【故障事例】故障コードのリセット ノート SNE13 HR12DE

日産(NISSAN) 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図【故障事例】故障コードのリセット ノート SNE13 HR12DE

故障コードの診断
故障コードのリセット
電子制御ユニット（ECU）の損傷を防ぐため、ECU電源（バッテリー端子、ECUコネクタ、ECUヒューズ、ジャンパーなど）の接続または切断を行う際は、必ずイグニッションをオフにしてください。ECUが診断トラブルコード（DTC）を設定すると、故障表示灯（MIL）が点灯し、DTCはECUメモリに保存されます。故障が断続的、つまり周期的に発生する場合は、故障が発生しなくなるとランプが消灯します。DTCは、バッテリー電圧が切断されるまでECUメモリに保持されます。バッテリー電圧を10秒間切断すると、ECUメモリに保存されているすべてのDTCが消去されます。
修理完了後、ECUのメモリから診断トラブルコードを消去する必要があります。診断チャートを使用する前に、診断トラブルコードを消去しておくと便利です。これにより、チャート実行中にECUが診断トラブルコードを設定できるようになり、問題の原因をより迅速に特定するのに役立ちます。
アイドル速度リセット操作
バッテリー端子、ECU、またはECUヒューズを取り外したり交換したりした場合は、以下のアイドルスピードリセット手順を実行してください。
クランクシャフトを短時間回してから点火装置をオフにします（エンジンは始動させないでください）。エンジンが始動するかもしれませんが、これは問題ありません。
エンジンを始動してください。アイドリング速度のリセット操作が完了しました。
診断システムのチェック
診断システムチェックとは、電子エンジン制御システムの不具合によって引き起こされる問題を特定するための体系的な方法である。
これは、あらゆる走行性能の問題を診断する際の出発点となるべきものであり、技術者を診断プロセスの次の論理的なステップへと導きます。表を理解し、正しく使用することで、診断時間を短縮し、不必要な部品交換を防ぐことができます。
診断システムのチェック項目は表3.10に示されています。

表3.10 診断システムチェック
ステップ
実施された作業
はい
いいえ
1 1
顧客からの苦情を確認する。
顧客の苦情は根拠のあるものか？
ステップ2を参照してください

2 2
エンジンをかけずにイグニッションをオンにしてください。
故障表示ランプは4秒後に消灯しますか？

ステップ3を参照してください
3
データ転送コネクタ（診断コネクタ）の端子AとCを短絡させる。
故障表示ランプは、メモリに保存された診断トラブルコードに応じて点滅しますか？
ステップ4を参照してください
「故障表示ランプが点滅しない」を参照してください。
4 3

1. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
2. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   スキャナはシリアルデータを表示しますか？
   ステップ5を参照してください
   ステップ12を参照してください
   5 4
   エンジンを始動してください。
   エンジンはかかりましたか？
   ステップ6を参照してください
   「クランクシャフトは回転するが、エンジンがかからない」を参照してください。
   6 5
3. エンジンを切ってください。
4. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
5. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   スキャナーに診断トラブルコードは表示されましたか？
   ステップ8を参照してください。
   ステップ7を参照してください
   7 6
6. エンジンを始動する。
7. スキャナーに表示されたデータを標準値と比較する。
   表示されている値は正常範囲内ですか？
   ステップ9を参照してください
   ステップ10を参照してください
   8 7
   該当する診断トラブルコード表を参照してください。診断トラブルコード表は、数値が最も低いものから順に確認し、昇順で確認してください。
   診断トラブルコードは有効なトラブルコードとして認識されていますか？
   該当する診断トラブルコード表を参照してください。
   ステップ6を参照してください
   9 8
   すべての症状が特定されましたか？
   該当する診断トラブルコード表を参照してください。
   ステップ11を参照してください
   10
   連続データ値が正常範囲外のノードを特定する
   ノードは認識されていますか？
   「診断補助ツール」を参照してください。

11

1. 電子制御ユニットのメモリを消去します。
2. ECUメモリからすべての診断トラブルコードが消去されているか確認してください。
   3．路上テストを実施する。
3. 診断トラブルコードを再確認してください。
   改修工事は完了しましたか？
   システムは問題ありません
   ステップ12を参照してください
   12
4. 別の車両でスキャナーを使用する。
5. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   スキャナはシリアルデータを読み取ることができますか？
   ステップ13を参照してください。
   ステップ16を参照してください。
   13
   ECUコネクタの端子11とデータリンクコネクタの端子M間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？
   ステップ14を参照してください
   ステップ15を参照してください。
   14
6. 必要に応じて、断線または短絡を修理してください。
7. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
8. エンジンを始動する。
   スキャナはシリアルデータを表示しますか？
   システムは問題ありません
   ステップ15を参照してください。
   15
9. 電子制御ユニットを交換してください。
10. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
11. エンジンを始動する。
    スキャナはシリアルデータを表示しますか？
    ステップ6を参照してください

16

1. スキャナーを交換してください。
2. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   スキャナはシリアルデータを読み取ることができますか？
   ステップ5を参照してください 1.故障表示ランプが正常に作動しているか確認してください。イグニッションをオンにした状態でエンジンを始動しない場合、故障表示ランプは4秒間点灯してから消灯するはずです。
   2故障表示ランプが点灯しない場合は、次のことを意味します。故障表示ランプ回路に故障があるか、ECU がこの回路を監視しています。
   3.ほとんどの手順では、追加の診断のためにスキャナを使用するため、シリアルデータが利用可能である必要があります。ECUに故障がある場合、ECUは故障表示ランプを点灯させますが、シリアルデータを提供できません。
   4 ECUのエネルギー消費が増加しているにもかかわらず、「クランクシャフトは回転するがエンジンがかからない」という症状は、ECUまたはシステムの不具合によって発生する可能性があります。
   5.お客様からの苦情が、故障表示灯（MIL）の点灯、またはMILが点灯していないにもかかわらず走行性能が劣るというものである場合は、この手順を個別に行ってください。正しい診断トラブルコードの一覧については、このセクションの診断トラブルコードを参照してください。誤った診断トラブルコードは、スキャナーまたはECUの不具合が原因である可能性があります。
   実際のシステムデータを標準値と比較することで、制限値を超えるパラメータを迅速に特定できます。エンジンの重大な故障（バルブクリアランスの異常や真空漏れなど）は、センサーの読み取り値を大きく変化させる可能性があります。
   7スキャナーをインストールすると、ECU に良好なアースが確保され、アース不良による走行性能の問題が隠蔽される可能性があります。
   8正しいデータが確立された標準範囲を超えた場合は、症状診断表を参照して、疑わしいコンポーネントまたはシステムが機能的にチェックされていることを確認してください。

