【サービスマニュアル】圧縮圧力が低いホンダ NT1100 修理故障

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ホンダ(HONDA) 圧縮圧力が低いホンダ NT1100 修理故障　無料ダウンロードサービスマニュアル PC版PDF 修理方法整備書交換方法診断方法回路図修理書配線図分解図

エンジンの機械的症状診断

セクション1aの「エンジン症状診断」を参照してください。

圧縮圧力チェック

シリンダーの圧縮圧力の測定値は、シリンダーの内部状態を示す良い指標となります。

シリンダーのオーバーホールは、多くの場合、圧縮試験の結果に基づいて決定されます。ディーラーで保管されている定期メンテナンス記録には、各メンテナンスサービスにおける圧縮測定値が含まれているはずです。

注記
エンジンの圧縮圧力を点検する前に、シリンダーヘッドナットが指定のトルク値まで締め付けられており、バルブが適切に調整されていることを確認してください。
バッテリーが完全に充電された状態であることを確認してください。
エンジンを暖めてください。
燃料タンクを持ち上げて支えます。セクション1g（ページ1g-9）の「燃料タンクの取り外しと取り付け」を参照してください。
エアクリーナーボックスを取り外します。「エアクリーナーボックスの取り外しと取り付け」を参照してください。
すべてのスパークプラグを取り外します。セクション1hの「点火コイルとスパークプラグの取り外しと取り付け」を参照してください。
コンプレッションゲージとアダプターをスパークプラグホールに取り付けます。しっかりと接続されていることを確認してください。
特殊工具
（a）：09915–64512（圧縮
ゲージ）
（b）：09915–63311（圧縮ゲージ
アタッチメント）

車両圧縮圧力チェック

スロットルグリップを完全に開いた位置に保ちます。
車両圧縮圧力チェック

スターターボタンを押し、エンジンを数秒間始動させます。ゲージの最大値をシリンダー圧縮として記録します。
他のシリンダーでもこの手順を繰り返します。
圧縮圧力仕様

車両圧縮圧力チェック

圧縮圧力が低い場合は、次のいずれかの状態を示している可能性があります。

過度に摩耗したシリンダー壁
摩耗したピストンまたはピストンリング
溝に詰まったピストンリング
バルブの座りが悪い
シリンダーヘッドガスケットの破裂または欠陥
次の場合にはエンジンをオーバーホールしてください。

シリンダーの 1 つ内の圧縮圧力は 1,000 kpa (10 kgf/cm2、142 psi) 以下です。
任意の 2 つのシリンダー間の圧縮圧力の差は 200 kpa (2 kgf/cm2、28 psi) 以上です。
すべての圧縮圧力の測定値は、1,000 kpa (10 kgf/cm2、142 psi) 以上であっても 1,400 kpa (14 kgf/cm2、199 psi) 未満です。
圧縮圧力を確認後、取り外した部品を元に戻します。