【整備書】クラッチ異音 レリーズベアリング交換 S2000 AP2 AP1

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クラッチ
クラッチは、変速時にエンジンとトランスミッション間の動力伝達を遮断し、発進時にはエンジンからトランスミッションへのスムーズな動力伝達を確保します。クラッチは、クラッチプレッシャープレート、クラッチディスク、レリーズベアリングで構成されています。

クラッチプレッシャープレートはフライホイールにボルトで固定され、フライホイールはエンジンのクランクシャフトにフランジ接続されています。クラッチプレッシャープレートとフライホイールの間にはクラッチディスクがあり、クラッチディスクはプレッシャープレートによってフライホイールに押し付けられています。クラッチディスクは、トランスミッションの入力軸にスプライン接続されて中心に配置されています。

クラッチペダルを踏むと（クラッチが切断されると）、クラッチケーブルとレリーズレバーがレリーズベアリングをクラッチプレッシャープレートのダイヤフラムスプリングに押し付けます。これによりクラッチプレッシャープレートが緩み、ドリブンプレートがフライホイールに押し付けられなくなります。こうして、エンジンとトランスミッション間の動力伝達が切断されます。

クラッチが接続および切断されるたびに、わずかな摩擦作用によりドライブプレートの摩擦材が摩耗します。そのため、ドライブプレートは摩耗部品ですが、平均寿命は10万キロメートル以上です。摩耗の程度は主に負荷（例：牽引）と運転スタイルによって異なります。

クラッチペダルの遊びはクラッチライニングの摩耗とともに変化するため、定期的なメンテナンスの一環としてチェックし、必要に応じて再調整する必要があります。

2.0リッターエンジン：クラッチは油圧作動式です。クラッチペダルを踏むと、マスターシリンダー内に圧力が発生します。この圧力は油圧ラインを介して、トランスミッションハウジングにボルトで固定されたクラッチスレーブシリンダーに伝達されます。スレーブシリンダーのピストンはレリーズベアリングを介してダイヤフラムスプリングを押し、プレッシャープレートをわずかに持ち上げます。これにより、クラッチディスクが解放されます。クラッチの油圧システムはブレーキフルードを使用しており、共通のリザーバーを介してブレーキフルードが供給されます。このクラッチは自動調整式であるため、メンテナンスフリーです。

カップリング

クラッチペダル

クラッチケーブル

橋台

フォークとプレーンベアリングを備えたリリースシャフト

傾斜リング

クラッチカバー

印刷版

摩擦ディスク

バネ鋼タブ