【サービスマニュアル】エンジンンスタートボタン交換シビック

2service

ホンダ(HONDA) エンジンンスタートボタン交換シビックタイプR FL5 K20C FK8無料ダウンロードサービスマニュアル修理方法整備書交換方法診断方法回路図修理書配線図分解図

プッシュボタンスタートシステム / 説明と操作
Kia Cadenza YG 2016 2023 修理マニュアル / ボディ電気系統 / エンジンスタートボタン / 説明と操作

説明
システムの概要
このシステムは次の機能を提供します。

ワンステップボタンによる端末の切り替えとエンジンの始動を介したヒューマン/マシンインターフェース。

機械式イグニッションスイッチを使用せずに、端子 ACC/IGN1/IGN2 および STARTER を切り替えるための外部リレーを制御します。

LED またはディスプレイ上の明確なメッセージを使用して車両の状態を表示します。

イモビライザー機能は、キーフォブとキーフォブホルダーの間に低周波トランスポンダーを接続することで実現されます。

高いシステム信頼性を実現する冗長アーキテクチャ。

車両の低速CAN通信ネットワークとのインターフェース。

プラットフォームに応じて LIN 車載通信ネットワークとインターフェースします。
RKE および SMART KEY 機能は、このプッシュボタンエンジンスタートシステムの一部とは見なされず、別のシステムにリストされます。
システムの主な機能

端子ACC/IGN1/IGN2を切り替えます。

EMS ECUとの通信に基づいてSTARTERリレーのBATライン（ハイサイド）を制御します。

イモビライザー機能を制御します。

BES警告機能の制御。
エンジンスタートボタン
プッシュボタンスタートシステムにより、運転者は標準の機械キーを使用する代わりに、ボタン (SSB と呼ばれる) を押すだけで車両を操作できます。
ブレーキの前提条件中にドライバーが SSB を押すと、キーフォブの認証と送信ステータスが完了し、BES システムはステアリングコラムのロック/ロック解除、端末の制御、エンジンの始動を継続します。
このシーケンスが開始されると、ドライバーはSSBを無効にすることができます。イモビライザーの問い合わせに肯定的な応答があった後、システムはスターターを起動し、EMSに連絡してスターターの起動に必要なエンジンの動作状態を確認します。
車両が停止している場合は、SSBボタンを短く押すだけでエンジンを停止できます。車両が走行中の場合は、SSBボタンを長押しするか、3回連続で押すと、緊急エンジン停止が可能です。
SSBの押下が検出され、有効なキーフォブが認証された際にエンジン始動条件が満たされていない場合、システムはステアリングコラムのロックを解除し、端子をIGNに切り替えます。エンジンを始動するには、SSBを再度押す必要があります。
SMART KEYシステム搭載車では、キーフォブ認証にドライバーの操作は必要ありません。リンプスタートの場合、またはSMART KEYシステム非搭載車では、ドライバーがキーフォブをキーフォブホルダーに挿入する必要があります。

•
IPM に信号を送信して点火とエンジンのオン/オフを制御します。
•
LEDオン/オフランプ（オレンジまたは緑）によるステータス表示
インジケーターのオン/オフ状態イグニッションキーがオフのときの状態
いいえ。
特徴的なランプ
条件
1
インジケーターライトが点灯しています
ドアが開いていて、テールライトが点灯し、ACC、IGがオン
2
インジケーターランプが30秒間点灯→ランプが点灯しません。
ドアは閉まっており、テールライトは消えており、イグニッションはオフになっています
3
インジケーターランプ消灯。
リモートブロッキング、パッシブブロッキング
4
リアライトスイッチレオスタット（照明ランプ）

イグニッションキーの位置に応じたオン/オフインジケーターの状態
いいえ。
点火条件
スタートボタンインジケーターの状態
1
IGオフ。
白いLEDが点灯しています
2
IGアス
LEDが黄色に点灯します
3
イグニッションオン（エンジンオフ）
緑のLEDが点灯しています
4
旋回
開始前にLEDの状態を維持する
5
エンジンは動いている
LEDがオフになっています

