【サービスマニュアル】クランクシャフトの修理 故障 マジェスタ

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車両 修理マニュアル / エンジン機械システム / シリンダーブロック / クランクシャフト修理手順

分解

•
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーフレアを使用してください。
•
損傷を防ぐため、コネクタ部分を持ちながら配線コネクタを慎重に取り外してください。

•
誤った接続を避けるために、すべてのワイヤーとホースにラベルを付けます。
•
シリンダーヘッドを取り外す前にタイミングチェーンを点検してください。
•
クランクシャフト プーリーを回して、ピストン 1 番が上死点 (TDC) になるようにします。

1. エンジンアセンブリを車両から取り外します。
   （エンジンおよびトランスミッションアセンブリ - 「エンジンおよびトランスミッションアセンブリ」を参照）
2. ギアボックスアセンブリをエンジンアセンブリから取り外します。
   （自動変速機システム - 「自動変速機」を参照）
3. ドライブプレートとアダプタプレートを取り外します。
   （シリンダーブロック - 「ドライブディスク」を参照）
4. リアオイルシールハウジングを取り外します。
   （シリンダーブロックの「リアオイルシール」を参照）
5. エンジン アセンブリを分解用のエンジン スタンドに置きます。
6. 排気マニホールドを取り外します。
   （吸排気システム - 「排気マニホールド」を参照）
7. 吸気マニホールドを取り外します。
   （吸排気システム - 「吸気マニホールド」を参照）
8. タイミングチェーンを取り外します。
   （同期システム - 「同期チェーン」を参照）
9. 水温調節ユニットを取り外します。
   （冷却システム - 「水温制御ユニット」を参照）
10. シリンダーヘッドを取り外します。
    （シリンダーヘッドアセンブリセクションの「シリンダーヘッド」を参照）
11. オイルポンプを取り外します。
    （潤滑システム - 「オイルポンプ」を参照）
12. オイルフィルターハウジングを取り外します。
    （潤滑システム - 「オイルフィルターハウジング」を参照）
13. 上部のオイルパンを取り外します。
    （潤滑システム - 「オイルパン」を参照）
14. パーティション（A）を削除します。
15. コネクティングロッドの軸方向の遊びを確認します。
    （シリンダーブロックの「ピストンとコネクティングロッド」を参照）
16. コネクティングロッドキャップのオイルクリアランスを確認します。
    （シリンダーブロックの「ピストンとコネクティングロッド」を参照）
17. ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り外します。
    （シリンダーブロックの「ピストンとコネクティングロッド」を参照）
18. クランクシャフトのメインベアリングキャップを外してオイルクリアランスを確認します。
19. クランクシャフトの軸方向の遊びを確認します。
20. クランクシャフトを取り外します。ジャーナルを損傷しないように注意しながら、クランクシャフト（A）をエンジンから持ち上げます。

メインベアリングとスラストベアリングを正しい順序で配置します。
検査

1. 
   クランクシャフトベアリングのオイルクリアランスを確認します。
   （1）
   メイン ベアリングとジャーナル間のオイル クリアランスを確認するには、メイン ベアリング キャップとベアリング半分を取り外します。
   （2）
   各メインジャーナルとベアリング半分を清潔な布で拭きます。
   （3）
   各メインネックにプラスティッジのストリップを 1 つ配置します。
   （4）
   ベアリングとキャップを交換し、ボルトを締めます。
   締め付けトルク:
   1～8番：49.0 N・m（5.0 kgf・m、36.2 lb-ft）+ 90°
   9～16番：19.6 N·m（2.0 kgf·m、14.5 lb-ft）+ 120°
   17～24番：29.4～31.4 N・m（3.0～3.2 kgf・m、21.7～23.1 lb-ft）

•
クランクシャフトメインベアリングキャップボルトは必ず新品を使用してください。クランクシャフトメインベアリングキャップボルトは、トルク負荷時に弾性限界を超えて継続的に伸びるように設計された降伏強度ボルトです。そのため、ボルトを取り外して再利用すると、ボルトの破損やトルク負荷時の破損につながる可能性があります。
•
クランクシャフトを回さないでください。
（5）
カバーとベアリングを再度取り外し、プラスチックの最も広い部分を測定します。
標準オイルクリアランス:
0.022～0.040 mm（0.0009～0.0016インチ）

（6）
プラスチゲージが広すぎるか狭すぎる場合は、ベアリングの上部半分を取り外し、同じ色のマークが付いた新しいベアリング アセンブリ (次の列に示すように色を選択) を取り付けて、クリアランスを再確認します。

クリアランスを調整する際、ベアリングやキャップを研磨したり、重ねたり、傷つけたりしないでください。
（7）
プラスティッジでクリアランスがまだ正しくないことが示されている場合は、次に大きいまたは小さいベアリング (色は上または下に表示されています) を試して、クリアランスを再度確認します。

適切な大きさのベアリングまたは小さいベアリングを使用しても適切なクリアランスが得られない場合は、クランクシャフトを交換してやり直してください。

汚れや埃がたまってマークが判読できない場合は、ワイヤーブラシやスクレーパーで取り外しせず、溶剤または洗剤のみを使用してください。
クランクシャフトボアマークの位置
4 つのメインジャーナル穴のそれぞれのサイズを示す文字がブロックに刻印されています。
これらと、クランクに刻印された数字またはバー (メイン ジャーナル サイズ マーク) を使って、正しいベアリングを選択します。

