【故障事例】ドアノブ交換方法 ストリーム RN6 サービスマニュアル 整備書

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ブロードキャストメッセージ 発信モジュール メッセージの目的
エンジン回転数 PCM シフトスケジュール、TCC制御、ライン圧力、トランスミッション診断に直接影響します。シフト圧力制御には間接的に影響します。
エンジントルク推定 PCM シフト圧力制御、TCC制御、トランスミッション診断に直接影響します。また、シフトスケジューリングとTCCスケジューリングには間接的に影響します。
アプリ PCM シフトスケジューリング、TCCスケジューリング、トランスミッション診断に直接影響します。TCC制御とシフト制御には間接的に影響します。
指令エンジントルク PCM シフトスケジューリング、TCCスケジューリング、トランスミッション診断に直接影響します。シフト制御には間接的に影響します。
BPP PCM シフト スケジュールと TCC スケジュールに直接影響します。
システム操作

PCM とその入出力ネットワークは、シフトのタイミングとライン圧力 (シフトの感触) を制御します。

PCMにおけるトランスミッション制御戦略は、エンジン制御戦略とは独立していますが、一部の入力信号は共有されています。PCMは、トランスミッションの動作に最適な動作戦略を決定する際に、エンジンおよびドライバー関連のセンサーやスイッチからの入力情報を使用します。

さらに、PCM はトランスミッション関連のセンサーやスイッチから入力信号を受信し、これらの信号を使用してトランスミッションの動作戦略を決定します。

PCMは、これらの入力信号をすべて利用することで、シフトチェンジのタイミングと条件、あるいはTCCの適用または解除のタイミングを判断できます。また、最適なライン圧を決定し、シフトエンゲージメントの感覚を最適化します。これを実現するために、PCMは出力ソレノイドを用いてトランスミッションの動作を制御します。

コンポーネントの説明

センサーとスイッチ

PCMは、エンジンおよびトランスミッションセンサーから受信した入力信号を介してトランスミッションの電子機能を制御します。PCMはこれらの入力を使用して、ライン圧、シフト時間、TCC、およびシフトソレノイドを制御します。

アイテム 説明
TFTセンサー このセンサーはメインコントロールユニット内に設置されており、サーミスタと呼ばれる温度に敏感なデバイスです。TFTセンサーの抵抗値は温度変化に応じて変化します。PCMはTFTセンサーの両端の電圧を監視し、トランスミッションフルードの温度を判定します。PCMはこの初期信号を用いて、コールドスタートシフトスケジュールが必要かどうかを判断します。コールドスタートシフトスケジュールは、トランスミッションフルードが冷たい場合にシフトを遅らせて、トランスミッションフルードを温めるのに役立ちます。また、PCMはトランスミッションフルードの温度が低い場合にTCCの動作を抑制し、温度に応じてライン圧力を調整します。
TRセンサー パーク・バイ・ワイヤ・デュアルレンジTRセンサーは、パーキングシステムの状態を表示します。ケーブルシフト・デュアルレンジTRセンサーは、お客様が選択したシフターの位置を検出します。
TSS/ISSA（タービンシャフト速度/中間シャフト速度アセンブリ）センサー TSS/ISSA (タービン シャフト スピード/中間シャフト スピード アセンブリ) センサーは、タービン シャフトまたは中間シャフトの速度信号を PCM に提供するホール効果型センサーです。TSS (タービン シャフト スピード) 信号の周波数は、B クラッチ シリンダーの一部であるトリガー ホイールの回転速度が変化すると変化します。ISSA (中間シャフト スピード アセンブリ) は、反応サン ギアから読み取り、TSS (タービン シャフト スピード) センサーの一部です。TSS/ISSA (タービン シャフト スピード/中間シャフト スピード アセンブリ) 情報は、エンジン回転数と比較され、TSS/ISSA (タービン シャフト スピード/中間シャフト スピード アセンブリ) のパフォーマンスを判断します。TSS/ISSA (タービン シャフト スピード/中間シャフト スピード アセンブリ) は、OSS と比較され、シフト品質とクラッチのパフォーマンスを判断します。
OSSセンサー OSSセンサーはホール効果型センサーで、PCMにOSS信号を提供します。OSS信号の周波数は、パーキングギアの一部であるトリガーホイールの回転速度の変化に応じて変化します。OSSはシフトスケジューリングに使用されます。また、OSSはTSS/ISSA（タービンシャフト速度/中間シャフト速度アセンブリ）と比較され、シフト品質とクラッチ性能を決定します。
トランスミッションフルード圧力（TFP）センサー クラッチA（TFP A）およびB（TFP B）用のトランスミッションフルード圧力（TFP）センサーが追加され、非電気系故障（ソレノイドまたはバルブの固着）の診断能力が向上しました。圧力測定値は、作動中の特定のクラッチシステムの状態を監視するために使用されます。
一般的なTRセンサーのPWM出力

