【故障事例】B2799 B279986 エンジンイモビライザーシステム

トヨタ(TOYOTA) エンジンイモビライザーシステムの不具合 (B2799、B279986) カローラ フィールダー NKE165G NZE164G NRE161G 1NZ 2NR 無料ダウンロード サービスマニュアル 修理方法 整備書 交換方法 診断方法 回路図 修理書 配線図 分解図

説明

この DTC は、次のいずれかが発生したときに保存されます: 1) ECM がトランスポンダー キー ECU アセンブリとの通信でエラーを検出した場合、2) ECM が通信回線でエラーを検出した場合、または 3) トランスポンダー キー ECU アセンブリと ECM 間の ECU 通信 ID が異なり、エンジンの始動が試行された場合。

DTC番号

DTC検出条件

トラブルエリア

DTC出力確認操作

B2799*1

次のいずれかの条件が満たされます。

ECM とトランスポンダー キー ECU アセンブリ間の通信エラー。
通信回線にエラーが発生しました。
ECM とトランスポンダー キー ECU アセンブリ間の通信中、通信 ID が異なります。
ワイヤーハーネスまたはコネクタ
ECM
トランスポンダーキーECUアセンブリ
エンジンを始動し、10秒間待ちます。
ケーブルをバッテリーのマイナス (-) 端子から取り外して再度接続した後、イグニッション スイッチをオンにして 10 秒間待ちます。
B279986*2

次のいずれかの条件が満たされます。

ECM とトランスポンダー キー ECU アセンブリ間の通信エラー。
通信回線にエラーが発生しました。
ECM とトランスポンダー キー ECU アセンブリ間の通信中、通信 ID が異なります。
ワイヤーハーネスまたはコネクタ
ECM
トランスポンダーキーECUアセンブリ
エンジンを始動し、10秒間待ちます。
ケーブルをバッテリーのマイナス (-) 端子から取り外して再度接続した後、イグニッション スイッチをオンにして 10 秒間待ちます。
*1: 2TR-FEの場合
※2：2GR-
車両の状態と故障検出時のフェイルセーフ動作
故障検出時の車両状態

故障検出時のフェイルセーフ動作

エンジンを始動できません

-

関連データリストとアクティブテスト
DTC番号

データリストとアクティブテスト

B2799*1

-

B279986*2

-

*1: 2TR-FEの場合
※2：2GR-
配線図

注意 / お知らせ / ヒント

知らせ：

トランスポンダーキーECUアセンブリまたはECMを交換する場合は、「登録」（ページを参照修理後、「DTC出力」を実行してDTCが出力されていないことを確認します。）を参照してください。
修理後は「DTC出力確認操作」を行ってDTCが出力されていないことを確認してください。
ヒント：

トランスポンダー キー ECU アセンブリ DTC が同時に出力された場合は、まずトランスポンダー キー ECU アセンブリ DTC のトラブルシューティングを行ってください。

手順

1.

クリアDTC

(a) DTCをクリアします（ページを参照）。

次

2.

DTCを確認する

(a) 「DTC出力確認操作」の手順を実行します。

(b) DTC を確認します (ページを参照わかりました：)。

わかりました：

DTC B27991またはB2799862は出力されません。

*1: 2TR-FEの場合
※2：2GR-
結果
結果

進む

DTC B2799が出力されます*1

あ

DTC B279986が出力されます*2

B

その他のDTCは出力される

C

DTC B27991またはB2799862が出力されない

D

*1: 2TR-FEの場合
※2：2GR-
B
ステップ11に進む

C
診断トラブルコードチャートへ

D
シミュレーション法を使用して確認する

あ

3.

ECM（ターミナルIMO）の検査

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*A

オートマチックトランスミッション用

*B

マニュアルトランスミッション用

*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E20-9 (IMO) - ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（-）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

わかりました：

波形は図に示すものと同様です。

結果
結果

進む

通常の波形

あ

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

B

端末IMOが高電圧（12 V）または異常波形で停止

C

B
ステップ7へ進む

C
ステップ19に進む

あ

4.

