【故障事例】認証ECU(スマートキーECU)GRカローラ GZEA14H

トヨタ(TOYOTA) 認証ECU（スマートキーECU）GRカローラ GZEA14H ZWE215 ZWE219 MZEA17 G16E 2ZR M15A ZWE214 ZWE211 2ZR 8NR 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図

ECUの端子

1. エンジンスイッチをチェックする

（a）表の値に従って抵抗と電圧を測定する
(a) 下の表の値に従って抵抗と電圧を測定します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

E286 (AGND) ボディアース

Y ボディグラウンド

トランスポンダーキーアンプのグランド

いつも

1Ω以下

E287（TXCT） E286（AGND）

入力

R Y

イモビライザー通信入力

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

E288 (コード) E286 (AGND)

出力

SB Y

イモビライザー通信出力

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

E2810 (VC5) E286 (AGND)

入力

西 西

トランスポンダーキーアンプ電源

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

(b) 下の表の値に従って脈拍を確認します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

E287（TXCT） E286（AGND）

入力

R Y

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からの信号入力

（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からエンジンスイッチに内蔵されたトランスポンダーキーアンプにコードが送信され、トランスポンダーキーアンプのアンテナから電波として送信されます）

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

パルス生成

（波形1参照）

BCCの故障
異常状態
異なる暗号化コード
異なるシリアル番号
フレームエラー
応答
ヒント：

イモビライザーキーコード認証通信が正しく実行されない場合、上記のデータリスト項目の1つ以上によって故障が示される可能性があります。

E288 (コード) E286 (AGND)

出力

SB Y

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）への信号出力

（エンジンスイッチに内蔵されたトランスポンダーキーアンプからの電波を利用してキー情報を検知。キー情報は認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に送信される）

エンジンスイッチをオフにし、キーをエンジンスイッチの近くで保持した状態でエンジンスイッチを押します*

パルス生成

（波形2参照）

E2810 (VC5) E286 (AGND)

入力

西 西

トランスポンダーキーアンプ電源

（エンジンスイッチ内蔵のトランスポンダーキーアンプ作動時に認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）から電源供給）

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

パルス生成

（波形3参照）

結果が指定どおりでない場合は、エンジン スイッチが故障している可能性があります。

ヒント：

*: この検査を実行する前にキーの電池を取り外してください。

（c）オシロスコープを使用して検査します。

知らせ：

図の波形は参考例であり、ノイズやチャタリング等は表示されていません。

（１）波形１（参考）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

E287（TXCT） E286（AGND）

ツール設定

2 V/DIV.、20 ms/DIV.

状態

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

（２）波形２（参考）

イラスト内のテキスト
*a

波形

*b

波形（詳細）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

E288 (コード) E286 (AGND)

ツール設定

波形
1 V/DIV.、20 ms/DIV.

波形（詳細）
2 V/DIV、100 μs/DIV。

状態

エンジンスイッチをオフにし、キーをエンジンスイッチの近くで保持した状態でエンジンスイッチを押します*

ヒント：

*: この検査を実行する前にキーの電池を取り外してください。

（３）波形３（参考）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

E2810 (VC5) E286 (AGND)

ツール設定

2 V/DIV.、200 ms/DIV.

状態

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

2. 認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）の確認

(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。
(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って抵抗と電圧を測定します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

C2910 (+B) C2911 (E)

入力

P WB

+B電源

いつも

11～14V

C274 (CUTB) C2911 (E)

入力

GR WB

暗電流カットピン

いつも

11～14V

C2911 (E) ボディグラウンド

WB ボディグラウンド

地面

いつも

1Ω以下

(c) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを再接続します。

(d) 下の表の値に従って抵抗と電圧を測定します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

C273 (IG1D) C2911 (E)

入力

B ウェストバージニア

点火電源

エンジンスイッチオフ→オン（IG）

1V未満 → 11～14V

イグニッションスイッチ

C2919 (インド) C2911 (東)

出力

V WB

セキュリティインジケーター出力

エンジンスイッチオフ→オン（IG）

パルス生成

→ 2V以下

C2914 (TXCT) C2912 (AGND)

出力

R Y

トランスポンダーキーアンプへの信号出力

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

BCCの故障
異常状態
異なる暗号化コード
異なるシリアル番号
フレームエラー
応答
C2913 (コード) C2912 (AGND)

入力

SB Y

トランスポンダーキーアンプからの信号入力

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

C2915 (VC5) C2912 (AGND)