スマートキーブロック

SMK は以下に関連するすべての機能を管理します。
•
「スタート・ストップ・ボタン（SSB）モニタリング」
•
「イモビライザーとの通信」（イモビライザーを解除するためのエンジンコントロールユニットとの通信）
•
「認証サーバー」（トランスポンダーの有効性、およびスマートキーオプションの場合はパッシブフォブ認証）
•
「システム一貫性監視」
•
「システム診断」
•
メッセージ/警告ブザーの表示を制御します。
デバイスはシステム全体でマスターとして動作します。
例えば、SMART KEY アプリケーションの場合、端末切り替え操作のために「パッシブアクセス」、「パッシブブロッキング」、「パッシブ認証」が統合されています。
他のモジュールから車両の状態情報（車両速度、アラーム状態、運転席ドアの開閉など）を収集し、入力（SSB、静電容量センサー/ロックボタン、PARKスイッチの位置など）を読み取り、出力（外部アンテナと内部アンテナなど）を制御し、CANネットワークおよび単線インターフェースを介して他のデバイスと通信します。
SMK は、BES システムコンポーネントの診断と調査も行います。
SMKは、ACC、IGN1、IGN2の外部リレーを作動させることで、「制御端子」に関連する機能を制御します。また、STARTERリレーの制御も担います。
QMSはSSB照明に加え、2つの異なる色のLEDで構成される「システムステータスインジケーター」も制御します。キーフォブホルダーのバックライトもQMSによって制御されます。
SMK は入力データ (エンジンキーフォブ、車速、リレー接点状態) を読み取り、出力 (エンジンリレー出力ドライバー) を制御し、CAN 経由で他のデバイスと通信します。
SMK の内部アーキテクチャは、1 つまたは 2 つのマイクロコントローラの障害、システムの不整合、または CAN ネットワーク経由の通信の中断が発生した場合でも、端末の制御が確実に行われるように定義されています。
2つのコントローラーのうち1つが故障した場合、もう1つのコントローラーがスターターリレーを非アクティブ化します。リレーのIGN1およびIGN2端子は故障前の状態に維持され、ドライバーはSSBキーを押した後にEMERGENCY_STOPキーを押すことでこれらのIGN端子を非アクティブ化できます。ただし、エンジンの再始動はできません。ACCリレーの状態は故障の種類によって異なります。
QMS の主な機能は次のとおりです。
•
端末リレー制御
•
センサーまたは ABS/ESP ECU から受信した車両速度モニタリング。
•
SSB LED 制御 (バックライト、クランプ状態)。
•
直接シリアルインターフェイスを介して SSB の基地局を制御します。
•
システムの一貫性を監視して SMK 障害を診断し、適切な緊急モードに切り替えます。
•
車両速度に関する情報の提供
•
スタートストップボタン（SSB）の監視
•
スターター電力制御
スタート/ストップボタン（SSB）
シングルステージボタンは、運転者が車両を制御するために使用します。このボタンを押すと、以下の操作が可能になります。
•
対応する端子を切り替えることで、「オフ」、「アクセサリー」、「イグニッション」、「スタート」の電源モードを有効にするには
•
エンジンを始動するには
•
エンジンを停止するには
接触はマイクロスイッチによって確保され、必要に応じてボタンのマークを強調表示するためのバックライトが提供されます。
スイッチアセンブリの外側のリングには3色のLEDがあり、システムの状態を示します。
OFF（白）/ACC（黄）/ON（緑）です。

BES（エンジンスタートボタン）システムステータステーブル
トレーニングモードでのシステムの状態
学習モードでは、端末の状態とエンジンの状態に応じて、BES システムを 6 つの異なる状態に設定できます。
システムステータス
ターミナルステータス
エンジンの状態

オフロック
オフ
停止
オフロック解除
オフ
停止
ACC
ACC
停止
IGN
IGN1、IGN2、ACC
停止
開始
IGN1、スタート
旋回
点火エンジン
IGN1、IGN2、ACC
乞食
（「独立した」という意味）

端末に関しては、上の表に記載されているシステム状態は、機械式イグニッションスイッチに基づくシステムの場合と同じです。
機械式イグニッションスイッチベースのシステムとの 1 つの違いは、BES システムでは [ACC] および [IGN] 状態を経由せずに [OFF] から [START] への特別な遷移が可能であることです。
プライマリモードでのシステム状態
BES システムは、端末の状態とモーターの状態に応じて、5 つの異なる状態に設定できます (バージンモードでは OFF LOCK は使用できません)。
システムステータス
ターミナルステータス
エンジンの状態