【サービスマニュアル】OBD-II 診断方法 バモス ホビオ HM2

ホンダ(HONDA) OBD-II 診断方法 バモス ホビオ HM2 HM1 HJ2 HJ1 E07Z 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図

OBD IIの概要

1. 概要
   カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、1988年モデルイヤーから、カリフォルニア州で販売される車両に対する車載診断装置（OBD）の規制を開始しました。第一段階であるOBD Iでは、燃料計量システム、排気ガス再循環装置（EGR）、およびその他の排出ガス関連コンポーネントの監視が義務付けられました。また、排出ガス制御システムの故障と修理の必要性をドライバーに警告するために、故障表示ランプ（MIL）の点灯が義務付けられました。MILには、故障箇所を特定する診断トラブルコード（DTC）が関連付けられました。
   OBDシステムは、排出ガス基準を超える車両を特定することで大気質を改善することを目的として、CARB（米国大気浄化委員会）によって提案されました。1990年の大気浄化法改正の成立に伴い、環境保護庁（EPA）も車載診断装置の要件を策定しました。CARBのOBD II規制は、1999年に連邦規制が採択されるまで適用されました。
   OBD IIシステムは、排出ガス制御システムを監視することで政府規制に準拠します。システムまたはコンポーネントが排出ガス閾値を超えた場合、または許容範囲外で動作した場合、DTCが保存され、MILが点灯します。
   診断マネージャーは、エンジン制御モジュール（ECM）またはパワートレイン制御モジュール（PCM）に搭載され、OBD II自己診断システムを調整するコンピュータプログラムです。このプログラムは、すべてのモニターとインタラクション、DTCおよびMILの動作、フリーズフレームデータ、スキャナーインターフェースを制御します。
   フリーズフレームデータは、最初の不具合が検出された時点のエンジン状態（エンジン状態、燃料管理、点火、回転数、負荷、暖機状態など）を記録します。以前に保存された状態は、燃料の不具合または失火が検出された場合にのみ上書きされます。このデータはスキャンツールでアクセスでき、車両の修理に役立ちます。
   OBD II システムの中心は、エンジン制御モジュール (ECM) またはパワートレイン制御モジュール (PCM) と呼ばれるマイクロプロセッサです。
   ECMまたはPCMは、センサーやその他の電子部品（スイッチ、リレーなど）からデータを受信します。受信した情報に基づいてメモリ（ランダムアクセスメモリなど）にプログラムし、ECMまたはPCMは出力信号を生成して、各種リレー、ソレノイド、アクチュエータを制御します。
2. ハードウェア構成と関連用語
   1) GST（ユニバーサルスキャナー）

2) MIL（故障表示ランプ） MILトランジスタの動作

故障表示ランプ (MIL) は、ECM または PCM 故障表示ランプ端子とバッテリ電源 (オープン マニホールド アンプ) に接続されます。
ほとんどの車では、MILはダッシュボードに取り付けられています。ランプのアンプはショートによって損傷することはありません。
MIL とテスター内のランプの合計消費電力より大幅に大きい消費電力を持つランプは、故障表示を引き起こす可能性があります。
▷イグニッションがオンで、エンジン回転数（rpm）がMIN. RPM未満のとき、運転者は光学チェックのためにMILをオンにします。
3) ミル照明
ECMまたはPCMが最初の運転サイクルで故障に関連する排出ガスを検出すると、故障コードとエンジンデータがフリーズフレームメモリに保存されます。MILは、ECMまたはPCMが故障コードに関連する同じ故障を2回連続して検出した場合にのみ点灯します。
4) MIGの清算
•
失火および燃料システムの故障:
失火または燃料システムの故障の場合、故障が最初に検出された条件と同様の条件で 3 回連続して運転した際に同じ故障が再発しなければ、MIL がクリアされることがあります。
•
その他のすべての障害:
その他のすべての障害については、監視システムが障害を検出せずに MIL 機能を点灯させる責任を負う 3 回の連続した運転サイクルの後、および上記の要件に従って MIL を独自に点灯させるその他の障害が検出されなかった場合、MIL は消灯できます。
5) 故障コードの消去
同じトラブル コードが少なくとも 40 回のエンジン ウォームアップ サイクルで再発せず、そのトラブル コードに対して MIL が点灯しない場合、診断システムはトラブル コードをクリアすることがあります。
6) 通信回線（CAN）
•
バストポロジ：ライン（バス）構造
•
配線：ツイストペア
•
外部DLCケーブル長：最大5m
•
データ転送速度