診断ツール
不具合が断続的で明らかな場合は、以下の手順に従ってください。
事前に「診断システムチェック」と目視点検を実施してください。これにより、追加のテストを行うことなく問題を特定でき、時間の節約につながります。
チェック：
電子制御ユニットの接地を行い、ユニットが清潔で、しっかりと固定され、適切な位置にあることを確認する。
掃除機用ホースのねじれ、曲がり、平坦化、適切な接続のための部品。
スロットルボディの取り付け位置とインテークマニホールドのシール面からの空気漏れ。
点火ワイヤーの断線、剛性、適切な配置、導電性を確認する。
適切な接続のための配線。
挟み込みや破損を防ぐためのワイヤー。
断続的に発生する不具合のトラブルシューティングには、診断トラブルコード表を使用しないでください。不具合が検出されるには、不具合が継続的に発生している必要があります。
診断トラブルコード表を誤って使用すると、不必要な部品交換につながる可能性があります。
ほとんどの主要な断続的な故障は、電気接続不良または配線不良が原因です。疑わしい回路を以下の順序で注意深く点検してください。
電気コネクタの左右の接続が不安定である。
端子がコネクタハウジング内に完全に配置されていません。
端子の形状が間違っているか、端子が損傷している。不良回路内のすべてのコネクタ端子を注意深く点検、修正、または交換して、適切な接触を確保する必要があります。
端子と配線の接続が不十分です。この場合は、コネクタ本体から端子を取り外す必要があります。
目視検査で故障の原因が特定できない場合は、疑わしい回路に電圧計またはスキャナを接続した状態で車両を走行させるべきである。
電圧が不正確であったり、スキャナの読み取り値が不安定な場合は、回路に異常があることを示しています。
故障表示ランプは、診断トラブルコード（DTC）がなくても、以下の理由で点灯する場合があります。
リレー、ECUソレノイド制御スイッチ、またはスイッチの故障によって引き起こされる電気系統の干渉。
照明、音響システム、防犯アラームなどの電気設備の設置不良。
点火制御配線は、点火配線、点火システム部品、および発電機の近くに配置されています。
二次点火配線がアースに短絡している。
故障表示灯および／または診断テスト端子の電源線が断続的に接地短絡している。
ECU接続部における断続的な接地不良。
断続的に発生する走行性能の問題は、燃料の品質不良に起因する場合がある。

「クランクシャフトは回転するがエンジンがかからない」という故障の診断

エンジンが作動している状態でスパークプラグワイヤーを扱う際は、感電を防ぐため、必ず電気絶縁されたペンチを使用してください。

ナイロン製の燃料ホースを挟んだり、ねじったりしないでください。ホースが損傷すると燃料漏れが発生し、火災や負傷の原因となる可能性があります。
「クランクシャフトは回転するがエンジンがかからない」という故障の診断方法は、表3.11に示されています。

表3.11 「クランクシャフトは回転するが、エンジンが始動しない」という故障の診断
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1
診断システムは点検されましたか？

ステップ2を参照してください
「診断システムの確認」を参照してください。
2
クランクシャフトを回してください。
エンジンは始動し、そのまま作動し続けましたか？

システムは問題ありません
ステップ3を参照してください
3 1
シリンダーの圧縮を確認してください。
得られた圧縮値は設定値と一致するか、または設定値を超えているか？
1250 kPa
ステップ7を参照してください
ステップ4を参照してください
4
タイミングベルトが正しく取り付けられ、調整されていることを確認してください。
タイミングベルトの取り付けは正しく調整されていますか？

ステップ6を参照してください
ステップ5を参照してください
5
必要に応じてタイミングベルトを調整または交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

6
必要に応じてエンジン内部の損傷を調整してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

7
メインリレー（燃料ポンプに接続されている）を確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ8を参照してください。
ステップ9を参照してください
8
メインリレーを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

9 2
エンジンのクランクシャフトが回転しているときに、すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認してください。
すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

ステップ28を参照してください。
ステップ10を参照してください
10

1. 点火ワイヤーの抵抗値を測定します。
2. 抵抗値が規定値より大きい場合は、点火ワイヤーを交換してください。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？
   5kΩ
   ステップ2を参照してください
   ステップ11を参照してください
   11
   光センサーコネクタの端子1とアース（接地）間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ14を参照してください
ステップ12を参照してください
12
光センサーコネクタの端子3とECUコネクタの端子33間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ14を参照してください
ステップ13を参照してください。
13
光センサーコネクタの端子2とイグニッションスイッチ間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ14を参照してください
ステップ27を参照してください。
14
配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ15を参照してください。

15

1. エンジンがかからないように、点火コイルのコネクタを外します。
2. ECUコネクタの端子33とアース間の電圧をプローブで測定します。測定値は一致しますか？
   電圧値は設定値と一致しますか？
   イグニッションオン時は0Vまたは5V、クランクシャフト回転時は2V
   ステップ17を参照してください
   ステップ16を参照してください。
   16
   光学センサーを交換してください。
   改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

17

1. エンジンを切ってください。
2. イグニッションコイルの電気コネクタを外します。
3. 点火コイルコネクタの端子2とアースの間にテストランプを接続します。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは点灯しましたか？

ステップ18を参照してください
ステップ19を参照してください
18
点火コイルコネクタの端子1とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
クランクシャフトが回転しているときに、インジケーターランプは点灯しますか？

ステップ22を参照してください。
ステップ20を参照してください
19 3
イグニッションスイッチとイグニッションコイルコネクタの端子2間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ21を参照してください

20
イグニッションコイルからアースまでの配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ21を参照してください

21

1. 必要に応じて配線を修理してください。
2. イグニッションコイルのコネクタを接続します。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

ステップ2を参照してください
ステップ22を参照してください。
22

1. エンジンを切ってください。
2. イグニッションコイルのコネクタを外します。
3. クランクシャフトを回転させながら、点火コイルコネクタの端子1の電圧を確認します。
   電圧変動（偏差）は設定値の範囲内ですか？
   0.2～2.0V
   ステップ23を参照してください。
   ステップ24を参照してください
   23
   クランクシャフトを回転させながら、ECUコネクタの端子28の電圧を測定する。
   電圧変動（偏差）は設定値の範囲内ですか？
   0.2～2.0V
   ステップ26を参照してください。
   ステップ25を参照してください。
   24
   イグニッションコイルコネクタの端子1からECUコネクタの端子28までの配線に断線がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ25を参照してください。
ステップ27を参照してください。
25

1. 配線を修理する。
2. イグニッションコイルのコネクタを接続します。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

ステップ2を参照してください
ステップ26を参照してください。
26
点火コイルを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

27
電子制御ユニットを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

28

1. エンジンを切ってください。
2. 燃料圧力計を接続します。
3. クランクシャフトを回します。
   プレッシャーはありますか？

ステップ31を参照してください。
ステップ29を参照してください
29

1. エンジンを切ってください。
2. 燃料ポンプの電気コネクタを外します。
3. 燃料ポンプコネクタの端子2と端子3の間にテストランプを接続します。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
5. イグニッションがオンになっているとき（エンジンは始動していないとき）、設定された時間にコントロールランプが点灯するはずです。
   インジケーターランプは点灯していますか？
   2秒
   ステップ30を参照してください
   ステップ32を参照してください。
   30
   燃料ポンプを交換してください。
   改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

31
燃料圧力は設定値の範囲内ですか？
380 kPa
ステップ34を参照してください。
ステップ32を参照してください。
32

1. 燃料フィルターに詰まりがないか確認してください。
2. 燃料ラインにねじれや詰まりがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ33を参照してください。
ステップ34を参照してください。
33

1. 燃料フィルターおよび／または燃料ホースを交換してください。
2. 燃料圧力計を接続します。
3. クランクシャフトを回します。
   燃料圧力は設定値の範囲内ですか？
   380 kPa
   ステップ2を参照してください
   ステップ34を参照してください。
   34
   燃料に異物が混入していないか確認してください。
   燃料は汚染されていますか？

