【故障事例】バックライトが点灯しない クリッパートラック DR16T

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診断トラブルコード（DTC）チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

モジュール DTC 説明 アクション
GSM P0562:00 システム電圧低下: サブタイプ情報なし ピンポイントテストAへ進む
GSM P0563:00 システム電圧高: サブタイプ情報なし ピンポイントテストBへ進む
GSM P0605:00 内部制御モジュール読み取り専用メモリ (ROM) エラー: サブタイプ情報なし ピンポイントテストIへ
GSM P0606:00 制御モジュールプロセッサ: サブタイプ情報なし ピンポイントテストIへ
GSM P0607:00 制御モジュールのパフォーマンス: サブタイプ情報なし ピンポイントテストIへ
GSM P06B8:00 内部制御モジュールの不揮発性ランダムアクセスメモリ（NVRAM）エラー: サブタイプ情報なし ピンポイントテストIへ
GSM P07EC:00 伝送範囲多機能選択回路: サブタイプ情報なし ピンポイントテストJへ
GSM P07ED:00 トランスミッションレンジマルチファンクションセレクト回路が固着しています: サブタイプ情報なし ピンポイントテストJへ
GSM P0814:00 伝送距離表示回路：サブタイプ情報なし ピンポイントテストHへ
GSM P164E:00 内部制御モジュール伝送範囲選択性能: サブタイプ情報なし ピンポイントテストIへ
GSM P166B:00 運転席ドアの状態相関: サブタイプ情報なし ピンポイントテストCへ進む
GSM U0100:00 ECM/PCMとの通信が失われました 'A': サブタイプ情報なし ピンポイントテストDへ進む
GSM U0100:87 ECM/PCM 'A'との通信が失われました: メッセージが見つかりません ピンポイントテストDへ進む
GSM U0121:00 アンチロックブレーキシステム（ABS）制御モジュール「A」との通信が失われました：サブタイプ情報なし ピンポイントテストEへ進む
GSM U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし ピンポイントテストFへ
GSM U0155:00 インストルメントパネルクラスター（IPC）制御モジュールとの通信が失われました：サブタイプ情報なし ピンポイントテストGへ
GSM U0301:00 ECM/PCMとのソフトウェアの非互換性: サブタイプ情報なし ピンポイントテストKへ
GSM U0401:00 ECM/PCM Aから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません ピンポイントテストDへ進む
GSM U0422:00 ボディコントロールモジュールから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません ピンポイントテストFへ
GSM U1011:00 ECM/PCMから受信した内部制御モジュール監視データが無効です: サブタイプ情報がありません ピンポイントテストDへ進む
GSM U101F:00 伝送範囲制御モジュールから受信した内部制御モジュール監視データが無効です: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDへ進む

症状チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

ほとんどの場合、GSMは診断を支援するためにDTCを設定します。症状チャートを使用する前に、DTCチャートを参照してください。「状態」列には車両の状態が表示されます。「処置」列にはピンポイントテストが表示されます。各ピンポイントテストには、症状の原因となる可能性のあるコンポーネントと、そのシステムを診断するための処置が記載されています。コンポーネントは分解順にリストされています。コンポーネントのリストと必要な処置を参考に、問題の根本原因を特定するための分解検査に集中してください。

症状 考えられる情報源 アクション
トランスミッションがパーキング位置で動かなくなった
ピンポイントテストを参照
ピンポイントテストLへ
トランスミッションは自動的にパーキングに戻る
ピンポイントテストを参照
ピンポイントテストMへ
ドアを開けてもトランスミッションがパーキングに戻らない
ピンポイントテストを参照
ピンポイントテストNへ
公園の練習場はありません
ピンポイントテストを参照
ピンポイントテストOへ
トランスミッションがドライブに引っかかった
ピンポイントテストを参照
ピンポイントテストPへ
ピンポイントテスト

ピンポイントテストA：DTC（診断トラブルコード）P0562:00

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 30 を参照してください。
通常の動作と障害状態

GSMは9～16ボルトの動作電圧を必要とします。GSMはBCMからこの電圧を受け取り、二重の接地回路を備えています。これらの回路の1つ以上に過度の抵抗または断線、バッテリーの放電、または充電システムの故障が発生すると、GSMはDTCをセットします。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
GSM P0562:00 システム電圧低下: サブタイプ情報なし この DTC は、GSM に供給される電圧が 9 ボルトを下回ると、連続メモリに設定されます。
考えられる情報源

