【整備書】触媒コンバーター劣化点検ルーミー M910A M900A

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すべてのエンジンには排気ガス浄化用の触媒コンバーターが装備されています。

触媒の機能

触媒は、支持層でコーティングされたセラミックハニカム構造（3）で構成されています。支持層上には貴金属塩が配置され、変換プロセスに作用します。触媒は、熱膨張を補償する絶縁支持マット（2）によってハウジング（1）内に固定されています。

ガソリンエンジン

電子燃料噴射システムとラムダセンサーを組み合わせることで、燃焼用の燃料量が正確に計量され、触媒コンバーターが汚染物質を低減します。ラムダセンサーは、触媒コンバーターの上流の排気管に配置され、排気ガス流にさらされます。ラムダセンサーは、電圧の変動を通じて排気ガス中の残留酸素含有量を示す電気センサーであり、これにより空気と燃料の混合気の組成について結論を導き出すことができます。ラムダセンサーは、数分の1秒で対応する信号を燃料噴射システムの制御ユニットに送信し、燃空比を常に調整することができます。これは、動作条件（アイドリング、フルスロットル）が常に変化していること、および触媒コンバーターでの最適な後燃焼は、エンジンの排気ガス中に十分なガソリンが残っている場合にのみ発生することの両方のために必要です。

したがって、触媒内で +300 ～ +800°C の温度で後燃焼を起こすためには、燃料と空気の混合物に、純粋な燃焼に必要な量よりも多くの燃料が含まれていなければなりません。

ガソリンエンジン

使用される触媒は、いわゆる三元触媒です。これは、ラムダ制御により、一酸化炭素（CO）と炭化水素（HC）の酸化と窒素酸化物（NOx）の還元が同時に行われることを意味します。

ディーゼルエンジン用触媒コンバータ

ディーゼルエンジンには触媒コンバーターも標準装備されています。

ただし、ここでは混合調整はできません。

しかし、触媒コンバーターは有害な一酸化炭素と炭化水素の排出量を、規制対象の触媒コンバーターを備えたガソリンエンジンよりも大幅に低いレベルまで低減します。また、ディーゼルエンジン特有の排気ガス臭も軽減します。

ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる窒素酸化物の割合は高くなりますが、触媒コンバーターの前段に設置された排気ガス再循環（EGR）システムによって低く抑えられています。エンジンの運転状態に応じて、EGRシステムは制御バルブを介して一定量の排気ガスを吸気に戻します。これにより燃焼温度が低下します。燃焼温度が低いほど、排気ガス中に生成される有毒な窒素酸化物の量は少なくなります。