ステップ35を参照してください。
ステップ36を参照してください。
35 4

1. 燃料タンクから汚染された燃料を抜き取る。
2. 燃料タンクを清掃する。
   改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

36

1. 燃料タンクから燃料ポンプアセンブリを取り外します。
2. 燃料ポンプの燃料供給ラインに狭窄がないか、また接続ホースに異物が付着していないかを確認してください。
3. 燃料タンク内にある燃料フィルターに詰まりがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ37を参照してください。
ステップ38を参照してください。
37
燃料供給ライン、燃料タンク内のフィルター、および／または接続ホースを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

38

1. エンジンを切ってください。
2. 燃料ポンプの電気コネクタを外します。
3. 燃料ポンプコネクタの端子3とアースの間にテストランプを接続します。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   2秒
   ステップ39を参照してください。
   ステップ40を参照してください
5. イグニッションをオンにした状態（エンジンは作動していない状態）で、インジケーターランプが設定時間点灯するはずです。インジケーターランプは点灯していますか？

39
燃料ポンプコネクタの端子2とアース間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

40

1. エンジンを切ってください。
2. メインリレーを切り離します。
3. メインリレーコネクタの端子86とアースの間にテストランプを接続します。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ41を参照してください
ステップ46を参照してください。
41

1. エンジンを切ってください。
2. メインリレーコネクタの端子86とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
4. イグニッションがオンになっているとき（エンジンが作動していないとき）、コントロールランプは設定された時間点灯するはずです。
   インジケーターランプは点灯していますか？
   2秒
   ステップ42を参照してください。
   ステップ47を参照してください。
   42
5. エンジンを切ってください。
6. メインリレーコネクタの端子30とアースの間にテストランプを接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ43を参照してください。
ステップ49を参照してください。
43

1. エンジンを切ってください。
2. メインリレーコネクタの端子87と燃料ポンプコネクタの端子3間の配線に断線またはアースへの短絡がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ44を参照してください。
ステップ45を参照してください。
44
メインリレーコネクタの端子87と燃料ポンプコネクタの端子3間の配線の断線またはアースへの短絡を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

45
メインリレーを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

46

1. ヒューズEF4を確認してください。
2. イグニッションスイッチとメインリレーコネクタの端子86間の配線に断線がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ57を参照してください。

47
メインリレーコネクタの端子85とECUコネクタの端子14間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ48を参照してください。
ステップ50を参照してください
48
メインリレーコネクタの端子85とECUコネクタの端子14間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

49
メインリレーコネクタの端子30とヒューズEF19間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

50

1. エンジンを切ってください。
2. 燃料噴射装置からワイヤコネクタを外します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
4. 燃料噴射装置ワイヤコネクタの端子2とアースの間にテストライトを接続します。
5. 残りのインジェクターそれぞれについて、手順4を繰り返します。
   すべての燃料噴射装置のインジケーターランプが2秒間点灯しますか？

ステップ51を参照してください。
ステップ54を参照してください。
51

1. エンジンを切ってください。
2. 燃料噴射装置ワイヤコネクタの端子1とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
3. クランクシャフトを回します。
4. 残りのすべてのインジェクターについても、手順2と3を繰り返します。
   燃料噴射装置すべてに警告灯が点灯しますか？

ステップ52を参照してください。
ステップ55を参照してください。
52
各燃料噴射装置の抵抗値を測定してください。
抵抗値は規定値の範囲内ですか（高温になると抵抗値はわずかに上昇します）？
13.75～15.25オーム
システムは問題ありません
ステップ53を参照してください。
53
抵抗値が規定値外の燃料噴射装置は交換してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

54
燃料ポンプ配線コネクタの端子2とC101エンジン配線コネクタの端子2間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

55

1. 燃料ポンプ配線コネクタの端子1と、最初の燃料インジェクターのECUコネクタの端子30間の配線に断線がないか確認してください。
2. 燃料ポンプ配線コネクタの端子1と、2番目の燃料インジェクターのECUコネクタの端子1の間の配線に断線がないか確認してください。

55

3. 燃料ポンプ配線コネクタの端子1と、3番目の燃料インジェクターのECUコネクタの端子4の間の配線に断線がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ56を参照してください。
ステップ58を参照してください。
56
燃料噴射装置の配線の破損を修理する。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

57
必要に応じてヒューズを交換するか、配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

ステップ2を参照してください

58 5

1. ヒューズEF19を確認してください。
2. 3つの燃料噴射装置それぞれと点火スイッチの端子2から回路間の配線に断線がないか確認します。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ57を参照してください。
ステップ27を参照してください。
1.圧縮をチェックすることで、エンジンの機械的な状態を判断できます。
2.すべての点火ワイヤーに火花が出ているか確認することが非常に重要です。点火コイルの3つの端子すべてに火花が出ていれば、光センサーは正常です。
ECUの点火タイミング出力信号をチェックする際は、オシロスコープを使用して電圧信号の変化を観察することをお勧めします。電圧計でこれらの出力信号を測定する場合、断続的な不具合が発生していても、電圧計では検出できません。
4このステップでは、ECUによる燃料ポンプ回路の制御が適切かどうかを確認します。
5.このステップでは、ECUから燃料インジェクターを制御するためのアース信号を確認します。エンジン始動時にアース信号がなく、燃料インジェクターが正常な場合は、ECUに不具合があります。

トラブルシューティング
「故障表示ランプが点灯しない」
イグニッションがオンでエンジンが始動していない場合、故障表示灯（MIL）が4秒間点灯し、その後消灯します。バッテリー電圧はMILに直接供給されます。ECUはMILを監視し、ECUコネクタの端子43からMILへの配線を介して接地することで、MILを点灯させます。
エンジンが正常に作動している場合は、故障表示ランプを確認してください。
クランクシャフトは回転するのにエンジンがかからない場合は、ヒューズ切れやECUの接続不良がないか確認してください。
特に、ECUの点火電圧とバッテリー電源を確認し、ECUのアース接続部を清掃してしっかりと固定してください。
「故障表示ランプが点灯しない」という故障の診断方法は、表3.12に示されています。

表3.12 「故障表示灯が点灯しない」という故障の診断
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1
エンジンを始動してください。
エンジンはかかりますか？

ステップ2を参照してください
ステップ7を参照してください
2

1. エンジンを切ってください。
2. 電子制御ユニットのコネクタを外します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
4. テストランプをECUコネクタの端子43とアースの間に接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ13を参照してください。
ステップ3を参照してください
3
ヒューズF1を確認してください。
ヒューズは正常ですか？

ステップ4を参照してください
ステップ14を参照してください
4 1
電圧計を使用して、故障表示灯の端子間の電圧を確認してください。
測定された電圧値は、定められた制限値に適合していますか？
1114 V
ステップ5を参照してください
ステップ15を参照してください。
5
故障表示ランプを確認してください。
故障表示ランプは正常ですか？

ステップ6を参照してください
ステップ16を参照してください。
6
ECUコネクタの端子43と故障表示灯の間の配線において、バッテリーのプラス端子への断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ17を参照してください
ステップ12を参照してください
7
ヒューズEF4/EF19を確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ18を参照してください
ステップ8を参照してください。
8 2

