【故障事例】走行範囲 1速エンジンブレーキ ティアナ L33 QR25DE

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ギアセレクターレバーをニュートラル（N）位置からドライブ（D）レンジに移動すると、トランスミッションはエンジンブレーキを作動させます。この作動レンジでは、通常低圧の1234圧力制御ソレノイド5がONになり、エンジンブレーキモードでは、油圧回路内で以下の変化が発生します。

1-2-3-4クラッチ適用
手動バルブ

マニュアルバルブをドライブ（D）位置に移動すると、ラインフルード圧が駆動フルード回路に流入します。駆動フルードは、オリフィス19を介してクラッチセレクトバルブ、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブ、およびオリフィス22を介して2-6クラッチレギュレータバルブへと送られます。

1234 圧力制御（PC）ソレノイド 5

1234 PCソレノイド5がONに指令されると、アクチュエータ供給リミットがPCS 1234クラッチフルード回路に流入します。PCS 1234クラッチフルードは、オリフィス#20を通って1-2-3-4クラッチレギュレータバルブに、そしてオリフィス#17を通って1-2-3-4クラッチブーストバルブに送られます。

1-2-3-4 クラッチレギュレーターバルブ

PCS 1234クラッチフルードは、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブにおいて、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブのスプリング力と1234クラッチフィードバックフルード圧力に抵抗し、1234クラッチフルード回路への駆動フルード圧力を調整します。その後、1234クラッチフルードは1234クラッチブーストバルブに送られ、オリフィス#36を通って1-2-3-4クラッチに送られます。

1-2-3-4 クラッチブーストバルブ

PCS 1234クラッチの作動油圧は差動領域に作用し、クラッチブーストバルブをスプリングの力に抗して動かし、クラッチフィードバック回路へのクラッチ作動油の供給量を調整します。PCS 1234クラッチの作動油圧が所定の値まで上昇すると、クラッチブーストバルブがクラッチフィードバック回路を開き、作動油を排出します。これにより、クラッチレギュレータバルブが全供給位置に移動し、クラッチの全供給圧力（全ライン圧力）が1-2-3-4クラッチに送られます。

1-2-3-4 クラッチ

1234クラッチフルードはトランスミッションケースアセンブリに入り、スプリングの力に抗して1234クラッチピストンを動かし、1-2-3-4クラッチプレートを作動させます。

2-6 クラッチレギュレーターバルブ

駆動液は2-6クラッチレギュレーターバルブを通ってPS2回路に流れ込む。

2 圧力スイッチ

PS2の作動油は、通常閉状態の2番圧力スイッチに送られ、スイッチを開きます。

ローおよびリバースクラッチはエンジンブレーキをかけるために作動したままです
クラッチセレクターバルブ

シフトソレノイドフルードは、パーキング位置からバルブに存在し、クラッチセレクトバルブスプリングの力に抗してクラッチセレクトバルブを保持し続けます。R1/456クラッチ供給フルードも、パーキング位置からバルブに存在し、ローおよびリバースクラッチに供給するためにR1回路に流れ続けます。ドライブフルードは、ギアチェンジに備えてバルブに存在します。

ローおよびリバースクラッチ

エンジンブレーキをかけるため、ロークラッチとリバースクラッチは1速から2速へのシフト直前まで作動したままになる。

走行距離、1速エンジンブレーキ

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