診断: 500 kbps

サービスモード（アップデート、VIN記録）：500または1 M​​bps）
7) 運転サイクル
運転サイクルは、エンジンの始動とエンジンの停止で構成されます。
8) ウォームアップサイクル
ウォームアップ サイクルとは、エンジン始動からエンジン冷却水の温度が少なくとも 40 度 (華氏) 上昇し、最低温度が少なくとも 160 度 (華氏) に達するのに十分な車両運転を意味します。
9) 故障コードの形式
•
診断トラブルコード（SAE J2012）
•
OBD II 車両で使用される DTC コードは、文字で始まり、その後に 4 つの数字が続きます。
トラブルコードの最初の文字は、監視対象デバイスの障害を識別します。「P」はパワートレインデバイス、「C」はシャーシデバイス、「B」はデバイス本体、「U」はネットワークコードまたはデータリンクコードを示します。最初の数字は、コードが汎用（全メーカー共通）かメーカー固有かを示します。「0」と「2」はユニバーサル、「1」はメーカー固有を示します。2桁目は、影響を受けるシステムを示す1から7までの数字です。
以下に、各システムに割り当てられている番号を示すリストを示します。
•
1: 燃料および空気計量ユニット
•
2：燃料と空気の測定（インジェクター回路の故障のみ）
•
3: 点火システムまたは失火
•
4：追加の排出ガス規制。
•
5：車速制御およびアイドル回転数制御システム
•
6: コンピュータ出力回路
•
7: トランスミッション
障害コードの最後の 2 桁は、障害が発生しているシステムのコンポーネントまたはセクションを示します。
10) フレームデータをフリーズする
排出ガス関連のDTCによってフリーズフレームイベントがトリガーされると、ECMまたはPCMは、故障発生時の様々な車両情報を保存します。DTC番号はエンジンデータとともに、整備士が故障原因を特定する際に役立ちます。最初の運転サイクルのDTCデータがフリーズフレームメモリに保存されると、故障が再び発生し（2回目の運転サイクル）、MILが点灯した場合でも、データはそのまま保持されます。
•
静止画リスト
A.
計算された負荷値
b.
エンジン回転数
V.
燃料補正
d.
燃料圧力（利用可能な場合）
e.
車両速度（利用可能な場合）
f.
冷却水温度
G.
吸気マニホールド圧力（装備されている場合）
時間
閉ループまたは開ループでの動作
私。
故障コード

3. OBD II準備チェック
   [起亜自動車ドライブサイクル]
   Kia OBDIIドライブサイクルは、OBDII診断テストの実行と完了を目的として設計されています。修理完了を確認するための特定の診断テストを完了するには、以下のドライブサイクルチャートに従ってください。
   Kia OBDII ドライブ サイクルは 2 つのモード (モード 1 とモード 2) で構成されており、モード 2 は Dephi EMS でのみ触媒コンバーター診断を実行するためのものです。

Continental、Bosch、または Kefico EMS: すべてのシステムを診断するには、モード 1 のドライブ サイクルを 1 回実行する必要があります。

Delhi EMS: モード2のドライブサイクルは一度に2回実行する必要があります。モード1に続く一連のサイクルは、全システムの診断のために1回実行されます。
•
モード1

•
モード2

モード
いいえ
手術
速度
（mph）
期間
（秒）
E/時間
（秒）
注記
モード1
1
エンジンの始動
0
0
0
ECT @ 開始温度 32~104°F
2
アイドリング回転数（N）
0
30
30
中立範囲
3
アイドリング回転数（D）
0
270
300
Dバンド
4
加速度
0 → 50
15
315

5
一定速度
50
230
545

6
減速
50 → 45
5
550

7
一定速度
45
5
555

8
加速度
45 → 55
5
560

9
一定速度
55
5
565

10
減速
55 → 45
5
570

11
一定速度
45
5
575

12
8～11を10回繰り返します。

180
755

13
加速度
45 → 55
5
760

14
一定速度
55
5
765

15
減速
55 → 0
45
810

16
アイドリング回転数（D）
0
120
930
Dバンド
17
アイドリング回転数（N）
0
760
1690
中立範囲
18
加速度
0 → 55
15
1705

19
一定速度
55
60
1765

20
減速
55 → 0
15
1780

21
アイドリング回転数（D）
0
60
1840
Dバンド
22
加速度
0 → 55
15
1855

23
一定速度
55
60
1915

24
減速
55 → 0
15
1930

25
アイドリング回転数（D）
0
60
1990
Dバンド
26
加速度
0 → 40
15
2005

27
一定速度
40
15
2020

28
加速度
40→50
15
2035

29
一定速度
50
5
2040

30
減速
50 → 40
15
2055

31
一定速度
40
60
2115

32
28～31を5回繰り返します。

380
2495

33
加速度
40→50
15
2510

34
一定速度
50
5
2515

モード1
35
減速
50 → 0
40
2555

36
アイドリング回転数（D）
0
25
2580
Dバンド
モード2
1
エンジンの始動
0
0
0

2
アイドリング回転数（N）
0
30
30
中立範囲
3
アイドリング回転数（D）
0
210
240
Dバンド
4
加速度
0 → 49
16
256

5
減速
49 → 47
2
258
足を上げる: APS = 0
6
一定速度
47
10
268

7
加速度
47 → 55
4
272
中程度の先端または深い加速
8
減速
55 → 52
3
275
足を上げる: APS = 0
9
一定速度
52
10
285