出力

西 西

トランスポンダーキーアンプ電源

エンジンスイッチをオフにし、ブレーキペダルを踏んでおらず、運転席ドアが開いてから閉まった後30秒以上経過している

1V未満

C2912 (AGND) ボディグランド

Y ボディグラウンド

トランスポンダーキーアンプのグランド

いつも

1Ω以下

C277 (EFII) C2911 (E)

入力

Y WB

EFI通信入力

（ECMから認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）への信号入力）

エンジンスイッチオフ

11～14V

B2799
B279A
エンジン始動要求
EFIコード受信
C276 (EFIO) C2911 (E)

出力

SB WB

EFI通信出力

（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からECMへの信号出力）

エンジンスイッチオフ

11～14V

(e) 下の表の値に従って脈拍を確認します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

C2914 (TXCT) C2912 (AGND)

出力

R Y

トランスポンダーキーアンプへの信号出力

（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からエンジンスイッチに内蔵されたトランスポンダーキーアンプにコードが送信され、トランスポンダーキーアンプのアンテナから電波として送信されます）

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

パルス生成

（波形1参照）

BCCの故障
異常状態
異なる暗号化コード
異なるシリアル番号
フレームエラー
応答
C2913 (コード) C2912 (AGND)

入力

SB Y

トランスポンダーキーアンプからの信号入力

（エンジンスイッチに内蔵されたトランスポンダーキーアンプからの電波を利用してキー情報を検知。キー情報は認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に送信される）

エンジンスイッチをオフにし、キーをエンジンスイッチの近くで保持した状態でエンジンスイッチを押します*

パルス生成

（波形2参照）

C2915 (VC5) C2912 (AGND)

出力

西 西

トランスポンダーキーアンプ電源

（エンジンスイッチ内蔵のトランスポンダーキーアンプ作動時に認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）から電源供給）

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

パルス生成

（波形3参照）

C277 (EFII) C2911 (E)

入力

Y WB

EFI通信入力

（ECMから認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）への信号入力）

エンジン始動後3秒以内、またはバッテリーケーブルを外して再接続した後、エンジンスイッチ（IG）をオンにして3秒以内

パルス生成

（波形4参照）

B2799
B279A
エンジン始動要求
EFIコード受信
C276 (EFIO) C2911 (E)

出力

SB WB

EFI通信出力

（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からECMへの信号出力）

登録された電気キートランスミッターサブアセンブリを使用してエンジンスイッチオン（IG）

パルス生成

（波形5参照）

結果が規定通りでない場合は、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）が故障している可能性があります。

ヒント：

*: この検査を実行する前にキーの電池を取り外してください。

（f）オシロスコープを使用して検査します。

知らせ：

図の波形は参考例であり、ノイズやチャタリング等は表示されていません。

（１）波形１（参考）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C2914 (TXCT) C2912 (AGND)

ツール設定

2 V/DIV.、20 ms/DIV.

状態

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

（２）波形２（参考）

イラスト内のテキスト
*a

波形

*b

波形（詳細）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C2913 (コード) C2912 (AGND)

ツール設定

波形
1 V/DIV.、20 ms/DIV.

波形（詳細）
2 V/DIV、100 μs/DIV。

状態

エンジンスイッチをオフにし、キーをエンジンスイッチの近くで保持した状態でエンジンスイッチを押します*

ヒント：

*: この検査を実行する前にキーの電池を取り外してください。

（３）波形３（参考）

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C2915 (VC5) C2912 (AGND)

ツール設定

2 V/DIV.、200 ms/DIV.

状態

エンジンスイッチがオフ、キーが車内にない、エンジンスイッチが押されてから30秒以内

（4）波形4（参考）

イラスト内のテキスト
*a

約160ミリ秒

*b

約270ミリ秒

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C277 (EFII) C2911 (E)

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

エンジン始動後3秒以内、またはバッテリーケーブルを外して再接続した後、エンジンスイッチ（IG）をオンにして3秒以内

（５）波形５（参考）

イラスト内のテキスト
*a

約160ミリ秒

*b

約270ミリ秒

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C276 (EFIO) C2911 (E)

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

登録された電気キートランスミッターサブアセンブリを使用してエンジンスイッチオン（IG）

3. ステアリングロックECU（ステアリングロックアクチュエーターまたはUPRブラケットアセンブリ）を確認します。

（a）表の値に従って電圧と抵抗を測定する
(a) 下の表の値に従って電圧と抵抗を測定します。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

