【故障事例】警告灯 サポートブレーキ NV150 VZNY12 HR16DE

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U0100、U0401、U1011、U101F

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 14 を参照してください。
通常の動作と障害状態

GSM と PCM は、CAN および HS CAN2 メッセージに含まれる情報を使用します。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
GSM U0100:00 ECM/PCMとの通信が失われました 'A': サブタイプ情報なし この DTC は、GSM が HS CAN2 経由で PCM から予想されるメッセージの一部またはすべてを受信しなかった場合に設定されます。
GSM U0100:87 ECM/PCM 'A'との通信が失われました: メッセージが見つかりません この DTC は、GSM がプライベート/パワートレイン CAN 経由で PCM から予想されるメッセージの一部またはすべてを受信しなかった場合に設定されます。
GSM U0401:00 ECM/PCM Aから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません この DTC は、 GSM が PCM から無効なデータを検出した場合に設定されます。
GSM U1011:00 ECM/PCMから受信した内部制御モジュール監視データが無効です: サブタイプ情報がありません この DTC は、GSM が HS CAN2 経由で PCM から無効な内部制御モジュール監視データを検出した場合に設定されます。
GSM U101F:00 伝送範囲制御モジュールから受信した内部制御モジュール監視データが無効です: サブタイプ情報なし この DTC は、GSM が CAN 経由で PCM から無効な内部制御モジュール監視データを検出した場合に設定されます。
考えられる情報源

コミュニケーションに関する懸念
PCM
GSM
F1 通信ネットワークをチェック
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、ネットワーク テストを実行します。

PCM はネットワーク テストに合格しますか?
はい F2へ進む
いいえ モジュールがスキャン ツールに応答しないことを診断するには、
「通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。

F2 GSM（ギアシフトモジュール）診断トラブルコード（DTCS）をチェック
注意： GSMセルフテストを実行する場合、運転席ドアは完全に閉じている必要があります。セルフテスト中に運転席ドアが完全に閉じていない場合、P166B DTCエラーが発生する可能性があります。

すべての DTC をクリアします。
診断スキャン ツールを使用して、GSM セルフテストを実行します。

DTC U0100、U0401、U1011 は存在しますか?
はい F3へ進む
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。

F3 GSM（ギアシフトモジュール）セルフテストから記録された診断トラブルコード（DTCS）を取得します
セルフテストから DTC を確認します。

非ネットワーク GSM DTC は存在しますか?
はい まず、ネットワーク外のDTCをすべて解決してください。GSM DTCチャートを参照してください。
いいえ F4へ進む

F4 PCM（パワートレイン制御モジュール）から記録された診断トラブルコード（DTCS）を取得します
診断スキャン ツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。
セルフテストから DTC を確認します。

DTC P0562、P0563、および/またはP1397は存在しますか?
はい まずこれらのDTCを解決してください。
参照：電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4、診断とテスト）。
参照：電子エンジン制御（303 14B 電子エンジン制御 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、診断とテスト）。
いいえ F5へ進む

F5 他のモジュールに設定されているDTC（診断トラブルコード）U0100、U0401、U1011、U101Fを確認します
診断スキャン ツールを使用して、すべてのモジュールのセルフテストを実行します。
すべてのモジュールから DTC を取得します。

DTC U0100、U0401、U1011、U101F は他のモジュールにも存在しますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB（一般サービス速報）、SSM（特別サービスメッセージ）、FSA（フィールドサービスアクション））を確認してください。該当するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。該当するサービス記事がない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ DTC U0100:00および/またはU0401の場合はF6へ進みます。DTC
U0100:87の場合はF8へ進みます。DTC
U1011および/またはU101Fの場合はF10へ進みます。

F6 HS CAN2（高速コントローラエリアネットワーク2）回路のオープンをチェックします
イグニッションOFF。
GSM C3245 を取り外します。
ゲートウェイモジュール AC2431 を取り外します。
コネクタの端子が損傷または押し出されていないか検査します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 3 C2431 18
C3245 2 C2431 17

抵抗は3オーム未満ですか?
はい F7へ移動
いいえ 回路を修理してください。

F7 HS CAN2（高速コントローラエリアネットワーク2）回路の接地短絡をチェックします
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 3 地面
C3245 2 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい F10へ進む
いいえ 回路を修理してください。

F8 CAN（コントローラエリアネットワーク）回路の断線をチェックする
イグニッションOFF。
GSM C3245 を取り外します。
PCM C1551B を外します。
コネクタの端子が損傷または押し出されていないか検査します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 14 C1551B 46
C3245 13 C1551B 65