10
減速
52 → 45
3
288
足を上げる: APS = 0
11
加速度
45 → 47
2
290

12
6 から 11 を 12 回繰り返します。

330
620

13
一定速度
47
57
677

14
減速
47 → 0
8
685

15
アイドリング回転数（D）
0
60
745
Dバンド
16
加速度
0 → 50
15
760

17
一定速度
50
90
850

18
減速
50 → 0
10
860

19
15～18を2回繰り返します。

175
1035

20
アイドリング回転数（D）
0
90
1125
Dバンド

1) 触媒制御
触媒効率モニターは、下流の加熱酸素センサー (HO2S) を使用して、触媒コンバーターの排気ガス制御能力の効率が最小レベルを下回ったかどうかを判定する、ECM または PCM 内の自己テスト戦略です。
2) 失火制御
失火とは、点火不足、燃料供給不良、圧縮不良などにより、シリンダー内で適切な燃焼が行われないことを指します。シリンダー内で適切なタイミングで燃焼が起こらない場合も、失火とみなされます。失火検出モニターは、燃料、点火、または機械的な失火を検出します。その目的は、触媒コンバータを不可逆的な損傷から保護し、MIL（失火警告灯）を点灯させることで、排出ガスやメンテナンスの不備を顧客に警告することです。失火が検出されると、「フリーズフレーム」と呼ばれる特別なソフトウェアが起動します。フリーズフレームデータも含まれています。フリーズフレームデータは、失火検出の不具合が検出された際の車両の動作状態をキャプチャし、その戦略を監視します。
3) 燃料システムの監視
燃料システムモニターは、ECMまたはPCMに内蔵された自己診断機能で、適応型燃料テーブルを制御します。燃料管理システムは、摩耗や経年劣化による燃料システム部品の通常の変動を補正するために、適応型燃料テーブルを使用します。通常の車両運転中、燃料システムがリーンまたはリッチで動作している場合、適応型燃料テーブルは燃料供給計算を調整し、この偏りを排除します。
4) エンジン冷却システムの監視
冷却システムの監視は、ECM または PCM の自己チェック戦略であり、ECTS (エンジン冷却水温度センサー) とサーモスタットを監視して、回路の連続性、電力範囲、および障害を監視します。
5) O2センサーモニタリング
OBD II規制では、O2（H2OS）センサーの劣化を検知するために、O2（H2OS）センサーのモニタリングが義務付けられています。閾値を超えた場合、三元触媒コンバータ（WU TWC）の下流に追加の酸素センサーが設置され、触媒効率が判定されます。
下流のHO2Sは燃料制御に使用されるタイプと類似していますが、動作は異なります。下流のHO2Sは、電圧が発生しているかどうかを判断するために監視されます。この電圧は、校正された許容範囲と比較されます。
6) 燃料蒸気回収システムの監視
EVAPモニタリングは、ECMまたはPCM内のセルフテスト戦略であり、EVAPシステムの完全性を検証します。蒸発システム全体は、直径0.040インチおよび0.020インチのオリフィスによるリーク量の合計を超えるか同等のリークを検出します。
7) 空調システムの監視
空調システム監視は、空調システム内のすべての空調システム コンポーネントの故障を監視する、ECM または PCM 内の自己チェック戦略です。
8) コンポーネントの包括的な監視
包括的なコンポーネント監視は、ECM または PCM への入力を提供し、他の OBD II モニターへの唯一の入力ではない電子コンポーネントまたはパワートレイン システムの誤動作を検出する、ECM または PCM 内のセルフテスト戦略です。
9) 空調システム部品の監視
要件：
車両に、エアコン システムがオンのときにアイドル燃料供給および/または点火制御を無効にするエンジン管理戦略が含まれている場合、OBD II システムは、エアコン システムがオンのときにシステムが代替制御を開始するのを妨げる障害、またはエアコン システムがオフのときにシステムが代替制御を開始する原因となる障害がないか、すべての電子エアコン システム コンポーネントを監視する必要があります。
さらに、OBD II システムは、他の監視対象システムまたはコンポーネントの診断戦略の一部として使用されるすべての電子空調システム コンポーネントの誤動作を監視する必要があります。
実施計画:
エアコンシステムがオンの状態で、燃料および／または点火のオフサイド制御を変更するエンジン管理戦略は有効化されていません。エアコンシステムコンポーネントの故障は、他の監視対象システムまたはコンポーネントの診断戦略の一部として使用されません。