🚘【カタログ燃費、完全無視】改良アルトでガソリン1000円分走ったら、シリーズ初の「大台」超えてまだ止まらない！【そろそろ帰して】

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世の中EVシフトだゆうちょりますけれども、トータル経済性で見たら、最新の燃費がいいガソリン車のほうが有利なんじゃねえの？ということで、最新改良版の「スズキ・アルト」を用意しました

恒例のガソリン1,000円分チャレンジ第3弾です 。今回はガソリン価格が前回より安かったという追い風もありましたが、それ以上にアルトの「空力」と「タイヤ」の進化が異常でした 。

当初は国道122号を北上する予定でしたが、あまりの信号停止に「これは作戦失敗だ」と判断し、急遽ルートを変更 。しかし、それがさらなる衝撃の結末を呼ぶことに…… 。

カタログ燃費を完全に置き去りにし、シリーズ初の200kmの壁を突破 。撮影が終わらず、夜の福島で震えながら記録した「異常値」を詳細に分析します 。

00:00 1,000円チャレンジ第3弾、開幕！
00:45 満タン法の儀式とトリップメーターのリセット
01:22 ルールの確認：一般道のみ・エアコン使用
01:34 パワートレイン分析：モーターがエンジンを助ける設計思想
02:35 渋滞なのになぜ燃費が良いのか？低回転域の粘りを分析
03:30 【ルート変更】雪を避けて新4号バイパスへ勝負をかける
05:13 埼玉を出発、茨城を抜け、栃木へ
05:47 4時間経過で1コマ減。リッター33kmの衝撃ペース
06:13 空力の詳細分析：バンパー形状とボディ下面カバーの効果
07:31 タイヤの進化：転がり抵抗を最適化した新採用モデル
07:49 第1弾の記録（127km）をあっさり突破
08:22 6時間経過。長時間乗っても腰が痛くないシートの出来
09:32 2コマ減。前回記録まであと2kmのデッドヒート
10:34 アルト最長記録更新中！白河の街で勝利のラーメン探し
13:57 結果発表：1,000円ぴったりで到達したのは……

旅の別チャンネルもやってます • 欧州版トヨタ C-HRを予約してGO!! クルマバカの旅 ポーランド編【ウナ丼の旅】…

ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ

※撮影車両について。個人の方からの募集はしていません
©ondoku3.com
地図データ：© OpenStreetMap contributors
VOICEVOX Nemo
VOICEVOX:ずんだもん

ピンチ溶接フランジに腐食がある場合、または板金の修理や交換が必要な場合は、ピンチ溶接フランジを再仕上げして、プライマーのみのきれいな表面になるようにします。
塗装の補修が必要な場合は、カラーコートを塗布する前にフランジの接合部分をマスキングして、プライマーのみのきれいな表面を作ります。
これらのプライマー用途に適した材料は、通常、2成分触媒製品です。BASF® DE15®、DuPont® 2610®、Sherwin-Williams PSE® 4600およびNP70®、Martin-Semour® 5120/5130®、PPG® DP90LF、SPIES/HECKER® 3688/8590、3688/5150、4070/5090、STANDOX® 11158/13320、14653/14980などの製品がこの用途で承認されています。配合、塗布、乾燥時間については、製造元の指示に従ってください。
指示通りに開口部を補修した後、ピンチウェルドプライマー（黒） 3をよく振ってください。新しいダウバーを使用して、フランジの接着面の下塗り面にプライマーを塗布します。プライマーを10分間乾燥させます。
窓を取り付けるときは、業界ではフルストリップ方式とも呼ばれるフルカット方式のみを使用してください。

この方法には次の内容が含まれます。

ウレタン接着剤ビードの大部分を交換します。ピンチ溶接フランジから、既存のウレタン接着剤ビードを約2mm（3/64インチ）残してすべて除去します。
ピンチ溶接フランジの露出した塗装部分にピンチ溶接プライマーを塗布します。
ピンチ溶接フランジにはウレタン接着剤の塊や剥がれた部分が残ってはいけません。ウレタン接着剤の痕跡をすべて除去しないでください。