機械式シフター トランスミッションレンジセンサーA トランスミッションレンジセンサーB
ギヤ 分 マックス 分 マックス
P 7 17 93 82
R 31 47 69 52
北 51 64 49 36
D 67 80 33 20
スポーツ/男性 82 94 17 7
シフトバイワイヤ トランスミッションレンジセンサーA トランスミッションレンジセンサーB
ギヤ 分 マックス 分 マックス
P 8 20 92 79
公園外 65 75 34 24
機械式オーバーライド 75 92 24 8
システム図

8F35 油圧回路図

ソレノイドボディ

ソレノイド

アイテム 説明
1 TCCソレノイド（7G136）
2 リテーナー（7H186）
3 ボルト（W712658）
4 SSEソレノイド（7J136）
5 SSCソレノイド（7J136）
6 クラッチソレノイドリテーナー（7G007）
7 SSAソレノイド（7J136）
8 SSFソレノイド（7J136）
9 SSBソレノイド（7J136）
10 LPCソレノイド（7G383）
11 SSDソレノイド（7J136）
ソレノイドボディ

このトランスミッションは、CIDAS と可変力ソレノイドの 2 種類のソレノイドを使用します。

ソレノイド本体には8つのソレノイドが含まれています。シフトソレノイド6つ（SSA、SSB、SSC、SSD、SSE、SSF）、TCCソレノイド1つ、LPCソレノイド1つです。TCCソレノイドは緑色の電気コネクタで識別されます。LPCソレノイドは青色の電気コネクタで識別されます。TFTセンサーはメインコントロール部にあります。

ソレノイドボディには固有の戦略データファイルがあり、PCMにダウンロードする必要があります。各ソレノイドボディには、12桁のソレノイドボディIDと13桁のソレノイドボディ戦略があります。新しいソレノイドボディまたはトランスミッションを取り付ける場合は、スキャンツールを使用してソレノイドボディ戦略データファイルを取得し、PCMにダウンロードする必要があります。

PCM が交換され、PCM データを吸入または呼出できない場合は、ソレノイド ボディ識別およびソレノイド ボディ戦略を PCM にダウンロードする必要があります。

シフトソレノイド

アイテム 説明
1 アーマチュア/ピンアセンブリ
2 部品情報
このトランスミッションは、通常低圧のCIDASである6つのシフトソレノイド（AF）を使用しています。従来のシフトソレノイドとは異なり、トランスミッションオイルが通過しない機械的な構造です。CIDASは、アーマチュア/ピンアセンブリを使用してメインコントロールバルブ本体内のコントロールバルブを駆動し、油圧を制御・適用します。各クラッチ（AF）には対応するシフトソレノイド（AF）があり、電流ゼロは圧力ゼロ、最大電流は圧力最大に比例します。電流ゼロでは圧力がゼロになるため、シフトソレノイドへの電力供給が中断されると、どのクラッチパックも作動しません。

トルクコンバータクラッチ（TCC）ライン圧力制御（LPC）

アイテム 説明
1 ソレノイドノズル
2 部品情報
TCCソレノイドは通常、低出力可変ソレノイドです。TCCソレノイドは比例動作を行います。TCMからの電流が減少すると、ソレノイドからの圧力も減少します。TCMからの電流が増加すると、ソレノイドからの圧力も増加します。LPCソレノイドは通常、高出力可変ソレノイドです。電流が高い場合、流体圧力はソレノイドを通過しません。ソレノイドに供給される電流が低い場合、全圧力がLPC制御回路とメインレギュレータバルブを通過します。

