【故障事例】バキューム計 エンジン診断 キャスト LA260S LA250S KF

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真空計を用いたエンジン診断
一般情報
真空度測定は、エンジンの診断において信頼性が高く、比較的安価な方法です。真空計の測定値から、ピストンアセンブリの状態、シリンダーヘッドガスケットの気密性、吸排気マニホールドの状態、燃料噴射システムと排気システムの適切な調整、排気流量、バルブの状態（固着や焼損など）、バルブスプリングの状態などを把握できます。また、エンジン作動中の点火時期やバルブタイミングのチェックにも使用できます。

残念ながら、真空計の測定値は解釈が難しく、測定値の分析結果も誤っている可能性があるため、真空診断は他の方法と組み合わせることをお勧めします。

真空計の読み取り値を分析し、エンジンの状態について最も正確な結論を導き出すための最初の要素は、真空計の絶対値とゲージ針の動き（読み取り値の変動）です。ほとんどの真空計の目盛りはmmHgで表示されています。真空度が上昇するにつれて（それに伴い圧力が低下するにつれて）、真空計の読み取り値は上昇します。海抜300mごとに、真空計の絶対値は約25mmHg変化します。

真空計は吸気マニホールドに直接取り付けてください。ただし、マニホールドから一定の長さの通路で隔てられた他の真空ポート（例えば、スロットルバルブの前のポート）には取り付けないでください。

テストを行う前に、エンジンを完全に暖機してください。車輪を固定し、サイドブレーキをかけます。シフトレバーをニュートラル（オートマチック車の場合はパーキング）に入れ、エンジンを始動してアイドリング状態にします。

警告
エンジンを始動する前に、ファンブレードに損傷やひび割れがないか注意深く点検してください。エンジン作動中は、ファンに手を近づけないでください。機器をファンから十分に離し、回転するインペラの真上に立たないでください。

真空計の読み値を確認してください。正常に作動しているエンジンでは、真空計は430～560mmHgを示し、針はほぼ静止しているはずです。

以下に、真空計の読み取り値の性質と、それに基づいてエンジンの状態を判断する方法について説明します。

a.真空レベルが低すぎる場合は、通常、インテークマニホールド/スロットルボディガスケットの漏れ、真空ホースの漏れ、点火時期の遅延、またはバルブタイミングの誤りを示しています。タイミングベルトカバーを取り外してタイミングマークを確認する前に、タイミングライトを使用して点火時期を確認し、他の考えられる原因をすべて排除してください。

b.真空計の読み取り値が正常値より75～200mmHg低く、不安定な場合（針が小刻みに動く場合）、これは吸気マニホールドの入口にあるガスケットの漏れ、またはインジェクターの故障を示しています。

圧力計の針が定期的に50～100mmHgずれる場合は、バルブの漏れが原因です。これを確かめるには、エンジンシリンダーの圧縮圧力を確認してください。

針が不規則に低い値を指したり、ちらついたりする場合は、真空度が低いことを示しています。原因としては、バルブ抵抗の増加またはシリンダーの失火が考えられます。シリンダーの圧縮をチェックし、スパークプラグを点検してください。

アイドリング時に圧力計の針が100mmHg付近で急激に変動し、エンジン作動中にマフラーから煙が出る場合は、バルブガイドが摩耗しています。これを確かめるには、燃焼室リークテスト（空気噴射）を実施してください。針が急激に変動し、エンジン回転数が上昇する場合は、インテークマニホールドガスケットの漏れとバルブスプリングの張力を確認してください。このような数値は、バルブの焼損や失火（点火不良）によっても発生する可能性があります。

e.針のわずかな変動（上下20～30mmHg以内）は、点火動作が不安定であることを示しています。すべての設定と調整を確認し、必要に応じて点火システムアナライザーをエンジンに接続してください。

g.針が大きく変動する場合は、シリンダーの圧縮を確認するか、リークテストを実施してください。故障の原因は、シリンダーの不良またはシリンダーヘッドガスケットの漏れである可能性があります。

h.計器の読み取り値が広い範囲でゆっくりと変化する場合は、クランクケース換気システムのパイプの清浄度、燃焼混合気の適切な調整、スロットルボディガスケットの気密性、またはインテークマニホールドを確認してください。

i.スロットルバルブを急に開き、エンジン回転数が 2500 rpm に達したらバルブを放します。バルブはゆっくりと元の位置に戻るはずです。真空計の読みはほぼゼロまで下がり、その後上昇して、安定したアイドル回転数に対応する基準値より約 125 mmHg 上回り、その後真空は以前のレベルに戻るはずです。真空の回復が遅く、スロットルバルブを急に開いたときの基準値を超えない場合は、ピストンリングの摩耗が原因である可能性があります。真空の回復が非常に遅い場合は、排気管 (通常はマフラーまたは触媒コンバーター) の清浄度を確認してください。これをチェックする最も簡単な方法は、疑わしいセクションより前の排気管を切り離してテストを繰り返すことです。