1. エンジンを切ってください。
2. ECUコネクタを外します。
3. ECUコネクタの端子32とアースの間にテストランプを接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ9を参照してください
ステップ19を参照してください
9 3

1. エンジンを切ってください。
2. ECUコネクタの端子24とアースの間にテストランプを接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ10を参照してください
ステップ20を参照してください
10
ECUコネクタの端子24と32に損傷や接続不良がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ11を参照してください
ステップ13を参照してください。
11
必要に応じてECUコネクタ端子を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

12
ECUコネクタの端子43に損傷や接続不良がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ11を参照してください
ステップ13を参照してください。
13
ECUコネクタの端子2と3が接地されているか確認してください。
接地は問題ありませんか？

ステップ22を参照してください。
ステップ21を参照してください
14

1. エンジンを切ってください。
2. ヒューズF1を交換します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   故障表示ランプは点灯していますか？

「診断システムの確認」を参照してください。
ステップ16を参照してください。
15
故障表示灯の電源配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

16
エンジン故障表示灯を交換してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

17
ECUコネクタの端子43と故障表示灯間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

18

1. エンジンを切ってください。
2. ヒューズEF4および/またはEF19を交換してください。

「診断システムの確認」を参照してください。

18

3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   故障表示ランプは点灯していますか？

「診断システムの確認」を参照してください。

19
ECUコネクタの端子32とヒューズEF19間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

20
ECUコネクタの端子24とヒューズEF4間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

21
ECUコネクタの端子2および/または端子3とアース間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

22 4
ECUを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

「診断システムの確認」を参照してください。

1.この手順では、インストルメントクラスターの故障表示ランプソケットにおけるバッテリー電圧を確認します。
2このステップでは、ECUへのバッテリー電源を確認します。
3このステップでは、ECUにおける点火電圧をチェックします。
4この時点では、故障表示灯の配線は正常です。故障箇所はECUです。

故障診断：「故障表示灯が点滅しない」
イグニッションがオンでエンジンが始動していない場合、故障表示灯（MIL）が4秒間点灯し、その後消灯します。バッテリー電圧はMILに直接供給されます。ECUはMILを監視し、ECUコネクタの端子43からMILへの配線を介して接地することで、MILを点灯させます。
データリンクコネクタの端子AとCが接地されている場合、ECUメモリに保存されている各診断トラブルコードに応じて、故障表示灯（MIL）が点滅します。MILが点灯し続ける場合は、ECUコネクタの端子43が接地短絡していることを示します。
エンジンが正常に作動している場合は、エンジン故障表示灯を確認してください。
クランクシャフトは回転するのにエンジンがかからない場合は、ヒューズ切れまたはECUの接続不良がないか確認してください。
特に、ECUの点火状態とバッテリー電源を確認し、ECUのアース接続部を清掃してしっかりと固定してください。
「故障表示ランプが点滅しない」という故障の診断方法は、表3.13に示されています。

表3.13　故障診断「故障表示灯が点滅しない」
ステップ
実施された作業
はい
いいえ
1
エンジンをかけずにイグニッションをオンにしてください。
故障表示ランプは点灯していますか？
ステップ2を参照してください
「故障警告灯が点灯しない」を参照してください。
2

1. エンジンを切ってください。
2. データ伝送コネクタの端子FとCを短絡させる。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   診断トラブルコード（DTC）がメモリに保存されると、故障表示灯（MIL）は点灯しますか？
   「診断システムの確認」を参照してください。
   ステップ3を参照してください
   3 1
4. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   故障表示ランプは点灯していますか？
   ステップ4を参照してください
   ステップ5を参照してください
   4
   ECUコネクタの端子43と故障警告灯間の配線におけるアースへの短絡を修理してください。
   改修工事は完了しましたか？
   「診断システムの確認」を参照してください。

5

1. エンジンを切ってください。
2. ECUコネクタを再接続します。
3. エンジンをかける。
4. アースに接続されたテストランプを使用して、ECUコネクタの端子13をプローブします。
   診断トラブルコード（DTC）がメモリに保存されると、故障表示灯（MIL）は点灯しますか？
   ステップ6を参照してください
   ステップ8を参照してください。
   6
   ECUコネクタの端子13とデータ転送コネクタの端子C間の配線に断線がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？
   ステップ10を参照してください
   ステップ7を参照してください
   7
   データ転送コネクタの端子Aとアース間の配線の断線を修理してください。
   改修工事は完了しましたか？
   「診断システムの確認」を参照してください。

8
ECUコネクタの端子13に損傷や接続不良がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？
ステップ9を参照してください
ステップ11を参照してください
9
ECUコネクタの端子13の損傷または接触不良を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
「診断システムの確認」を参照してください。

10
ECUコネクタの端子13とデータ転送コネクタの端子C間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
「診断システムの確認」を参照してください。

11
ECUを交換してください。
改修工事は完了しましたか？
「診断システムの確認」を参照してください。

1. ECUコネクタを外したときに故障表示ランプが点灯する場合は、ECUコネクタの端子43の配線がアースに短絡しています。

燃料システム圧力テスト診断
燃料タンク内に燃料レベルゲージと共に取り付けられた燃料ポンプは、クランクシャフトが回転しているかエンジンが作動しており、かつECUが点火ディストリビューター内部の光センサーから信号を受信して​​いる限り作動します。そのような信号がない場合、ECUは点火開始から2秒以内、またはエンジン停止から2秒以内に燃料ポンプを停止します。燃料ポンプは燃料レールと燃料インジェクターに燃料を供給し、そこで燃料圧力レギュレーターによって燃料システム圧力が380kPaに制御されます。余分な燃料はタンクに戻されます。
燃料系統の圧力を解放する手順：
燃料ポンプカバーを取り外します。
後部座席クッションの下に取り付けられている燃料ポンプから電気コネクタを取り外します。
エンジンを始動し、燃料切れで停止するまで運転し続ける。
クランクシャフトをさらに10秒間回転させてください。

燃料系統は加圧されています。燃料漏れや火傷などの危険を避けるため、燃料ラインやホースを取り外す前に、燃料系統の圧力を解放してください。

燃料ホースを挟んだり、ねじったりしないでください。ホースが損傷すると燃料漏れが発生し、火災や怪我の原因となる可能性があります。

図3.169 燃料システム図：1 — インジェクター、2 — 燃料レール、3 — 燃料システム圧力計、4 — 燃料タンク、5 — フィルター、6 — 燃料ポンプ、7 — 圧力レギュレーター

燃料システムの概略図を図3.169に示し、燃料システムの圧力を確認するための診断手順を表3.14に示す。

表3.14 燃料システム圧力を確認するための診断手順
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1

1. 燃料システムの圧力を解放する。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません
   ステップ2を参照してください
   2
4. 燃料システムの圧力を解放する。
5. 燃料圧力計を取り付けます。
6. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
7. 測定された燃料圧力値は設定値の範囲内であり、かつ安定しているか？
   380 kPa
   ステップ13を参照してください。
   ステップ3を参照してください
   3
   燃料ライン（燃料レール）に漏れがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ4を参照してください
ステップ5を参照してください
4

