ システム コントローラ (ISC) が最新のキャリブレーション レベルにあることを確認します。

インバータ システム コントローラ (ISC) は最新のキャリブレーション レベルになっていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、O2に進んでください
いいえ インバータ システム コントローラ (ISC) を最新のキャリブレーション レベルに更新します。

O2 オートマチックトランスミッションフルードレベルをチェック
注意: オートマチックトランスミッションオイルのレベルが低いと、トラクションモーターが過熱状態になる可能性があります。

オートマチックトランスミッションオイルのレベルが正しいことを確認してください。
参照：トランスミッションオイルレベルチェック（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、一般手順）。

トランスミッションフルードのレベルは正しいですか?
はい O3へ
いいえ
参照: オートマチックトランスミッション (307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、診断およびテスト)。

O3 オートマチックトランスミッションパラメータ識別（PIDS）を確認する
注意: オートマチックトランスミッションオイルのレベルが低いと、トラクションモーターが過熱状態になる可能性があります。

車両を室温で少なくとも 4 時間冷浸します。
SOBDMCにアクセスし、TFT（Deg C）PIDを監視します。

SOBDMCにアクセスし、GCLTEMP（℃）PIDを監視します

PID は互いに 15°C (27°F) 以内ですか?
はい O4へ
いいえ O6へ

O4 間欠チェック
SOBDMCにアクセスし、TFT（Deg C）PIDを監視します。

SOBDMCにアクセスし、GCLTEMP（℃）PIDを監視します

PID を観察しながら、次の操作を実行します。
トランスミッションアセンブリコネクタを軽くたたき、アクセス可能なハーネスをトランスミッションアセンブリからインバータシステムコントローラ（ISC）まで揺らします。
トランスミッションアセンブリコネクタを揺らす
ハーネスとコネクタを揺らしたときに突然の温度変化がないか確認してください

何か懸念事項はありますか?
はい 必要に応じて配線を修理してください。インバータシステムコントローラ（ISC）DTCをクリアしてください。セルフテストを再度実行してください。
いいえ O5へ

O5 インバータシステムコントローラ（ISC）コネクタの目視検査
イグニッションOFF。
すべてのインバータ システム コントローラ (ISC) コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける モジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合 – 新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けます
浸水 – 新しいコネクタを取り付ける
インバータシステムコントローラ（ISC）コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
試運転して車両を動作温度まで上げます。
インバータ システム コントローラ (ISC) DTC をクリアします。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P0A37、P0A38、または P0A39 は存在しますか?
はい O6へ
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。