BCMヒューズ21
配線、端子、コネクタ
GSM
A1 GSM（ギアシフトモジュール）診断トラブルコード（DTCS）を再確認する
注意： GSMセルフテストを実行する場合、運転席ドアは完全に閉じている必要があります。セルフテスト中に運転席ドアが完全に閉じていない場合、P166B DTCエラーが発生する可能性があります。

診断スキャン ツールを使用して、GSM DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、GSM セルフテストを実行します。

DTC P0562:00 はまだ存在していますか?
はい A2へ進む
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。以前のバッテリー電圧低下によりDTCが作動した可能性があります。

A2 PCM（パワートレイン制御モジュール）の充電システム診断トラブルコード（DTCS）を確認します
診断スキャン ツールを使用して、PCM からすべての CMDTC を取得します。

PCM に充電システムの診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 車両の充電に関する問題を診断します。
参照：直流/直流（DC/DC）コンバータ制御モジュール（414 05 電圧コンバータ/インバータ、診断およびテスト）。
いいえ A3へ進む

A3 バッテリーの状態と充電状態を確認する
バッテリー状態テストを実行します。
参照：バッテリー（414 01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断およびテスト）。

バッテリーは状態テストに合格しましたか?
はい A4へ進む
いいえ 新しいバッテリーを取り付けます。
参照：バッテリー（414 01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。

A4 GSM電圧供給を確認する
イグニッションOFF。
GSM C3245 を取り外します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 1 地面

電圧は記録されたバッテリー電圧の 1 ボルト以内ですか?
はい A5へ
いいえ BCMヒューズ21が正常であることを確認してください。
正常であれば、影響を受けた回路を修理し、高抵抗または断線がないか確認してください。
正常でない場合は、配線図マニュアルを参照して回路の短絡原因を特定してください。

A5 GSM接地回路の断線を確認する
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 18 地面
C3245 9 地面

抵抗は3オーム未満ですか?
はい A6へ行く
いいえ アースG200がきれいで、正しく固定されていることを確認してください。問題がなければ、回路を修理してください。

A6 すべての配線接続を確認する
イグニッションOFF。
GSM C3245 および関連するすべてのインライン電気コネクタを取り外して検査します。
適切な光源を使用して、取り外されたすべての電気コネクタを次の点について検査します。
腐食 新しいコネクタまたは端子を取り付け、モジュールのピンを清掃します
ピンが破損または曲がっている場合 新しい端子またはピンを取り付けます
押し出されたピン 必要に応じて新しいピンを取り付けます
端末を広げる 必要に応じて新しい端末を設置する
GSM C3245および関連するすべてのインライン電気コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が説明されていない場合は、新しいGSMを取り付けてください。
「ギアシフトモジュール（GSM）（307 05B オートマチックトランスミッション外部制御 オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）」を参照してください。
いいえ システムは現時点では正常に動作しています。問題はコネクタの緩みまたは腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストB：DTC（診断トラブルコード）P0563:00

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 30 を参照してください。
通常の動作と障害状態

GSMは9～16ボルトの動作電圧を必要とします。GSMはBCMからこの電圧を受け取り、二重の接地回路を備えています。これらの回路の1つ以上に過度の抵抗または断線、バッテリーの放電、または充電システムの故障が発生すると、GSMはDTCをセットします。

充電システムで過充電状態が発生すると、GSMはDTCを設定します。このDTCは、バッテリーの充電や車両のジャンプスタートによってもGSMに設定されることがあります。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
GSM P0563:00 システム電圧高: サブタイプ情報なし GSM に供給される電圧が 16 ボルトを超える場合、この DTC は連続メモリに設定されます。
考えられる情報源

充電システムの懸念
GSM
B1 他のモジュールに高電圧DTCSが設定されていないか確認する
診断スキャン ツールを使用して、すべての CMDTC を取得します。

PCM に充電システムの診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 車両の充電に関する問題を診断します。
参照：直流/直流（DC/DC）コンバータ制御モジュール（414 05 電圧コンバータ/インバータ、診断およびテスト）。
いいえ B2へ

B2 バッテリー電圧を確認する
すべての室内灯、屋外灯、アクセサリをオフにします。
注意： この手順を実行する際は、エンジン回転数が2,000 RPMを超えないようにしてください。そうしないと、発電機が自己励起し、充電システムの出力電圧がデフォルトの値になる可能性があります。エンジン回転数が2,000 RPMを超えた場合は、この手順を実行する前にエンジンを停止し、再始動してください。エンジンを始動し、バッテリー電圧を監視しながら約1,500 RPMで3分間運転してください。