1. 必要に応じて燃料ホースを交換してください。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません

5

1. 燃料ポンプアセンブリを取り外します。
2. 燃料ポンプに圧力をかけた状態で、燃料ポンプの接続パイプとホースに漏れがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ6を参照してください
ステップ7を参照してください
6

1. 必要に応じて燃料ポンプの接続パイプを締め付けるか交換してください。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません
   ステップ8を参照してください。
   7 1
   燃料システムに圧力がかかっている状態で、燃料供給ラインに漏れがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ8を参照してください。
ステップ9を参照してください
8

1. 燃料圧力レギュレーターを交換してください。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません

9
燃料システムに圧力がかかっている状態で、燃料戻りラインに漏れがないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ10を参照してください
ステップ11を参照してください
10

1. 燃料ポンプアセンブリを交換します。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません

11 2

1. 必要に応じて、燃料レールと燃料インジェクターを取り外します。
2. 燃料システムに圧力がかかっている状態で、すべての燃料噴射装置に漏れがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ12を参照してください

12

1. 燃料漏れのあるインジェクターを交換する。
2. 燃料圧力計を取り付けます。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません

13

1. 燃料圧力レギュレーターを交換してください。
2. エンジンを始動する。
3. エンジンをアイドリング状態にする。
   測定された燃料圧力値は設定値の範囲内ですか？また、安定した状態を維持していますか？
   380 kPa
   システムは問題ありません
4. 燃料が戻りラインを通って逆流する場合、燃料圧力レギュレーターに不具合があります。
   もう一つのよくある症状は、燃料噴射装置からの燃料漏れです。これにより、エンジンの始動が困難になることがあります。噴射装置からの燃料漏れは、オーバーフローを引き起こす可能性があります。

メインリレーの電気回路を点検する
イグニッションをオンにすると、ECUがメインリレーを作動させ、燃料タンク内の燃料ポンプを作動させます。燃料ポンプは、クランクシャフトが回転し、エンジンが作動し、ECUが光センサーから信号を受信し続ける限り作動します。
そのような信号がない場合、ECUはイグニッションをオンにしてから2秒以内に燃料ポンプを停止します。
断続的な故障は、接続不良、電線被覆の損傷、または被覆内部の断線が原因である可能性があります。
メインリレーの電気回路をチェックするための診断手順は、表3.15に示されています。

表3.15 メインリレーの電気回路をチェックするための診断手順

ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1

1. エンジンを10秒間オフにします。
2. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
3. 燃料タンク内の燃料ポンプの音を聞いてください。
   燃料ポンプは規定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません
   ステップ2を参照してください
   2
4. エンジンを切ってください。
5. メインリレーを切り離します。
6. メインリレーコネクタの端子86とアースの間にテストランプを接続します。
7. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ3を参照してください
ステップ8を参照してください。
3 1

1. エンジンを切ってください。
2. メインリレーコネクタの端子85とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
4. イグニッションがオンになっているとき（エンジンが作動していないとき）、コントロールランプは設定された時間点灯するはずです。
   インジケーターランプは点灯していますか？
   2秒
   ステップ4を参照してください
   ステップ9を参照してください
   4
5. エンジンを切ってください。
6. メインリレーコネクタの端子30とアースの間にテストランプを接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ5を参照してください
ステップ11を参照してください
5
メインリレーコネクタの端子87と燃料ポンプコネクタの端子3間の配線に断線またはアースへの短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ6を参照してください
ステップ7を参照してください
6

1. メインリレーコネクタの端子87と燃料ポンプコネクタの端子3間の配線を修理します。
2. メインリレーを取り付けます。
3. エンジンを10秒間オフにします。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは規定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

7 2

1. 燃料ポンプリレーを交換します。
2. エンジンを10秒間オフにします。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは一定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

8 3
メインリレーコネクタの端子86とイグニッションスイッチ間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ13を参照してください。

9 4
メインリレーコネクタの端子85とECUコネクタの端子14間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ10を参照してください
ステップ12を参照してください
10

1. ヒューズ Ef4 を交換するか、メインリレーコネクタの端子 85 と ECU コネクタの端子 14 の間の断線を修理してください。
2. メインリレーを取り付けます。
3. エンジンを10秒間オフにします。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは一定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

11

1. ヒューズ Ef19 を交換するか、メインリレーコネクタの端子 30 とヒューズ Ef19 の間の断線を修理してください。
2. メインリレーを取り付けます。
   2秒
   システムは問題ありません

11

3. エンジンを10秒間オフにします。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは一定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

12

1. ECUを交換する。
2. エンジンを10秒間オフにします。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは一定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

13

1. ヒューズ Ef4 を交換するか、メインリレーコネクタの端子 86 とイグニッションスイッチ間の配線の断線を修理してください。
2. メインリレーを取り付けます。
3. エンジンを10秒間オフにします。
4. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   燃料ポンプは一定時間作動しますか？
   2秒
   システムは問題ありません

1 このステップでは、ECUがメインリレーにアースを供給していることを確認します。
2 配線が正常であることを確認した後、手順 2 から手順 6 を使用して、メインリレーが故障しているかどうかを判断できます。
3 メインリレーコネクタの端子86に電圧がない場合は、エンジンヒューズボックスのヒューズEF4が切れており、メインリレーとイグニッションスイッチ間の配線が断線しています。

4. ECUがメインリレーを接地しない場合、ECUに不具合があるか、ECUとメインリレー間の配線に不具合がある可能性があります。

吸気マニホールド内の絶対圧力を確認する
マニホールド絶対圧（MAP）センサーは、吸気マニホールド内の圧力変化を測定します。この圧力は、エンジン負荷（吸気マニホールド負圧）とエンジン回転数の変化に依存します。MAPセンサーは、これらの変化を電圧出力信号に変換します。ECUは、MAPセンサーに5Vの基準電圧を送信します。吸気マニホールド内の圧力が変化すると、出力電圧信号も変化します。アイドリング時には、1.0～1.5Vの低電圧信号（高負圧）が発生します。スロットル全開時には、4.5～5.0Vの高電圧信号（低負圧）が発生します。特定の条件下では、MAPセンサーは大気圧の測定にも使用されます。
これにより、ECUは車両の海抜高度を制御できるようになります。ECUはマニホールド絶対圧センサーを使用して燃料供給と点火タイミングを調整します。
吸気マニホールド内の絶対圧力を確認するための診断手順は、表3.16に示されています。

表3.16 マニホールド絶対圧試験診断
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1

1. エンジンを切ってください。
2. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
4. スキャナーで測定したMAPセンサーの電圧値を、正常に動作している車両の同様の測定値と比較します。
   2つの電圧の差は設定値より小さいですか？
   0.4V
   ステップ2を参照してください
   ステップ5を参照してください
   2 1
5. エンジンを切ってください。
6. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
7. マニホールド絶対圧センサーの真空ラインを外します。
8. 手動真空ポンプをマニホールド絶対圧センサーに接続します。
   1.5V
   システムは問題ありません
   ステップ3を参照してください
   2 1
9. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
10. 吸気マニホールド内の絶対圧センサーの電圧値を記録します。
11. MAPセンサーに34kPaの真空をかけ、電圧の変化を記録します。
    2つの電圧の差は規定値を超えていますか？

3
マニホールド絶対圧センサーのコネクタ端子を確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ4を参照してください
ステップ5を参照してください
4
マニホールド絶対圧センサーのコネクタ端子を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

