【故障事例】スパークプラグ ギャップ測定 クリーニング エスクード

スズキ(SUZUKI) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 ユーザー車検 分解図 【故障事例】スパークプラグ ギャップ測定 クリーニング エスクード YEH1S YEA1S K15C K14C

仕様

スパークプラグの種類

LFJD18110、L3Y218110

プラグギャップ検査

注意：

先端部の損傷を防ぐため、スパークプラグのギャップ調整は行わないでください。（L3Y218110）

スパークプラグのギャップを点検する際は、先端部を損傷しないように、ワイヤータイプのプラグギャップゲージを使用してください。(L3Y218110)

1. ワイヤータイプのプラグギャップゲージを使用して、スパークプラグのギャップを測定します。

標準仕様を満たしていない場合は、スパークプラグを交換してください。(L3Y218110)

スパークプラグのギャップが規定値外の場合は、調整してください。(LFJD18110)

スパークプラグギャップ（L3Y218110）

標準：1.25～1.45 mm {0.049～0.057 インチ}

新品スパークプラグ（参考）：1.25～1.35 mm {0.049～0.053 インチ}

スパークプラグギャップ（LFJD18110）

標準：1.25～1.35 mm {0.049～0.053 インチ}

クリーニング

注意：

納車時や冬場の短距離走行を繰り返すと、スパークプラグの先端にカーボンが付着することがあります。カーボン付着によるプラグの汚れが原因で、アイドリングが不安定になったり、始動が困難になったりするなどの不具合が発生した場合は、エンジンを無負荷で空吹かししてカーボンを焼き切ってください。

無負荷走行を行う際は、事故や重傷を防ぐため、サイドブレーキとフットブレーキをかけ、シフトレバーをニュートラル（マニュアルトランスミッション車の場合）またはセレクターレバーをPポジション（オートマチックトランスミッション車の場合）に移動してください。

スパークプラグの先端を損傷する恐れがあるため、ワイヤーブラシを使用して清掃しないでください。（L3Y218110）

注記：

先端部の損傷を防ぐため、汚れを取り除いた後、ガソリンを使ってスパークプラグを清掃してください。

アクセルペダルを一定時間踏み込み続けると、エンジン回転数がアイドリング回転数まで低下することがあります。これは過熱防止のためのPCM制御動作によるものであり、故障を示すものではありません。

高エンジン回転数での無負荷走行を10秒以上連続して行わないでください。

。

1. スパークプラグにカーボンが付着している場合は、 4,000rpmで無負荷レースを実施してください。

2分間

2回

。

目視検査

1. 次の項目を点検してください。

以下のいずれかの不具合が認められた場合は、スパークプラグを交換してください。

絶縁体の破損

摩耗した電極

ガスケットの損傷

碍子がひどく焼けている（火花発生側）

抵抗検査

1. 図に示すように、テスターを使用してスパークプラグの抵抗を測定します。

仕様を満たしていない場合は、スパークプラグを交換してください。

スパークプラグ抵抗 [25℃ {77°F}]

3.0～7.5キロオーム