ECM（ターミナルIMI）の検査

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*A

オートマチックトランスミッション用

*B

マニュアルトランスミッション用

*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E20-10 (IMI) - ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（-）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

わかりました：

波形は図に示すものと同様です。

NG
ステップ9に進む

わかりました

5.

ECU通信IDを登録する

(a) ECU通信IDを登録します（ページ参照 ）。

次

6.

エンジンが始動するかどうかを確認します

(a) 登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（通信ID登録に不具合がありました）

NG
ステップ19に進む

7.

ECM（IMO端子電圧）の検査

(a) ECMコネクタを外します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 下の表の値に従って電圧を測定します。

標準電圧:

テスター接続

状態

指定された条件

E20-9 (IMO) - ボディアース

登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用してイグニッションスイッチをオンにします

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

イラスト内のテキスト
*a

ワイヤーハーネスコネクタの正面図

（ECMへ）

結果
結果

進む

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

あ

端末IMOが高電圧（12 V）または異常波形で停止

B

B
ステップ19に進む

あ

8.

ハーネスとコネクタのチェック（トランスポンダーキーECMアセンブリ - ECM）

(a) T10トランスポンダーキーECUアセンブリコネクタを外します。

(b) E20 ECMコネクタを外します。

(c) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

T10-12 (EFII) - E20-9 (IMO)

いつも

1Ω以下

T10-12 (EFII) または E20-9 (IMO) - ボディアース

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

9.

トランスポンダーキーECUアセンブリの交換

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリを新しいものと交換します（ページを参照 ）。

次

10.

エンジンが始動するかどうかを確認します

(a) 登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（トランスポンダーキーECUアセンブリに欠陥がありました）

NG
ECMを交換する

11.

ECM（ターミナルIMO）の検査

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E14-9 (IMO) - ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（-）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

わかりました：

波形は図に示すものと同様です。

結果
結果

進む

通常の波形

あ

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

B

端末IMOが高電圧（12 V）または異常波形で停止

C

B
ステップ15に進む

C
ステップ19に進む

あ

12.

ECM（ターミナルIMI）の検査

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E14-8 (IMI) - ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（-）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

わかりました：

波形は図に示すものと同様です。

NG
ステップ17に進む

わかりました

13.

ECU通信IDを登録する

(a) ECU通信IDを登録します（ページ参照 ）。

次

14.

エンジンが始動するかどうかを確認します

(a) 登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（通信ID登録に不具合がありました）

NG
ステップ19に進む

15.

ECM（IMO端子電圧）の検査

(a) ECMコネクタを外します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 下の表の値に従って電圧を測定します。

標準電圧:

テスター接続

状態

指定された条件

E14-9 (IMO) - ボディアース

登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用してイグニッションスイッチをオンにします

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

イラスト内のテキスト
*a

ワイヤーハーネスコネクタの正面図

（ECMへ）

結果
結果

進む

端末IMOが低い状態（2.4 V以下）

あ

端末IMOが高電圧（12 V）または異常波形で停止

B

B
ステップ19に進む

あ

16.

ハーネスとコネクタのチェック（トランスポンダーキーECMアセンブリ - ECM）

(a) T10トランスポンダーキーECUアセンブリコネクタを外します。

(b) E14 ECMコネクタを外します。

(c) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

T10-12 (EFII) - E14-9 (IMO)

いつも

1Ω以下

T10-12 (EFII) または E14-9 (IMO) - ボディアース

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

17.

トランスポンダーキーECUアセンブリの交換

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリを新しいものと交換します（ページを参照 ）。

次

18.

エンジンが始動するかどうかを確認します

(a) 登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（トランスポンダーキーECUアセンブリに欠陥がありました）

NG
ECMを交換する

19.

ECMを交換する

(a) ECM を一時的に新しいものに交換します (ページを参照 )。

次

20.

ECU通信IDを登録する

(a) ECU通信IDを登録します（ページ参照 ）。

次

21.

エンジンが始動するかどうかを確認します

(a) 登録されたドア制御トランスミッタアセンブリを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（ECMに欠陥がありました）

NG
トランスポンダーキーECUアセンブリの交換