【故障事例】プレマシー CWEAW LF-VE リアゲート ショック交換

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B1 RCM（拘束制御モジュール）診断トラブルコード（DTCS）の取得
警告：本セクションのサービス手順を開始する前に、セクション100 00「一般情報」の「安全に関する警告」を参照してください。この指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。
「花火装置の健康と安全に関する注意事項」（セクション100 00「一般情報、説明、および操作」）を参照してください。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。

DTC B0002:11、B0002:12、B0002:13、または B0002:1A は、セルフテスト中にオンデマンドで取得されましたか?
はい この障害は修正され、セルフテスト中にDTCがオンデマンドで取得されなくなるまでクリアできません。DTC
B0002:13またはB0002:1Aの場合はB2へ、
DTC B0002:11の場合はB11へ、
DTC B0002:12の場合はB14へ進んでください。
いいえ これはCMDTCとしてのみ発生する断続的な障害です。DTC
B0002:13またはB0002:1Aの場合はB19へ
、DTC B0002:11の場合はB20へ、
DTC B0002:12の場合はB21へ 進んでください。

B2 ドライバーフロントステージ2展開制御抵抗（DEPLOY_01_R）PID（パラメータ識別）を確認します
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_01_R (mOhm) PIDを監視します。

PID の値を監視して記録します。

PID 値は 1800 ～ 5000 mΩ の間ですか?
はい B18へ
いいえ B3へ

B3 ハーネステストを実行しながら、ドライバーフロントステージ2の展開制御抵抗（DEPLOY_01_R）PID（パラメータ識別）を確認します。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501 05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_01_R (mOhm) PIDを監視します。

PID を監視しながら、ワイヤー ハーネス、コネクタを揺らしたり曲げたり、ステアリング ホイールを頻繁に傾けたり回転させたりして、運転席エアバッグ回路とアクセス可能なコネクタ (インライン コネクタを含む) のハーネス テストを実行します。

ハーネス テストの実行中に、PID 値は 1800 ～ 5000 mΩ の範囲になりますか?
はい SRSの電源を切ってください。
「補助拘束システム（SRS）の電源切断」（501 20B 補助拘束システム、一般手順）を参照してください。
コネクタ、端子、または配線ハーネスを修理するか、必要に応じて新しいクロックスプリングを取り付けてください。「クロックスプリング」（501 20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）を参照してください。回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。B23
へ進んでください。
いいえ PID値が1800 mΩ未満の場合はB4へ進み、
PID値が5000 mΩを超える場合はB7へ進みます。

B4 ドライバーフロントステージ2展開制御DTC（診断トラブルコード）で障害状態の変化（低抵抗表示）を確認します。
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501 20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:運転席エアバッグを外した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、ステージ 1 と 2 でオープン サーキット障害が検出されます。

オンデマンド DTC は B0002:1A から B0002:13 に変更されましたか?
はい B16へ
いいえ B5へ

B5 ドライバーフロントステージ2展開制御DTC（診断トラブルコード）で障害状態の変化（低抵抗表示）（クロックスプリング切断）を確認します。
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
クロックスプリングC218Aを外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:運転席エアバッグ/クロックスプリングを外した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、ステージ 1 と 2 でオープン サーキット障害が検出されます。

オンデマンド DTC は B0002:1A から B0002:13 に変更されましたか?
はい B17へ
いいえ B6へ進む