【整備書】不調 点火/噴射システムの点検 ポルテ NCP145 故障

トヨタ(TOYOTA) 不調 点火/噴射システムの点検 ポルテ NCP145 NSP141 1NZ-FE 2NR-FKE 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図

活性炭フィルター用バルブ

活性炭フィルター

10aヒューズ

スロットルポジションセンサー

リレー

インジェクター

吸気温度センサー

燃料圧力レギュレーター

アイドリングスピードコントロール用モーター

診断コネクタ

ラムダセンサー

エンジン制御ユニット

マルチプラグ

メインヒューズ 30a

冷却水温度センサー

点火コイル

TDC センサーと速度センサーはクランクシャフトのレベルにあります。

ノックセンサー

接地接続

モノトロニックの仕組み（1.4リッターエンジン）

モノモトロニックは、吸気マニホールドに燃料を断続的に、つまりパルス状に噴射する電子燃料噴射システムです。他の燃料噴射システムとは異なり、モノモトロニックは全気筒に対して中央のインジェクターを1つしか備えていないため、いわゆるシングルポイント噴射システムと呼ばれています。燃料は、従来のキャブレターと同様に、吸気マニホールドを介して各気筒に分配されます。

燃焼空気は、エアフィルターと吸気マニホールドを介してエンジンに吸入されます。吸気マニホールドにはスロットルバルブが配置されています。アクセルペダルによって作動するスロットルバルブの角度はポテンショメータによって検出され、現在のエンジン回転数と併せて、コントロールユニットによって吸入空気量の指標として使用されます。エンジン回転数は、点火にも必要な誘導パルスジェネレータによってクランクシャフトギアで測定されます。

コントロールユニットは、測定された空気量とエンジン回転数に応じて、噴射時間、ひいては噴射量を制御します。インジェクターの開弁時間が長くなると、噴射される燃料の量が増えます。噴射量を一定に保つため、インジェクションユニット内の圧力レギュレーターが、吸気圧力に対する燃料圧力を1.1barに制御します。追加のセンサーとセンダーにより、あらゆる運転状況において適切な量の燃料が噴射されます。

アイドル スイッチは、スロットル バルブのアイドル位置を制御ユニットに送信します。

制御ユニットはアクチュエータ（スロットルバルブアクチュエータ）を介してスロットルバルブを開閉し、アイドリング回転数を目標値に調整します。

エンジン ブロック上の温度センサーはエンジン温度を測定します。

インジェクターホルダー内の空気温度センサーは吸入空気の温度を測定します。

ラムダ センサー (酸素センサー) と活性炭タンクの換気は、MPI 噴射システムの設計とほぼ同じです。