S451 (GND) ボディグランド

WB ボディグラウンド

地面

いつも

1Ω以下

S453（IGE） S451（GND）

入力

Y WB

ステアリングロックモータ作動許可信号（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）から供給されるモータ作動許可信号）

すべての条件が満たされ、ドアが開くとステアリングロックモーターが作動します。

シフトレバーをPにする
ステアリングロック解除
エンジンスイッチをオフにする
パルス生成

（波形1参照）

電源ショート
ロック解除リクエスト受信
ロック要求受信
S454 (SLP1) S451 (GND)

出力

BE WB

ステアリングロックバー位置信号（ステアリングロック解除センサーからの信号出力）

ステアリングロック→ロック解除*1

11～14 V → 1.5 V未満

プッシュスタートエラー
センサー値
S456（IG2） S451（GND）

入力

B ウェストバージニア

IG信号（ステアリングロックモーター用IG2電源入力）

エンジンスイッチオフ→オン（IG）

1V未満 → 11～14V

B2788
イグニッションスイッチ
S457 (B) ボディ研磨

出力

R ボディグラウンド

常時電源供給

いつも

11～14V

B2788

結果が指定どおりでない場合は、ステアリング ロック ECU (ステアリング ロック アクチュエーターまたは UPR ブラケット アセンブリ) が故障している可能性があります。

ヒント：

※1：シフトレバーがPでエンジンスイッチがOFFの状態でドアを開けると、ステアリングがロックされます。エンジンスイッチをON（ACC）にすると、ステアリングはロック解除されます。

（b）オシロスコープを使用して検査します。

知らせ：

図の波形は参考例であり、ノイズやチャタリング等は表示されていません。

（１）波形１（参考）

イラスト内のテキスト
*a

ステアリングロックモーターが作動しない

*b

ステアリングロックモーター作動

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

S453（IGE） S451（GND）

ツール設定

2 V/DIV.、200 ms/DIV.

状態

すべての条件が満たされ、ドアが開くとステアリングロックモーターが作動します。

シフトレバーをPにする
ステアリングロック解除
エンジンスイッチをオフにする

4. ECMをチェックする

ヒント：
ヒント：

ECM端子間の標準電圧は下表に示されています。また、各端子間の適切な検査条件も示されています。検査結果は、「規定条件」欄に表示されている各端子間の標準電圧と比較してください。上図は、ECM端子の位置を確認するための参考としてご使用いただけます。

端子番号（記号）

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目/DTC

E111 (E1) ボディアース

WB ボディグラウンド

地面

いつも

1Ω以下

E142 (BATT) E111 (E1)

入力

L WB

+B電源

いつも

11～14V

E143 (+B) E111 (E1)

入力

B ウェストバージニア

+B電源

エンジンスイッチオン（IG）

11～14V

E144 (+B2) E111 (E1)

入力

B ウェストバージニア

+B電源

エンジンスイッチオン（IG）

11～14V

E149 (IMO) E111 (E1)

入力

Y WB

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）通信入力

エンジンスイッチオフ

11～14V

E149 (IMO) E111 (E1)

入力

Y WB

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）通信入力

エンジン始動後3秒以内、またはバッテリーケーブルを外して再接続した後、エンジンスイッチ（IG）をオンにして3秒以内

パルス生成

（波形1参照）

E148（IMI） E111（E1）

出力

SB WB

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）通信出力

エンジンスイッチオフ

11～14V

E148（IMI） E111（E1）

出力

SB WB

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）通信出力

登録された電気キートランスミッターサブアセンブリを使用してエンジンスイッチオン（IG）

パルス生成

（波形2参照）

(a) オシロスコープを使用して検査します。

知らせ：

図の波形は参考例であり、ノイズやチャタリング等は表示されていません。

（１）波形１（参考）

イラスト内のテキスト
*a

約160ミリ秒

*b

約270ミリ秒

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

E149 (IMO) E111 (E1)

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

エンジン始動後3秒以内、またはバッテリーケーブルを外して再接続した後、エンジンスイッチ（IG）をオンにして3秒以内

（２）波形２（参考）

イラスト内のテキスト
*a

約160ミリ秒

*b

約270ミリ秒

測定条件
アイテム

コンテンツ

テスター接続

E148（IMI） E111（E1）

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

登録された電気キートランスミッターサブアセンブリを使用してエンジンスイッチオン（IG）