5
マニホールド絶対圧センサーを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

アイドリング速度制御システムの点検
ECUはアイドルエアコントロールバルブを使用してエンジンのアイドル回転数を制御します。アイドル回転数を上げるには、ECUはアイドルエアコントロールバルブのコアをバルブシートから離し、スロットル開口部を通過する空気量を増やします。アイドル回転数を下げるには、ECUはアイドルエアコントロールバルブのコアをバルブシートに近づけ、空気の流れを減らします。スキャナは、アイドルエアコントロールバルブに対するECUのコマンドをパルスで読み取ります。パルス値が高いほど、通過する空気量が多い（アイドル回転数が高い）ことを示します。パルス値が低いほど、通過する空気量が少ない（アイドル回転数が低い）ことを示します。
アイドリング回転数が非常に高い場合は、エンジンを停止してください。アイドルエアコントロールテスターを使用して、アイドルエアコントロールバルブを全開にします。エンジンを始動します。アイドリング回転数が950rpmを超える場合は、真空漏れ箇所を特定して修理してください。スロットルバルブの接続部を確認するか、アイドリング回転数の調整が正しいか確認してください。
バッテリー端子、ECUコネクタ、またはヒューズEF19を（10秒以上）取り外したり交換したりするたびに、以下のアイドル速度設定手順を実行する必要があります。
エンジンのクランクシャフトを回して点火をオフにします（エンジンは始動しません）。エンジンが始動する場合もありますが、これは重要ではありません。
エンジンを始動してください。アイドリング速度設定手順は完了です。
アイドリング速度制御システムの点検診断手順は表3.17に示されています。

表3.17 アイドル速度制御システムのテスト診断
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1
診断システムは点検されましたか？

ステップ2を参照してください
「診断システムの確認」を参照してください。
2 1

1. エンジンを切ってください。
2. アイドルエアコントロールアクチュエータをアイドルエアコントロールバルブに接続します。
3. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
4. エンジンを始動する。
5. アイドルエアコントロールアクチュエータを使用して、アイドルエアコントロールバルブを前後に動かします。アイドルエアコントロールバルブの作動サイクルに応じて、エンジン回転数が上昇または下降するはずです。
   エンジンの回転数は変化しますか？

ステップ5を参照してください
ステップ3を参照してください
3

1. アイドルエアコントロールバルブを取り外します。
2. アイドルエアコントロールバルブの通路に詰まりがないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ4を参照してください
ボール19を参照
4
アイドルエアコントロールバルブの通路を清掃してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

5 2

1. エンジンを切ってください。
2. エンジンを始動する。
3. アイドルエアコントロールアクチュエータを使用して、アイドルエアコントロールバルブを前後に動かします。アイドルエアコントロールバルブの作動サイクルに応じて、エンジン回転数が上昇または下降するはずです。
   アイドリング速度制御駆動装置が動くたびに、エンジン回転数は設定値内でスムーズに変化しますか？
   950分1
   ステップ6を参照してください
   ステップ3を参照してください
   6 3
4. エンジンを切ってください。
5. アイドルエアコントロールアクチュエータをアイドルエアコントロールバルブに接続します。
6. アイドルエアコントロールLEDインジケーターをアイドルエアコントロールバルブコネクタに取り付けます。
7. エンジンを始動する。
8. アイドル速度制御アクチュエータのサイクルを実行します。

ステップ7を参照してください
ステップ9を参照してください

6. アイドリング速度制御アクチュエータのLEDインジケーターを確認します。
   エンジン回転数が変化しても、赤と緑のランプが断続的に点灯するだけで消灯しない状態ですか？

7

1. アイドルエアコントロールバルブの端子Aと端子B間の抵抗を測定します。
2. アイドルエアコントロールバルブの端子Cと端子D間の抵抗を測定します。
   抵抗計は設定値を示していますか？
   40～80オーム
   ステップ8を参照してください。
   ステップ19を参照してください
   8
3. アイドルエアコントロールバルブの端子Iと端子C間の抵抗を測定します。
4. アイドルエアコントロールバルブの端子Aと端子D間の抵抗を測定します。
   抵抗計は設定値を示していますか？

「診断補助ツール」を参照してください。
ステップ19を参照してください
9
アイドルエアコントロールバルブのコネクタ端子を確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ10を参照してください
ステップ11を参照してください
10
必要に応じて、アイドルエアコントロールバルブのコネクタ端子を修理または交換してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

11
アイドルエアコントロールバルブコネクタの端子BとECUコネクタの端子9間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ15を参照してください。
ステップ12を参照してください
12
アイドルエアコントロールバルブコネクタの端子AとECUコネクタの端子35間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ15を参照してください。
ステップ13を参照してください。
13
アイドルエアコントロールバルブコネクタの端子DとECUコネクタの端子36間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ15を参照してください。
ステップ14を参照してください
14
アイドルエアコントロールバルブコネクタの端子CとECUコネクタの端子40間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ15を参照してください。
ステップ16を参照してください。
15
必要に応じて配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません
ステップ18を参照してください
16
ECUコネクタの端子を確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ17を参照してください

17
必要に応じてECUコネクタ端子を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

18
ECUを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

19
アイドルエアコントロールバルブを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

1. アイドルエアコントロールバルブは、アイドルエアコントロールアクチュエータ（IACドライバー）によってシートに押し付けられ、シートから引き離されます。アイドルエアコントロールバルブの動きは、エンジン回転数の変化によって制御されます。エンジン回転数に変化がない場合は、スロットルボディからバルブを取り外してテストしてください。取り外したアイドルエアコントロールバルブにIACアクチュエータを接続し、イグニッションをオンにします。エンジンは始動しないでください。
   2 このステップでは、ステップ 2 でのアイドル エア コントロール バルブの動作品質を確認します。アイドル エア コントロール バルブを完全に開く（伸ばす）とエンジンが停止することがありますが、これは重大な問題ではありません。
   3 ステップ 2 とステップ 5 でアイドル エア コントロール バルブが正しく動作しているか確認し、アイドル エア コントロール 回路に ECU または配線の不具合がないか確認します。

点火システムの点検
点火システムは、点火分配器に搭載された光学センサーを使用します。このセンサーは、分配器の構成部品であるオリフィスプレートの近くに配置されています。光学センサーは、第1シリンダー内のピストン位置とエンジン回転数に関する基準信号をECUに送信し、ECUはそれに基づいて点火コイルを作動させます。
点火システムの点検診断手順は表3.18に示されています。

表3.18 点火システムテスト診断
ステップ
実施された作業
サイズ
はい
いいえ
1

1. スパークプラグを取り外します。
2. スパークプラグに湿気、破損、摩耗、ギャップの不適切さ、電極の焼損、および/または厚いカーボン堆積物がないか確認してください。
   3．必要に応じてスパークプラグを交換してください。
   改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません
ステップ2を参照してください
2 1
エンジン始動時に、すべての点火ワイヤーで火花が出ているか確認してください。
すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

システムは問題ありません
ステップ3を参照してください
3

1. 点火ワイヤーの抵抗を測定します。
2. 抵抗値が規定値を超えているスパークプラグワイヤーは交換してください。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？
   5kΩ
   システムは問題ありません
   ステップ4を参照してください
   4
   少なくとも1本のスパークプラグワイヤーには火花が飛んでいるが、すべてのワイヤーには火花が飛んでいない状態ですか？