シリンダーブロックの識別
バラエティ
マーク
内径
あ
あ
73.500 ～ 73.506 mm
(2.8937 ～ 2.8939 インチ)
b
B
73.506 ～ 73.512 mm
(2.8939 ～ 2.8942 インチ)
と
と
73.512 ～ 73.518 mm
(2.8942 ～ 2.8944 インチ)

クランクシャフトジャーナル上のマークの位置
クランクシャフトの識別

クランクシャフトの識別
バラエティ
マーク
マガジンの外径
私
1またはA
68.954 ～ 68.960 mm
(2.7147 ～ 2.7150 インチ)
II
2またはB
68.948 ～ 68.954 mm
(2.7145 ～ 2.7147 インチ)
3
3またはC
68.942 ～ 68.948 mm
(2.7142 ～ 2.7145 インチ)

識別マークの位置（クランクシャフトベアリング）

クランクシャフトベアリングの識別
バラエティ
マーク
ベアリングの厚さ
E
青
2.277～2.280 mm
（0.0896～0.0897インチ）
D
黒
2.274～2.277 mm
（0.0895～0.0896インチ）
と
赤
2.271～2.274 mm
（0.0894～0.0895インチ）
B
緑
2.268～2.271mm
（0.0893～0.0894インチ）
あ
黄色
2.265～2.268mm
（0.0892～0.0893インチ）

選択

クランクシャフトボア識別マーキング
a(A)
b(B)
s(C)
クランクシャフトのマーキング
1またはA
A
（黄色）
B
（緑）
C
（赤）
2またはB
B
（緑）
C
（赤）
D
（黒）
3またはC
C
（赤）
D
（黒）
E
（青）

2. 
   クランクシャフトの軸方向の遊びを確認します。
   ダイヤルインジケータを使用して、ドライバーでクランクシャフトを前後に揺らし、エンドプレイを測定します。
   標準的な結末:
   0.10～0.28mm（0.0039～0.0110インチ）

軸方向の遊びが最大値より大きい場合は、スラストベアリングをセットで交換してください。
スラストベアリングの厚さ:
2.41～2.45 mm（0.0949～0.0964インチ）

3. 
   メインジャーナルとクランクピンを検査する
   マイクロメーターを使用して、各メインジャーナルとクランクピンの直径を測定します。
   メインネック径:
   68.942 ～ 68.960 mm (2.7142 ～ 2.7149 インチ)
   クランクピン径:
   54.954 ～ 54.972 mm (2.1635 ～ 2.1642 インチ)

組み立て

•
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
•
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジン オイルを塗布してください。
•
すべてのガスケット、O リング、シールを新しい部品に交換します。

1. 
   メインベアリングを取り付けます。

上部ベアリングにはオイル穴付きのオイル溝がありますが、下部ベアリングにはありません。
（1）
ベアリングキャッチをシリンダーブロックのキャッチ溝に合わせ、上部のベアリング4個（A）を挿入します。

（2）
ベアリング キャッチをメイン ベアリング キャップのキャッチ溝に合わせ、下部の 4 つのベアリングを挿入します。

2. スラストベアリングを取り付けます。
   シリンダーブロックのジャーナルNo.3の下に、オイル溝を外側に向けてスラストベアリング(A)2個を取り付けます。
3. クランクシャフト（A）をシリンダーブロックに取り付けます。
4. メインベアリングキャップをシリンダーブロックに取り付けます。
5. メインベアリングキャップボルトを取り付けます。
   （1）
   ベアリング キャップ ボルトを図に示す順序で数回に分けて均等に取り付け、締めます。
   締め付けトルク
   メインベアリングキャップボルト
   1～8番：49.0 N・m（5.0 kgf・m、36.2 lb-ft）+ 90°
   9～16番：19.6 N·m（2.0 kgf·m、14.5 lb-ft）+ 120°
   17～24番：29.4～31.4 N・m（3.0～3.2 kgf・m、21.7～23.1 lb-ft）

•
クランクシャフトメインベアリングキャップボルトは必ず新品を使用してください。クランクシャフトメインベアリングキャップボルトは、トルク負荷時に弾性限界を超えて継続的に伸びるように設計された降伏強度ボルトです。そのため、ボルトを取り外して再利用すると、ボルトの破損やトルク負荷時の破損につながる可能性があります。
•
ベアリングキャップボルトが破損または変形している場合は交換してください。
SST（09221-4A000）を使用して、メインベアリングキャップボルトを取り付けます。

（2）
クランクシャフトがスムーズに回転することを確認します。

6. クランクシャフトの軸方向の遊びを確認します。
7. ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り付けます。
   （シリンダーブロックの「ピストンとコネクティングロッド」を参照）
8. パーティションをインストールします。
   図示の順序でバルクヘッド ボルトを数回に分けて均等に取り付け、締めます。
   締め付けトルク:
   9.8 ~ 11.8 N·m (1.0 ~ 1.2 kgf·m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
9. 残りの部品を分解と逆の手順で組み立てます。

クランクシャフトを新しいものに交換する場合は、クランクシャフトのクランクピンマークに従って正しいコネクティングロッドベアリングを選択してください。
•
コネクティングロッドベアリングの選択
（シリンダーブロックの「ピストンとコネクティングロッド」を参照）