バッテリー電圧は13～15.2ボルトですか?
はい B3へ
いいえ 過充電状態を診断します。
参照：直流/直流（DC/DC）コンバータ制御モジュール（414 05 電圧コンバータ/インバータ、診断およびテスト）。

B3 DTC（診断トラブルコード）P0563:00のGSMを再確認
注意： GSMセルフテストを実行する場合、運転席ドアは完全に閉じている必要があります。セルフテスト中に運転席ドアが完全に閉じていない場合、P166B DTCエラーが発生する可能性があります。

イグニッションOFF。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、GSM DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、GSM セルフテストを実行します。

DTC P0563:00 はまだ存在していますか?
はい B4へ
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。DTCは、バッテリーの充電中または車両のジャンプスタート中に以前に設定された可能性があります。

B4 GSM（ギアシフトモジュール）の正しい動作を確認する
イグニッションOFF。
GSM C3245 および関連するすべてのインライン電気コネクタを取り外して検査します。
適切な光源を使用して、取り外されたすべての電気コネクタを次の点について検査します。
腐食 新しいコネクタまたは端子を取り付け、モジュールのピンを清掃します
ピンが破損または曲がっている場合 新しい端子またはピンを取り付けます
押し出されたピン 必要に応じて新しいピンを取り付けます
端末を広げる 必要に応じて新しい端末を設置する
GSM C3245および関連するすべてのインライン電気コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB（一般サービス速報）、SSM（特別サービスメッセージ）、またはFSA（フィールドサービスアクション））を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいGSMを取り付けてください。
ギアシフトモジュール（GSM）（307 05B オートマチックトランスミッション外部制御 オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえ システムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストC：DTC P166B

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 30 を参照してください。
通常の動作と障害状態

GSM は 2 つの運転席ドア半開きスイッチを監視し、運転者が車両から降りる準備をしているときにトランスミッションを PARK 位置に切り替えます。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
GSM P166B:00 運転席ドアの状態相関: サブタイプ情報なし GSMは、運転席ドア半開きスイッチの2つの入力の電圧信号を監視します。これらの入力がそれらの間の合理的なテストに失敗した場合に、このDTCがセットされます。
考えられる情報源

コネクタが損傷しているか、端子が押し出されている、回路が開いている、電源に短絡している、またはアースに短絡している
運転席ドア半開きスイッチ1
運転席ドア半開きスイッチ2
GSM
C1 GSMセルフテストを実行し、すべてのDTCSを取得して記録する
注意： GSMセルフテストを実行する場合、運転席ドアは完全に閉じている必要があります。セルフテスト中に運転席ドアが完全に閉じていない場合、P166B DTCエラーが発生する可能性があります。

診断スキャン ツールを使用して、すべての DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
10秒間お待ちください。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、GSM セルフテストを実行し、すべての DTC を取得します。

DTC P166B は存在しますか?
はい C3へ
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ドアが完全に閉まっていない状態でセルフテストを実行したことにより、DTCが設定された可能性があります。

C2 ドア半開き警告システムの動作確認
イグニッションオン。
IPC のドア半開きアイコンを確認しながら、運転席ドアを開閉します。

運転席ドアを開閉すると、IPC の半ドアアイコンが適切にオンとオフに切り替わりますか?
はい C3へ
いいえ まずドアラッチの問題を解決してください。
参照：ロック、ラッチ、エントリーシステム（501 14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、診断およびテスト）。

C3 ドア半開きパラメータ識別（PIDS）を監視する
注： この車両では、ドアロック解除回路の代わりに、2つ目のハードワイヤードドア半開き回路が使用されています。PID DR_UNLCK_HWIは、2つ目のハードワイヤードドア半開き回路を監視するために使用されます。診断スキャンツールを使用して、運転席ドアの開閉時にGSM PID DR_AJAR_HWIとDR_UNLCK_HWIを監視してください。

運転席ドアが開閉すると、両方の PID が適切に切り替わりますか?
はい C7へ
いいえ C4へ

C4 ドア半開き回路が開いているか確認する
イグニッションOFF。
GSM C3245 を取り外します。
BCM C2280F を外します。
LHフロントドアラッチC525Aを外します。
LHフロントドアラッチC525Bを外します。
コネクタの端子が損傷または押し出されていないか検査します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C3245 15 C525A 6
C3245 4 C525B 1

抵抗は3オーム未満ですか?
はい C5へ進む
いいえ 回路を修理してください。