【整備書】TDCと速度センサー点検交換マークⅡ JZX110 1JZ

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MPIシステムの技術的詳細
1.6リッターエンジン用MPIシステムの技術的詳細

活性炭フィルター用バルブ

活性炭フィルター

吸気マニホールド圧力センサー

ヒューズ5a（制御用）

20Aヒューズ（部品用）

噴射システムと燃料ポンプへの電源供給用のダブルリレー

メインヒューズ 30a

マルチプラグ

車速センサー

診断コネクタ

エンジン制御ユニット

燃料インジェクター用コネクタ

TDCと速度センサー

カムシャフトスプロケットの位相センサー

ラムダセンサー

ラムダセンサーコネクタ

燃料噴射装置

吸気温度センサー

アイドリングスピードコントロール

スロットルポジションセンサー

接地接続

点火コイル

燃料圧力レギュレーター

冷却水温度センサー

MPI（1.6リッターエンジン）の仕組み

電子制御マルチポイントインジェクションシステム（MPI）は、各気筒に1つずつ、計4つのインジェクターを備えており、点火順序に従って順次（個別に）作動し、吸気バルブの直前に燃料を噴射します。エンジンの現在の位置は、クランクシャフト上に配置されたパルスジェネレーターと、カムシャフトの回転を測定するパルスジェネレーターによって制御ユニットに送信されます。

燃料は電動燃料ポンプによって燃料タンクから吸い上げられ、燃料フィルターを通って配管に送られ、その後インジェクターに送られます。

ディストリビューターパイプの圧力レギュレーターは、吸気マニホールドの真空に応じて、燃料システム内の差圧を正確に 3 bar に維持します。

制御ユニットが燃料計量に使用する主なパラメータは、エンジンの吸気マニホールド内の負圧です。この負圧は、現在のスロットル開度（アクセルペダル開度）とエンジン回転数に依存します。これらの値は、吸入される空気量の指標として機能します。吸気マニホールド圧力センサーはファイアウォール上に設置されており、負圧ラインを介して吸気マニホールドに接続されています。

さらに、アクセルペダルによって作動するスロットルバルブの角度はポテンショメータによって検出され、吸入空気量の基準値としてコントロールユニットに送信されます。この値は、急加速などの運転状況や、吸気マニホールド圧力センサーの故障（リンプホームモード）に対応するために必要です。また、この値はオーバーラン燃料カットオフの制御にも使用されます。スロットルバルブが閉じられ、エンジン回転数が一定値を超えている限り、コントロールユニットはエンジンへの燃料供給を遮断します。

点火/噴射システムのコントロールユニットは、測定された空気量とエンジン回転数に基づき、あらかじめ設定されたマップに従って噴射タイミング、ひいては噴射量を制御し、インジェクターの開弁時間を長くすることで、より多くの燃料を噴射します。追加のセンサーとセンダーユニットが、あらゆる運転状況において適切な燃料量を確保します。

アイドルエアコントロールバルブ（ソレノイドバルブ）は、スロットルバルブをバイパスしてエンジンへの空気供給量を調節します。これにより、あらゆる運転条件およびエンジン負荷において、エンジンのアイドル回転数を安定させます。

冷却水ノズルの温度センサーはエンジン温度を測定し、吸気管内の空気温度センサーは吸入空気の温度を測定します。

ラムダセンサー（酸素センサー）はフロントエキゾーストパイプにねじ込まれ、排気流中の酸素濃度を測定します。これらの信号に基づいて、コントロールユニットは排気ガスの組成を触媒コンバータに最適な値に維持します。

タンクベント用のソレノイドバルブは、エンジンの運転状態に応じて制御されます。タンク内に蓄積された燃料蒸気は活性炭フィルターによって捕捉され、バルブを介して燃焼プロセスに再供給されます。

したがって、燃料蒸気は活性炭フィルターによって大部分が経済的に使用され、外気に漏れることはありません。

オートマチックトランスミッションやエアコンなどの機能はエンジンに負担をかけるため、制御システムではこれらを考慮に入れています。