🚘ずっと架装車だと思ってたゴメン！ 4ドアGT-R、実は日産本体で作った「純正」でした【R33スカイラインGT-R オーテックバージョン40thアニーバーサリー】

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取材協力:おもしろレンタカーhttps://www.omoren.com/ 「改造車でしょ？」なんて思っててごめんなさい。 今回紹介するのは、スカイラインGT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー。 4ドアでありながら中身は正真正銘のGT-R。しかも、既存セダンの改造ではなく「2ドアGT-Rをベースに、専用金型を起こして日産本体のラインで製造した」という、狂気じみた（褒め言葉）こだわりが詰まった一台です。 重量増はわずか20kg、新車時の価格差はたった20万円。 家族も乗せられる「羊の皮を被った狼」の正体を、詳細分析していきます。 00:00 OP：2ドアGT-Rから重量増たった20kgの衝撃 01:02 外観・前：あえて「前期顔」を選んだ渋い理由 01:53 エンジン：RB26DETT搭載。400馬力を280馬力に抑え込む苦労 02:46 外観・横：【重要】パテ埋めじゃない！専用金型＆ライン生産の真実 05:12 サスペンションなど：アテーサE-TSと電動スーパーハイキャスの採用 06:52 外観・後ろ：大人の事情？巨大ウイングがない哀愁と専用テール 08:37 内装・フロントシート周り：2ドアと全く同じバケットシート＆可倒機構 09:56 メーター＆変速機：男の5速MTとセンター3連メーター 11:04 ラゲッジルーム（荷室）：バッテリー移設による重量配分の妙 12:17 開発秘話：なぜオーテック製なのに日産ラインで流したのか 13:47 内装・リアシート周り：ここは中トロ級の柔らかさ＆専用バケット形状 16:29 まとめ：総生産数422台。今こそ日産に作ってほしい車 18:24 試乗：クラッチの重さと「ワープ」する加速感 20:36 静粛性チェック：車内は「活気ある居酒屋」レベルの賑やかさ 21:55 乗り心地：バリカタを超えた「ハリガネ」レベルの剛性 27:07 エンディング：新車価格＋20万円の奇跡と現在の中古車相場

締め付けトルク

テンションローラーブラケット取り付けボルト

10 Nm

テンションローラー軸取付ナット

45 Nm

TDCロックピンホールプラグ

25 Nm

注意！

クランクシャフトを反時計回り（タイミングドライブ側から見て）に回さないでください。

交換必須部品：

テンションローラー、

アイドラーローラー、

クランクシャフトプーリー取り付けボルト、

取り外し可能なドライブ ベルト。

1. 車両を 2 柱リフトに乗せます。
2. バッテリーを外します。
3. 右前輪を取り外します。

4 エンジンオイルパンプロテクションを取り外します。

6. 16mmレンチで自動ベルトテンショナーローラーを時計回りに回します。
7. アクセサリドライブベルトを取り外します。
8. 自動テンショナーローラーを取り外します。
9. アイドラープーリーを取り外します。

10.トラバース（1）を取り付けます。

11. エンジンマウントからワイヤーを外します。

12.パワーステアリングポンプリザーバーをブラケットから取り外します。

13. 本体に右振り子サポートの位置をマークします。

14 右スイングアームサポートを取り外します。

15.クランクシャフトプーリーを取り外します。

タイミングベルトの初期位置の設定

この操作は、エンジン同期が正しくインストールされているかどうかを確認するために実行されます。

16.TDCロックピンの穴のプラグ（2）を取り外します。

17. TDCロックピンを完全に挿入せずに取り付けます。TDCロックピンは、クランクシャフトのカウンターウェイトが当たる特定の長さのストッパーです。デプスゲージでロックピンの必要な長さを測定することで、このストッパーを自分で作成できます。これを行うには、エンジンを分解し、ピストン変位を測定できるダイヤルゲージを使用して、ピストンNo.1のTDC位置に対応するクランクシャフトの位置を特定します。

20.タイミングベルトカバーの取り付けボルトを緩めます。

21 タイミングベルトカバーを取り外す

18. クランクシャフトを時計回り（タイミングドライブ側から見て）に回します。カムシャフト歯付きプーリーのマーク（3）がタイミングドライブカバーの窓（4）に現れたら、TDCロックツールを押し込み、クランクシャフトがロックされるまで押します（カムシャフト歯付きプーリーのマークが窓の中央に位置するようにします）。
19. 油性鉛筆を使用して、カムシャフトの歯付きプーリーのマークの反対側にある内側のタイミング ケースにマークを付けます。

22.テンションローラー軸取り付けナット（5）を緩めます。

23.タイミングベルトを取り外します。

24.テンションローラーブラケットの取り付けネジ（6）を緩めます。

25. ブラケットとともにテンションローラーを取り外します。

インストール

注意！

タイミングベルトを交換する場合は、ベルト自体、テンションローラーとアイドラーローラー、およびクランクシャフトプーリー取り付けボルトを交換する必要があります。

26. ブラケットを使用して新しいテンション ローラーを取り付けます。

27.テンションローラーがピン（7）上に正しく配置されていることを確認します。

28.テンションローラーブラケットの取り付けボルトを10Nmのトルクで締めます。

29. カムシャフトの歯付きプーリーのマークがタイミングカバーのマークと一致していることを確認します。
30. TDCロックピンが所定の位置に取り付けられていることを確認してください。クランクシャフトの溝（8）は、エンジンブロックカバー前部の2つのリブ（9）の中間に位置している必要があります。クランクシャフト歯付きプーリーのマーク（10）は、エンジンの垂直軸から1歯分左にオフセットされている必要があります。
31. ベルトのマークをカムシャフトとクランクシャフトの歯付きプーリーのマークに合わせ、新しいタイミング ベルトを取り付けます。
32. ネジ（11）を回してタイミングベルトに張力をかけます。この張力は最終的な張力よりもかなり小さくする必要があります（実質的にベルトのたるみを「取り除く」必要があります）。

33.TDCロックツールを取り外します。

34. 古いクランクシャフトプーリー取り付けボルトを締めます。
35. 図に示すような工具と11 Nmに設定したトルクレンチを使用して、ベルトが歯付きプーリーとローラー上に正しく配置されるようにベルトに予張力をかけます。工具のピン（12）がタイミングベルトの全幅を覆っていることを確認してください。
36. ベルトのプリテンションツールを取り外します。
37. ベルト張力計（周波数計）を取り付けます。ネジ（13）を使用して、90 Hz ± 3 Hzの張力値が得られるまでベルトを締めます。
38. TDC ロック ピンを完全に挿入せずに取り付けます。
39. クランクシャフトを4回転させます。
40. 上記のように、タイミング機構を元の位置に戻します。カムシャフトプーリーのマークが内側のタイミングケースのマークから半歯分離れた位置になった時点で、TDCロックツールを押し始めます（ロックツールを誤ってクランクシャフトのバランス調整穴に挿入するのを防ぐため）。この手順を守らないと、エンジンが損傷する可能性があります。
41. レバーを使用して予備張力を作成することから始めて、タイミング ベルトの張力調整手順全体を繰り返します。

42.テンションローラーアクスル取り付けナットを45Nmに締めます。

43. TDC ロック穴のねじ山にシリコン シーラントを 1 滴塗布します。
44. 上死点ロックの穴にプラグを取り付けます。
45. TDCロックピンホールプラグを25Nmに締めます。

46.タイミングベルトカバーを取り付けます。

47. この作業で取り外したすべてのユニットと部品を取り付けます。