ステップ5を参照してください
ステップ11を参照してください
5 2

1. エンジンを切ってください。
2. イグニッションコイルのコネクタを外します。
3. クランクシャフトを回転させながら、点火コイルコネクタの端子1の電圧を測定します。
   電圧偏差は設定値の範囲内ですか？
   0.2～2.0V
   ステップ6を参照してください
   ステップ7を参照してください
   6 3
   クランクシャフトを回転させながら、点火コイルコネクタの端子2の電圧を測定する。
   電圧偏差は設定値の範囲内ですか？
   10～12V
   ステップ9を参照してください
   ステップ8を参照してください。
   7
   イグニッションコイルコネクタの端子1からECUの端子28までの配線に断線がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ8を参照してください。
ステップ10を参照してください
8

1. 必要に応じて配線を修理してください。
2. イグニッションコイルのコネクタを接続します。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

システムは問題ありません

9

1. イグニッションコイルを交換してください。
2. イグニッションコイルのコネクタを接続します。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

システムは問題ありません

10 4

1. ECUを交換する
2. イグニッションコイルのコネクタを接続します。
3. すべての点火ワイヤーに火花が飛んでいるか確認する。
   すべての点火ワイヤーに火花は出ていますか？

システムは問題ありません

11
光センサーコネクタの端子3とECUコネクタの端子33間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ13を参照してください。
ステップ12を参照してください
12
光センサーコネクタの端子2とイグニッションスイッチ間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ14を参照してください
ステップ15を参照してください。
13
光センサーコネクタの端子3とECUコネクタの端子33間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

14
光センサーコネクタの端子2とイグニッションスイッチ間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

15

1. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
2. ECUコネクタの端子33とアース間の電圧を測定します。
   測定された電圧値は設定値の範囲内ですか？
   イグニッションオン時は0Vまたは5V、クランクシャフト回転時は2V
   ステップ18を参照してください
   ステップ16を参照してください。
   16
   光センサーコネクタの端子1とアース間の配線に断線または短絡がないか確認してください。
   不具合は見つかりましたか？

ステップ17を参照してください
ステップ22を参照してください。
17
光センサーコネクタの端子1とアース間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

18 5

1. エンジンを切ってください。
2. 光センサーコネクタの端子2とグランドの間にテストランプを接続します。
3. エンジンをかけずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは点灯していますか？

ステップ19を参照してください
ステップ20を参照してください
19
点火コイルコネクタの端子1とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
クランクシャフトが回転しているときに、インジケーターランプは点灯しますか？

ステップ5を参照してください
ステップ21を参照してください
20
イグニッションコイルの端子2とイグニッションスイッチ間の配線に断線やアースへの短絡がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？

ステップ23を参照してください。

21
点火コイルコネクタの端子1とアース間の配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

22
光学センサーを交換してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

23
ヒューズEF4を交換するか、点火コイルコネクタの端子2と点火スイッチ間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？

システムは問題ありません

1. 故障箇所や点火コイルの入力信号または出力信号を特定するために、すべてのシリンダーで火花が発生するかどうかを確認することが非常に重要です。
2. ECUの出力信号（点火タイミング信号など）を確認する際は、オシロスコープを使用して電圧信号の変化を観察することをお勧めします。これらの出力信号を測定することで、断続的な故障を検出できる場合があります。これは電圧計では検出できません。
3. ECUの出力信号（点火タイミング）が点火コイルに対して正常であることを確認した後、点火コイルに不具合があると判断できます。
   4 正しい光センサー出力信号がECUに送信されていること、および配線に異常がないことを確認した後、ECUに異常があると判断できます。
   5 この手順は、手順19とともに、バッテリー電圧と点火コイルのアースを確認します。

ラジエーターファンの電気回路を点検する
ECUは、冷却水温度センサーとエアコンのオン/オフスイッチからの入力信号に基づいてラジエーターファンを制御します。ECUは、ECUコネクタの端子47を内部で接地することにより、ファンを低速で制御します。これにより、低速ラジエーターファンリレーが通電され、低速で動作します。低速ラジエーターファンの動作は、ファンに供給される電圧を下げるラジエーターファン抵抗器によって実現されます。ECUは、ECUコネクタの端子50を内部で接地することにより、ラジエーターファンを高速で制御します。これにより、高速ラジエーターファンリレーが通電され、ラジエーターファン抵抗器がバイパス（遮断）されます。ラジエーターファンは高速で動作します。
エンジンの過熱に関する苦情がある場合は、冷却水が実際に沸騰しているのか、それとも冷却水温度計が過熱を示しているのかを確認してください。エンジンが過熱していてファンが作動している場合は、エンジンの冷却システムを点検してください。
ヒューズEF15またはEF19が取り付け直後に切れる場合は、該当回路の配線にアースへの短絡がないか確認してください。電子制御ユニットによってファンが作動した際にヒューズが切れる場合は、ファンモーターに不具合がある可能性があります。
ECUは、冷却水温度が93℃になるとラジエーターファンを低速で作動させ、90℃になると停止させる。
ECUは、冷却水温度が100℃に達するとラジエーターファンを高速で作動させます。97℃に達すると、ECUは高速から低速に切り替えます。
ラジエーターファンの電気回路を点検するための診断手順は、表3.19に示されています。

表3.19 ラジエーターファン電気回路テスト診断
ステップ
実施された作業
はい
いいえ
1
診断システムは点検されましたか？
ステップ2を参照してください

2

1. ヒューズボックス内のヒューズEF19を確認してください。
2. 必要に応じてヒューズを交換してください。
   ヒューズは正常ですか？
   ステップ3を参照してください
   「診断システムの確認」を参照してください。
   3
3. ヒューズボックス内のヒューズEF15を確認してください。
4. 必要に応じてヒューズを交換してください。
   ヒューズは正常ですか？
   ステップ4を参照してください
   「診断システムの確認」を参照してください。
   4 1
5. エンジンを切ってください。
6. エアコンのスイッチをOFFの位置にしてください。
   ステップ5を参照してください
   ステップ6を参照してください
7. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
8. エンジンを始動する。
9. 冷却水温度が93℃を超えると、ラジエーターファンは低速で動作する必要があります。

