【修理事例】クランクシャフト点検交換方法 Ninja ZX-6R 故障

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クランクケース - クランクシャフト
クランクケースの分割

軸方向クリアランスチェック

エンジンのクランクケースを開ける前に、クランクシャフトの軸方向クリアランスを確認することをお勧めします。
軸方向クリアランスを確認するには、専用の工具を使用してください。

クリアランスが大きい場合は、クランクシャフトとクランクケースの支持面が摩耗している兆候です。
エンジン

専用工具
020262Y クランクケース分割プレート 020335Y ダイヤルゲージ用マグネットサポート

特性

クランクシャフト/クランクケースの軸方向クリアランス：標準クリアランス
0.15～0.40 mm（冷間時）
コネクティングロッド - クランクシャフトの軸方向クリアランス：標準クリアランス
0.20～0.50 mm

クランクケースの開閉

クランクシャフトカップリングネジ10本を緩めます。
クランクシャフトを片方の半分に保持したまま、クランクケースを分離します
クランクシャフトは、両半分が分離した後にのみ点検できます。
エンジン

注意

クランクケースを開けてクランクシャフトを取り外す際は、ネジ付きシャフトの端がメインブッシングに干渉していないことを確認してください。

この注意事項を守らないと、メインブッシングが損傷する可能性があります。

注意

クランクシャフトを分離する際は、クランクケースの2つの半分のうちの1つにクランクシャフトを入れたままにしてください。そうしないと、クランクシャフトが誤って落下する可能性があります。

エンジン

クランクケースのガスケットを取り外し、2つの位置合わせダボに注意してください。
エンジン

必要に応じて、オイルフィルターフィッティングを緩めてください。
エンジン

クランクケースの半分が分離したら、内部バルクヘッドとメッシュプレフィルターの保護バルクヘッドに手を伸ばして取り外します
エンジン

クランクシャフト部品の点検

注意

摩耗限界とカップリングクリアランスの測定については、仕様の章を参照してください。

クランクケース - クランクシャフト - コネクティングロッドも参照してください。

クランクシャフトのアライメントの点検

注意

摩耗限界とカップリングクリアランスの測定については、仕様の章を参照してください。

クランクケース - クランクシャフト - コネクティングロッドも参照してください。

クランクケース各部の点検

クランクケース各部の点検に進む前に、すべての表面とオイルダクトを徹底的に清掃してください。
トランスミッション側のクランクケースでは、オイルポンプ室とオイルダクト、バイパスダクト、メインブッシング、トランスミッション側の冷却ジェットの取り扱いには特に注意してください（図を参照）。
また、オイルバイパスバルブハウジングに摩耗の兆候がないか特に注意してください（潤滑の章を参照）。摩耗があると、油圧を調整するピストンの良好なシールが妨げられる可能性があります
フライホイール側クランクケースハーフでは、メインブッシングのオイルダクト、シリンダーヘッドを潤滑するジェットのオイルダクト、フライホイール側オイルシールのオイルドレンダクトの清掃に特に注意してください。
クランクケースハーフの結合面に傷や変形がないか点検し、特にシリンダー／クランクケース面とクランクケースハーフの面に注意してください。
図に示すクランクケースハーフ間のクランクケース結合ガスケットまたは合わせ面に欠陥があると、メインブッシングとコネクティングロッドを潤滑する油圧が低下する可能性があります
クランクシャフトの軸方向クリアランスを制限するメインベアリングシートに摩耗の兆候がないことを確認してください。
これらのシート間の寸法は、前述のクランクシャフトの軸方向クリアランスと寸法の測定手順で測定されます。

エンジン

注意

ジェットはメインブッシングを通して供給されます。この部品を適切に動作させることで、ピストンクラウンの冷却が改善されます。詰まりは検出が困難な影響（ピストン温度の上昇）をもたらします。

故障や漏れは、メインブッシングとコネクティングロッドの潤滑圧力を大幅に低下させる可能性があります

注意

ヘッド潤滑チャネルにはシャッタージェットが設けられており、これにより「低圧」のヘッド潤滑が得られます。これは、オイルパン内のオイル温度を下げるために選択されました。ジェットの詰まりは、ヘッド潤滑とタイミング機構に悪影響を及ぼします。ジェットの故障は、メインブッシングとコネクティングロッドの潤滑圧力の低下を引き起こします。

クランクシャフトすべり軸受の検査

良好なブッシング潤滑を得るには、最適な潤滑圧力（3.2 bar）と良好なオイル流量の両方が必要です。ブッシングは、オイル供給チャネルを塞がないように正しく配置する必要があります。
メインブッシングは2つのハーフベアリングで構成されており、1つは潤滑用の穴とチャネルがあり、もう1つはソリッドベアリングです
エンジン

ソリッドハーフベアリングは、燃焼によって発生するスラストに耐えることを目的としており、そのためシリンダーの反対側に配置されています。
給油チャネルのシャッターを防止するために、2つのハーフベアリングの合わせ面は、図に示すようにシリンダー軸に対して完全に直交する必要があります。
エンジン

給油チャネル断面は、クランクシャフトの軸方向の限界面のクリアランスと比較したブッシングの打ち込み深さの影響も受けます。
注意

摩耗限界とカップリングクリアランスの測定については、仕様の章を参照してください。

カップリングチャート

注意

摩耗限界とカップリングクリアランスの測定については、仕様の章を参照してください。

クランクケースハーフの再取り付け

内部バルクヘッドを取り付け、2本のネジを規定のトルクで固定します。
オイルフィルターフィッティングを取り付け、規定のトルクで締めます。
写真のようにオイルプレフィルターエレメントを配置します
エンジン

クランクケースの片側（できればトランスミッション側）に、アライメントダボと一緒に新しいガスケットを取り付けます。
エンジン

メインブッシングにエンジンオイルを塗布し、クランクシャフトをトランスミッション側のクランクケースに挿入します。
両方のクランクケースを組み立てます。
10本のネジを取り付け、規定のトルクで締めます
プレフィルターに新しいOリングを取り付け、エンジンオイルを塗布してください。
対応するキャップを使用して、フィルターをエンジンに挿入してください。
指定のトルクで締め付けてください。
エンジン

締め付けトルク（N・m）
エンジンクランクケースバルクヘッド内部（トランスミッション側ハーフシャフト）ネジ 4～6 エンジンクランクケースカップリングネジ 11～13 クランクケースフィッティングのオイルフィルター 27～33 エンジンオイルドレンプラグ/メッシュフィルター 24～30

エンジン

スタッド

スタッドボルトがクランクケースの座面から緩んでいないことを確認してください。

写真に示すように、ゲージを使用してスタッドボルトの打ち込み深さを確認してください。示されている打ち込み深さと大きく異なる場合は、スタッドボルトが降伏していることを意味します。

この場合は交換してください。

エンジン

写真に示すように、取り付けられている2つのシリンダーヘッド固定ナット（ナットとロックナット）を操作して、スタッドボルトを座面から取り外します。

カートのねじ座を徹底的に清掃してください。

新しいスタッドボルトを取り付け、クランクケース側のねじ山に専用製品を塗布します。

示されている打ち込み深さまで締め付けます。

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