抵抗は3オーム未満ですか?
はい F9へ移動
いいえ 回路を修理してください。

F9 CAN（コントローラエリアネットワーク）回路の接地短絡をチェックする
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 14 地面
C3245 13 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい F10へ進む
いいえ 回路を修理してください。

F10 GSM（ギアシフトモジュール）の正しい動作を確認
イグニッションOFF。
GSM C3532 および関連するすべてのインライン電気コネクタを取り外して検査します。
適切な光源を使用して、取り外されたすべての電気コネクタを次の点について検査します。
腐食 新しいコネクタまたは端子を取り付け、モジュールのピンを清掃します
ピンが破損または曲がっている場合 新しい端子またはピンを取り付けます
押し出されたピン 必要に応じて新しいピンを取り付けます
端末を広げる 必要に応じて新しい端末を設置する
GSM C3532および関連するすべてのインライン電気コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
診断スキャン ツールを使用して、すべての DTC をクリアします。
GSM セルフテストを実行します。

診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい DTC U0100:00、U0100:87、U0401 については、OASIS で該当するサービス記事 (TSB、GSB (一般サービス速報)、SSM (特別サービス メッセージ)、または FSA (フィールド サービス アクション)) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の手順に従ってください。この問題に対処するサービス記事がない場合は、新しい GSM を取り付けてください。
参照: ギア シフト モジュール (GSM) (307 05A オートマチック トランスミッション外部制御 8 速オートマチック トランスミッション 8F35/8F40、取り外しと取り付け)。DTC U1011 および/または U101F については、最新のソフトウェアで PCM を再プログラムしてください。
参照: モジュール プログラミング (418 01 モジュール構成、一般手順)。
トランスミッション ストラテジのダウンロードを実行してください。トランスミッションストラテジーのダウンロード（307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション – 8F35/8F40、一般手順）を参照してください。
診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。DTC U1011および/またはU101Fが再発した場合、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ システムは現時点では正常に動作しています。問題はコネクタの緩みまたは腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストG：P166B

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 29 を参照してください。
通常の動作と障害状態

GSM は 2 つの運転席ドア半開きスイッチを監視し、運転者が車両から降りる準備をしているときにトランスミッションを PARK 位置に切り替えます。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
GSM P166B:00 運転席ドアの状態相関: サブタイプ情報なし GSMは、運転席ドア半開きスイッチの2つの入力の電圧信号を監視します。これらの入力がそれらの間の合理的なテストに失敗した場合に、このDTCがセットされます。
考えられる情報源

コネクタが損傷しているか、端子が押し出されている、回路が開いている、電源に短絡している、またはアースに短絡している
運転席ドア半開きスイッチ1
運転席ドア半開きスイッチ2
GSM
G1 GSMセルフテストを実行し、すべてのDTCSを取得して記録します
注意： GSMセルフテストを実行する場合、運転席ドアは完全に閉じている必要があります。セルフテスト中に運転席ドアが完全に閉じていない場合、P166B DTCエラーが発生する可能性があります。

診断スキャン ツールを使用して、すべての DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
10秒間お待ちください。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、GSM セルフテストを実行し、すべての DTC を取得します。

DTC P166B は存在しますか?
はい G2へ
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ドアが完全に閉まっていない状態でセルフテストを実行したことにより、DTCが設定された可能性があります。

G2 ドア半開き警告システムの動作確認
イグニッションオン。
IPC のドア半開きアイコンを確認しながら、運転席ドアを開閉します。

運転席ドアを開閉すると、IPC の半ドアアイコンが適切にオンとオフに切り替わりますか?
はい G3へ
いいえ まずドアラッチの問題を解決してください。
参照：ロック、ラッチ、エントリーシステム（501 14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、診断およびテスト）。

G3 ドア半開きパラメータ識別（PIDS）を監視
注： この車両では、ドアロック解除回路の代わりに、2つ目のハードワイヤードドア半開き回路が使用されています。PID DR_UNLCK_HWIは、2つ目のハードワイヤードドア半開き回路を監視するために使用されます。診断スキャンツールを使用して、運転席ドアの開閉時にGSM PID DR_AJAR_HWIとDR_UNLCK_HWIを監視してください。

運転席ドアが開閉すると、両方の PID が適切に切り替わりますか?
はい G7へGO
いいえ G4へ進む