二次流体フィルター

アイテム 説明
1 二次流体フィルター
2 カバー
3 ボルト（3本必要）
このトランスミッションには、二次オイルフィルターが装備されています。この30ミクロンのフィルターは、ケース内のクーラー戻り通路に設置されており、冷却システムから、あるいは整備時に配管を取り外した際にトランスミッション内に侵入する可能性のある異物を除去します。このフィルターを通過したオイルは、直接潤滑回路に入り、その後オイルパンに戻ります。このフィルターにはバイパスバルブが組み込まれており、フィルターが詰まったり、オイルの流れが制限されたりした場合でも、オイルが潤滑回路に供給され続けます。

公園

パーキングクラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧式セレクタブルワンウェイクラッチ Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
公園 H H
惑星部品 出力太陽 反応太陽 オーバードライブサン オーバードライブ/リアクション入力リングギア 入力リングギア オーバードライブサン
H = 保持

パークポジションソレノイド動作チャート

ベースセレクターレバーの位置 PCMコマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） SSF (2,8)
P P オフ オフ オフ の上 オフ の上
パワーフロー

アイテム 説明
1 出力プラネタリー
2 入力惑星
3 反応惑星
4 オーバードライブプラネタリー
5 E（5、6、7、8）クラッチ
6 B（4、6、R）クラッチ
7 C (3, 7) クラッチ
8 F (2, 8) クラッチ
9 ワンウェイクラッチ（OWC）
10 油圧式SOWC
11 （1、2、3、4、5）クラッチ
12 0回転
13 0回転
14 1000回転
15 保持されたコンポーネント
16 駆動コンポーネント
駐車位置

アイテム 説明
1 保持されたコンポーネント
2 駆動コンポーネント
3 油圧式SOWC
4 パークポール
車両がパーキング状態の場合、油圧式 SOWC は、リバースまたは 1 速ギアの接続を予期して、オーバードライブ/反応キャリアを静止状態に保持します。
すべてのギア要素の速度を予測でき、一貫した噛み合い感覚を実現できます。
逆行する

リバースクラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧セレクタブルワンウェイクラッチ（SOWC） Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
逆行する D H
惑星部品 出力太陽 反応太陽 オーバードライブサン オーバードライブ/リアクション入力リングギア 入力リングギア オーバードライブサン
H = 保持

D = 運転

逆位置ソレノイド動作表

ベースセレクターレバーの位置 PCMコマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） SSF (2,8)
R R オフ の上 オフ の上 オフ オフ
パワーフロー

アイテム 説明
1 出力プラネタリー
2 入力惑星
3 反応惑星
4 オーバードライブプラネタリー
5 E（5、6、7、8）クラッチ
6 B（4、6、R）クラッチ
7 C (3, 7) クラッチ
8 F (2, 8) クラッチ
9 ワンウェイクラッチ（OWC）
10 油圧式SOWC
11 （1、2、3、4、5）クラッチ
12 337 rpm
13 0回転
14 1000回転
15 保持されたコンポーネント
16 駆動コンポーネント
逆位置

アイテム 説明
1 保持されたコンポーネント
2 駆動コンポーネント
3 B（4、6、R）クラッチ
4 油圧式SOWC
セレクター レバーが REVERSE の場合、油圧 SOWC はオーバードライブ/リアクション キャリアを固定状態に保持します。
B（4、6、R）クラッチは、タービン シャフト速度（1000 rpm）で反動サン ギアを駆動します。
反応リングと出力キャリアは 337 rpm、つまり予備比 2.96:1 で回転します。
中性

ニュートラルクラッチアプリケーションチャート

ギヤ クラッチ（1、2、3、4、5） Bクラッチ（4,6,R） Cクラッチ（3,7） ワンウェイクラッチ（1）油圧セレクタブルワンウェイクラッチ（SOWC） Eクラッチ（5、6、7、8） Fクラッチ（2,8）
中性 H
惑星部品 出力太陽 反応太陽 オーバードライブサン オーバードライブ/リアクション入力リングギア 入力リングギア オーバードライブサン
H = 保持

ニュートラルポジションソレノイド動作チャート

ベースセレクターレバーの位置 PCMコマンドギア SSA（1、2、3、4、5） SSB (4,6,R) SSC（3,7） ワンウェイクラッチ（1） SSD (R,1) 南南東（5,6,7,8） SSF (2,8)
北 北 オフ オフ オフ の上 オフ オフ
パワーフロー