ラジエーターファンは低速で回転していますか？

5

1. エンジンを切ってください。
2. エアコンのスイッチをOFFの位置にしてください。
3. スキャナをデータ転送コネクタに接続します。
4. エンジンを始動する。
5. 冷却水温度が100℃を超えると、ラジエーターファンは高速で動作する必要があります。
   ラジエーターファンは高速で回転していますか？
   システムは問題ありません
   ステップ22を参照してください。
   6
6. ECUコネクタの端子47とアースの間にヒューズ付きのジャンパー線を接続します。
7. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   ファンは2秒間低速で回転しますか？
   ステップ21を参照してください
   ステップ7を参照してください
   7
8. エンジンを切ってください。
9. ECUコネクタの端子47とアースの間にヒューズ付きのジャンパー線を接続します。
10. ラジエーターファンのコネクタを外します。
11. ラジエーターファンコネクタの端子1とアースの間にテストランプを接続します。
12. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    ステップ8を参照してください。
    ステップ9を参照してください
    8
13. エンジンを切ってください。
14. ラジエーターファンコネクタの端子2とバッテリーのプラス端子の間にテストライトを接続します。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    ステップ18を参照してください
    ステップ17を参照してください
    9
15. エンジンを切ってください。
16. 低速ラジエーターファンリレーを外します。
17. 低速ラジエーターファンコネクタリレーの端子86とアースの間にテストライトを接続します。
18. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
    2秒経過を示すランプは点灯しますか？
    ステップ10を参照してください
    ステップ13を参照してください。
    10
19. エンジンを切ってください。
20. 低速ラジエーターファンリレーコネクタの端子30とアースの間にテストランプを接続します。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    ステップ11を参照してください
    ステップ14を参照してください
    11
    低速ラジエーターファンリレーコネクタの端子87とバッテリーのプラス端子の間にテストライトを接続します。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    ステップ12を参照してください
    ステップ16を参照してください。
    12
21. ECUコネクタの端子47とアースの間にヒューズ付きのジャンパー線を接続します。
22. 低速ラジエーターファンリレーコネクタの端子85と86の間にテストランプを接続します。
    制御ランプは2秒間点灯しますか？
    ステップ19を参照してください
    ステップ15を参照してください。
    13
23. 低速ラジエーターファンリレーコネクタの端子86とメインリレーコネクタの端子87間の配線の断線を修理します。
24. 必要に応じてメインリレーを交換してください。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    システムは問題ありません

14
ラジエーターファン低速リレーコネクタの端子30間の配線の断線を修理してください。
システムは問題ありません

15
高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子85とECUコネクタの端子47間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

16
低速ラジエーターファンリレーコネクタの端子87とラジエーターファンコネクタの端子1間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？
ステップ20を参照してください
ステップ17を参照してください
17
ラジエーターファンコネクタの端子2とアース間の配線に断線がないか確認してください。
不具合は見つかりましたか？
ステップ20を参照してください
ステップ18を参照してください
18
ラジエーターファンを交換してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

19
低速ラジエーターファンリレーを交換してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

20
必要に応じて配線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

21
ECUを交換してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

22 2

1. ECUコネクタの端子50とアースの間にヒューズ付きのジャンパー線を接続します。
2. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   ラジエーターファンは2秒間高速回転しますか？
   ステップ21を参照してください
   ステップ23を参照してください。
   23
3. エンジンを切ってください。
4. ラジエーターファン高速リレーを外します。
5. 高速リレーコネクタの端子86とアースの間にテストランプを接続します。
6. エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。
   インジケーターランプは2秒間点灯しましたか？
   ステップ24を参照してください
   ステップ28を参照してください。
   24
7. エンジンを切ってください。
8. 高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子30とアースの間にテストランプを接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？
   ステップ25を参照してください。
   ステップ29を参照してください
   25
   ラジエーターファンリレーコネクタの端子87とバッテリーのプラス端子の間にテストライトを接続します。
   インジケーターランプは点灯していますか？
   ステップ26を参照してください。
   ステップ30を参照してください
   26
9. ECUコネクタの端子50とアースの間にヒューズ付きのジャンパー線を接続します。
10. 高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子85とバッテリーのプラス端子の間にテストランプを接続します。
    インジケーターランプは点灯していますか？
    ステップ27を参照してください。
    ステップ31を参照してください。
    27
    高速ラジエーターファンリレーを交換してください。
    改修工事は完了しましたか？
    システムは問題ありません

28

1. 高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子86とメインリレーコネクタの端子87間の配線を修理します。
2. 必要に応じてメインリレーを交換してください。
   改修工事は完了しましたか？
   システムは問題ありません

29
高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子30とヒューズEF15間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

30
高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子87とラジエーターファンコネクタの端子1間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

31
高速ラジエーターファンリレーコネクタの端子85とECUコネクタの端子50間の配線の断線を修理してください。
改修工事は完了しましたか？
システムは問題ありません

1 このステップは、ステップ 5 に従って、ECU がラジエーター ファンを制御する能力をチェックします。

2. ECUコネクタの端子50を直接接地すると、ラジエーターファンは高速で回転するはずです。

インジェクターの特性を確認する
燃料噴射装置テスターは、インジェクターを一定時間作動させ、吸気マニホールドに一定量の燃料を噴射するために使用されます。燃料レール内の圧力降下を記録し、各燃料噴射装置を比較するために使用できます。すべての燃料噴射装置は、10 kPaの同じ圧力降下を示す必要があります。
インジェクターバランスの確認例を表3.20に示す。

表3.20 インジェクターバランスチェックの例
シリンダー
1
2
3
初読
380 kPa
280 kPa
380 kPa
2回目の証言
215 kPa
201 kPa
230 kPa
合計差額
165 kPa
179 kPa
151 kPa
平均範囲：156～176 kPa
インジェクターは問題ありません
インジェクターの不具合は、非常に大きな圧力低下を引き起こします。
インジェクターの不具合 差圧が非常に低い

燃料システムは加圧されています。燃料漏れや怪我、火傷の危険を避けるため、燃料ラインやホースを取り外す前に燃料システムの圧力を解放してください。燃料ラインを挟んだり、ねじったりしないでください。ホースが損傷すると燃料漏れが発生し、火災や人身事故につながる可能性があります。
エンジンのオーバーフローを防ぐため、エンジンを始動せずにインジェクターバランステストを複数回（不良インジェクターの再テストを含む）実施しないでください。

検査
エンジンを10分間冷却することで、高温のエンジンでの燃料蒸発による測定値の誤りを防ぐことができます。
燃料噴射装置の特性を以下の順序で確認してください。
燃料漏れに注意しながら、燃料圧力計を慎重に接続してください。
燃料ポンプは、イグニッションをオンにした後（エンジンは始動しない）、約2秒間作動するはずです。
燃料圧力計の出口バルブに取り付けられた透明なチューブを適切な容器に挿入します。
燃料圧力計とホースからすべての空気を抜いてください。
電子制御ユニットのシャットダウンサイクルを完了するには、イグニッションスイッチを少なくとも10秒間オフの位置にしておく必要があります。
（エンジンを始動せずに）点火装置をオンにして、燃料圧力を最大レベルにする。
燃料圧力が安定するまで待ち、その初期圧力値を記録します。燃料圧力計の針が動かなくなるまで待ちます。
アダプターの配線については、製造元の指示に従ってください。
インジェクターテスターの電源を入れ、燃料圧力降下が最低になった時点の値を記録します。2回目の測定値を記録し、1回目の測定値から差し引いて、総圧力降下を求めます。
テスターをインジェクターから切り離してください。
イグニッションをオンにした後（エンジンは始動しない）、再び最大圧力を得るために、テスターを次のインジェクターに接続します。
テスターの電源を入れ、燃料圧力の測定値を記録する。
すべてのインジェクターに対してこの手順を繰り返してください。
圧力降下が設定値より10kPa以上高いインジェクターを再点検してください。
再点検の結果、不具合が見つかったインジェクターは交換してください。
すべてのインジェクターにおける圧力降下が設定値より10kPa以上高い場合、インジェクターは正常に作動しており、これらのインジェクターを交換する必要はありません。
インジェクターの配線を再接続し、症状診断チャートを再度確認してください。